尊敬的賈部長，各位領導，我受大會主辦方邀請來給大家介紹一下中國電動汽車標準化的一些現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。大家知道，標準化它在技術(shù)的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展當中有著非常重要的作用，它是一個交易、貿(mào)易當中的一桿稱，那么大家在這個過程當中怎么樣去評價一個技術(shù)先進性，怎么評價一個產(chǎn)品它的優(yōu)良，大家離不開這樣的標準。那么電動汽車標準隨著我們國家技術(shù)創(chuàng)新的技術(shù)發(fā)展走過了一段歷程，我想這塊目前整體的一些標準的情況，過往的一些歷史，包括現(xiàn)在的一些組織架構(gòu)，和現(xiàn)有的一些標準，以及未來對標準這塊的一些計劃和一些規(guī)劃的設想給大家做一個簡單的介紹，希望能對大家在今后的工作當中有所幫助。

       我想講三方面的內(nèi)容，一個是電動汽車標準化工作機構(gòu)這塊的一些歷史沿革，大家知道不知道我們的標準怎么樣出來的，它的一些東西的組織方式。第二方面給大家介紹一下我們電動汽車標準化的一些工作現(xiàn)狀，我們現(xiàn)有的標準，和國際上的一些交流和他們的一些對接。第三方面給大家介紹一下我們電動汽車標準化工作的發(fā)展趨勢。

       大家知道，整個我們汽車行業(yè)有一個全國汽車標準化技術(shù)委員會，下面設有27個分技術(shù)委員會，我們電動車輛這塊是全國汽車標準化委員會下屬下設的第27，SC27這樣的一個分級委員會，主要來承擔電動摩托車、電動汽車這塊的一些，包括零部件相關(guān)標準法規(guī)的一些制定工作。這個標準，國家的管理部門大概分兩個方面，一個是我們汽車行業(yè)的標準，就是圍繞著我們國家工信部的裝備司管理，而國家制定的國家標準，它的計劃和它的一些修訂的過程由國家標準化管理委員會質(zhì)監(jiān)總局下面的全國標準化管理委員會由他們來組織和歸口。這27個分委會就是電動車輛分技術(shù)委員會實際上也承擔著和國際標準的一些對接工作，一些接口的工作，相關(guān)的一些領域，都有在國際上，像ISO，IEC，ISO就是國際標準化組織，IEC就是國際電工學會，這塊的它的一些標準化組織，它的一些工作組，和分委會有對接。另外和聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇，以及UNWPI9也是這樣的一個接口的當位，一個窗口，分委會實際上承接著對國際接口和對政府部門這塊的一些支持，也包括對行業(yè)這塊的服務。這個秘書處設在中國汽車節(jié)能研究中心，主要是負責一些標準的組織和計劃，以及組織行業(yè)的專家一起共同來研討我們的標準規(guī)劃，標準計劃和標準制定、修訂的這樣一些相關(guān)工作。

       這個標準委員會在1998年3月成立的，第一屆標委會總共正式委員有30余人，當時主要來自于清華大學，北京理工大學，也有一些研究機構(gòu)，像中科院的電工所，像大連化物所，包括汽車產(chǎn)業(yè)方面的研究中心的一些專家在里面。主任委員是我們中心上一任主任叫王秉剛，他現(xiàn)在也在協(xié)助科技部做電動汽車863項目的一些咨詢工作，這個行業(yè)對他來說比較熟悉。第二屆主任委員就是我們標委會現(xiàn)署的趙航先生。本人在他做主任委員的時候我做環(huán)境秘書處的處長。在2008年換屆的時候，趙航主任就將這個主任委員的任務交給我，2014年第四屆秘書處是由我做主任委員，由標準所總工程師周榮先生做秘書長。大家可以看到標委會人員不斷壯大，尤其是在2014年標委會成員上升到了51人，里面跟第一屆相比有所變化，主要是從學界慢慢地轉(zhuǎn)向到了產(chǎn)業(yè)界，在標委會的副主任委員和技術(shù)員、專家當中，有更大的比例來自于我們的整車企業(yè)和關(guān)鍵零部件企業(yè)。

       到了2010年的時候，電動汽車實際上2009年有一個試乘千輛的示范運行的工作，當中牽扯到建很多的充電基礎設施，實際上在之前我們車輛標委會也承擔了很多關(guān)于基礎設施建設標準，包括充電站，連接器，包括插頭插座等這樣一些標準，因為當時在之前大家對這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并不是很清晰，在電力行業(yè)這一塊就相對比較晚，真正到開始，2009年中國25個示范城市推廣的時候，國家國務院逐漸地就對這塊職責做了重新界定，這樣我們車輛分委會和國家能源局，工信部和能源局在標準這塊做了一些劃分。我們劃分的劃分的界面呢，在充電的插頭插座，我們做的插頭插座標準，電連那塊，和電下面的標委會做通訊協(xié)議，充電站、充電機等等這方面的標準就正式劃到了供電聯(lián)這塊，它的專門一個充電基礎設施標委會，車輛這塊，包括插電插座就歸到了車輛標委會，從此這個標準化工作力量更強，推進速度更快。

       車輛標委會它的工作形式實際上是，秘書處主要是負責一些日常計劃管理，標準項目的審查、征求意見等等這方面的組織管理工作，真正的標準制定工作是由標委會秘書處組織行業(yè)的專家對相關(guān)標準制定，或者是隨著技術(shù)發(fā)展可能要對標準進行一些不斷的升級，不斷的提升，那么工作方式呢，主要是以工作組的方式，就是涉及到哪個專業(yè)的，可能在除了標委會委員之外，還會再擴大在行業(yè)當中會吸引更多的專家參與到這個標準當中來。目前這個標委會下設的有五個標準化工作組，這工作組包括了電動汽車整車工作組，燃料電池汽車工作組，驅(qū)動電機工作組，動力電池工作組，還有摩托車這塊的電力汽車工作組，那么他們分別的有相對更加專業(yè)的這樣的專家來參與到標準的制定。比如電機這塊，那可能是參與這個工作組，可能整車的人有，整車的人占少數(shù)，主要是電機的，涉及到電池，電池行業(yè)的專家學者參與的更多，盡管他可能不是標委會的委員，但是也是更加擴大了這一塊的專家隊伍。

       第二方面給大家介紹一下咱們標準化發(fā)展現(xiàn)狀。標準化工作主要由以下原則和它的目標，支撐著政府部門進行管理，包括市場準入，市場管理，這樣是讓國家政府管理部門在實施對產(chǎn)業(yè)、對市場進行管理的時候，需要以這個標準作為一個準繩，就相當于一個法律，符合標準那就是符合標準，不符合標準就不能夠進入市場的。在這里面大家知道汽車行業(yè)還正在實施的還是一個形勢認證這樣一套準入的辦法，也做一些相關(guān)的產(chǎn)品測試、檢驗。

       第二個任務實際上就是規(guī)范產(chǎn)業(yè)，主要的目的是提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本。大家知道標準化能給產(chǎn)業(yè)帶來非常重要的意義就是標準化，通過標準化實現(xiàn)大批量的生產(chǎn)，這樣去降低產(chǎn)品的成本。如果沒有標準化，這種規(guī)?；秃茈y實施。另外這個標準也相當于一個市場準入的門檻，隨著技術(shù)的發(fā)展，標準也會不斷的提升。我們通常有一個概念呢，這個標準制定下來，現(xiàn)有的企業(yè)，可能有一部分企業(yè)滿足，有一部分企業(yè)是經(jīng)過努力才能滿足，有些落后的企業(yè)可能滿足不了標準是要淘汰的。技術(shù)再進展，標準還會再提升，這樣通過標準的不斷的提升，來去拉動或者是推動我們產(chǎn)業(yè)來提高產(chǎn)品質(zhì)量。

       第三方面，這個標準它的制定，也促進我們在電動汽車發(fā)展初期時候，做商業(yè)化推廣。最早沒有標準我們示范運行車輛就不能夠上路，它就拿不到路權(quán)，如果誰開了一個沒有標準的車，將來要是在路上，舉例講出了一些事故，有一些傷害，受害者去起訴，那你這就是違法的產(chǎn)品上路。所以標準這塊也是在不斷的制定過程當中，隨著技術(shù)的發(fā)展，也在推動或者支撐我們的技術(shù)能夠不斷的成熟，不斷的進入到一些示范實驗的過程。

       再有一塊也包括了統(tǒng)一的界面，接口，剛剛說的插頭插座，萬一出國去歐洲可能帶一個過渡插頭，去日本帶一個過渡插頭，實際上這也是標準化的問題，怎么樣把標準化插頭插座不同行業(yè)之間的接口，這種對接的界面，我們把它規(guī)劃清楚，也會對這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供許多的支持。

       再有第四方面，實際上它的目標也是要引導科研和產(chǎn)品的開發(fā)來促進一些新材料、新技術(shù)和新工藝的應用，促進技術(shù)交流。大家都要有標準的語言，包括我們里面有很多術(shù)語定義，這些定義如果在大家交流過程當中如果沒有這樣的標準，大家交流的時候說的不同名詞，說同樣一件事情，實際上對各方面的交流也有問題。舉個例子，比方說我們國家有轎車這個術(shù)語，在國際上是沒有的，國際上就叫乘用車，我們國家突然出來個轎車。然后幾座的乘用車，還有交叉型的乘用車，這樣一些標準的術(shù)語，名詞的不同，實際上帶來很多問題在我們產(chǎn)業(yè)的同界各個方面跟國際上對接各個方面帶來了很多麻煩。包括我們現(xiàn)在新能源汽車，什么叫新能源汽車，現(xiàn)在大家比較明確了。以前說新能源汽車，什么叫新能源汽車，國家出臺政策怎么去支持，如果沒有一定的標準規(guī)范，要實行政策也是非常困難的。以前最早叫什么并聯(lián)級的混合動力，現(xiàn)在叫插電式的混合動力，這樣的名詞術(shù)語的變化，也會對產(chǎn)業(yè)對技術(shù)的發(fā)展帶來許多的，如果不規(guī)范的話就會帶來很多迷盲。這是我們標準這一塊應該做的，或者是能夠起到一些作用。

       這張表給大家一個基本的概念，實際上就是我們新能源汽車產(chǎn)業(yè)，這里包括了基礎設施這一塊它的標準化的東西呢，也歸到這，這當然是不歸我們標委會管。我們主要管車輛這塊，大家從這個表當中可以看到我們在新能源汽車和新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)方面整體的標準的體系的規(guī)劃是什么樣，這里面我把標準分出了基礎通用類的標準，里面包括了定義、術(shù)語，一些最最基本的要求。另外整車的標準，關(guān)鍵動力總成標準，還有附件，包括電動空調(diào)，包括剎車助力，轉(zhuǎn)向助力，電助力一些跟電動汽車密切相關(guān)的電驅(qū)動部件也會制定相關(guān)的一些標準。和這個基礎設施之間對接的實際上是一些接口的界面，這里頭包括了充電接口的幾個尺寸，物理方面的一些要求，和通電導電容量的要求。當然也包括將來電動汽車將來是能源行業(yè)當中的一個組成部分，它會融入到整個智能電網(wǎng)當中，就需要充電的基礎設施和車輛有一個通訊，這樣的話可以歸到整個國家電網(wǎng)當中，受整個智能電網(wǎng)管理，這樣對我們國家的能源綜合利用，對一些風電和谷電這塊優(yōu)化的使用會有作用，這里面包括接口、界面的標準，當然包括充電器，充電站的建設和相關(guān)的一些標準工作。由于時間關(guān)系我就不再展開第三層，大家通過表呢，知道我們分這幾個層次來去規(guī)劃和推進這塊得標準。

       給大家一個最基本的概念，我們現(xiàn)在已經(jīng)有的正在運行的現(xiàn)行有效的國家標準，除了國家有六項電動摩托車的標準拿到一邊，我們現(xiàn)在有75項國家標準和行業(yè)標準，包括基礎設施標準?；A通用標準，國標有6項，航標有2項，除了電動汽車整車的標準，國家有7項，航標2項，混合動力汽車的整車標準有6項，航標1項，燃料電池的汽車標準國標是4項，還有車載儲能系統(tǒng)，實際上不光是電池，還有電容等等各方面，在車輛儲能系統(tǒng)，國標有4項，航標有7項。驅(qū)動系統(tǒng)主要指電機和電機控制器這一塊，國標3項，航標2項，燃料電池系統(tǒng)國標3項，航標1項。還有一些車載的其他的一些電制控制系統(tǒng)的一些標準?；A設施，國標11項，航標10項。接口界面這塊剛剛說的直流快充的接頭，交流慢充的接頭，分出不同的工藝等級，包括電壓和電流，大概有五項國家標準，基本上能夠滿足我們目前電動汽車在這種產(chǎn)業(yè)或者市場導入期這塊對標準的需求，但是這個技術(shù)發(fā)展的非?？?，產(chǎn)業(yè)變化也非常大，我們現(xiàn)在已經(jīng)立項的包括制定的新的標準，和要修訂的老標準有77項正在進行，這里面因為時間關(guān)系就不展開來講究竟每一類標準有多少，大家從資料上可以看到。未來我們可能還有接近除了修訂的標準之外，可能還要增加4到5項標準，那么到時候我們整體的標準基本上能夠滿足未來我們新能源汽車大規(guī)?；M入市場這塊的一些需求。

       那么國際標準，國際標準法規(guī)進展應該也還比較快，但是從標準進展程度來講，因為我們國家集全國之力來發(fā)展新能源汽車，我們標準化進城的速度比國外發(fā)展速度快一些，現(xiàn)在我們也在和國際上的一些標準化組織來去協(xié)調(diào)全球法規(guī)的這一塊的一些統(tǒng)一，和一些能夠兼容的一些東西，這樣在做這方面的協(xié)調(diào)。那么在WP29下面有一個GPR這樣的全球技術(shù)法規(guī)這塊有一個項目是關(guān)于電動汽車安全，這是集合了歐美日中國四大區(qū)域這塊的一些專家，一些標準化組織的人員，大家在一起希望能共同制定電動汽車的整車安全，尤其是轎車整車的安全。在EC，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會法規(guī)體系下面正在制定的法規(guī)有8項，像國際標準組織ISO和國際電工學會下面正在制定的標準有35項，做規(guī)劃有6項，實際上這個標準最近這幾年非常熱，我們標委會如果要去交流的話，不能說每天，至少每周都有國外公司或者標準化組織來交流。從這塊來看，我有一種感覺，第一個全球非常看重電動汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。第二個非常看重我們中國的市場，否則中國制定什么標準，他如果不想有貿(mào)易，不想賣車，他就與標準不會關(guān)心。所以我們一直在和國際上的組織交流，尤其是比較關(guān)心的實際上是電動汽車的安全，和充電，插口插座還有動力電池方面。我們在動力電池安全標準要求比國際上要求更高，國外電池有的一些可能通過不了我們國家的標準，他們更希望是以一個電池組形式去評價，我們國家從單體到模塊到整個系統(tǒng)都有相關(guān)的評價標準和安全要求。

       我們跟國外交流很多，他們認為，電池裝到車上，主要是靠系統(tǒng)來考核。實際上電池，除了生產(chǎn)過程，生產(chǎn)從電池企業(yè)出來以后他有運輸，最后到車輛使用，使用完了以后又要梯次運用，可能到儲能到其他方面使用，用完了以后還要報廢。在這個過程當中它不僅僅是以一個成組的方式在運用，而是在以不同的狀態(tài)在運用，在各種環(huán)節(jié)都有可能面臨到安全的問題，會有一些技術(shù)要求，所以我們堅持我們的一些想法，要從電池單體到模塊到系統(tǒng)做完全的評價。

       這張圖相對來講比較復雜，實際上這里面給大家一個概念，國際上各種各樣的相關(guān)的標委會和它的分支機構(gòu)在各個領域的交叉交流和合作是非常頻繁，非常多。之間的競爭，除了新能源競爭，技術(shù)競爭產(chǎn)品，產(chǎn)品競爭之外，在世界范圍內(nèi)標準化的競爭也處于非常白熱化的程度。

       剛剛說到由于我們電動汽車技術(shù)投入從十五期間有比較多的科研這塊的支持和對標準化工作的資金支持，我們的電動汽車標準化工作應該是比傳統(tǒng)汽車的標準化工作在國際上的發(fā)言權(quán)和話語權(quán)更多，自己的底氣更足。在WP29下面說到了有兩個臨時工作組，一個叫EVE，就是電動汽車環(huán)境，一個就是電動汽車安全，EVS電動汽車安全，剛才說了2012年3月成立了中歐美日共同來做，我們中國工信部主管標準的一些領導，包括我們中國在兩個臨時的非正式工作組當中我們是副主席單位，在里面我們的話語權(quán)也越來越高，我們希望一方面通過技術(shù)標準提升產(chǎn)業(yè)，另外一方面我們適合中國國情的標準，也會為我們產(chǎn)業(yè)提供一種技術(shù)上的保護，當然不能是技術(shù)壁壘，是一種技術(shù)保護。

       那么國外車到了國內(nèi)，它一定要適合中國的使用情況，我們的標準它必須要通過。

       再給大家介紹一下我們標準化工作特點，或者也是目前的狀況。我們國家電動汽車標準體系的系統(tǒng)現(xiàn)在應該說還是比較系統(tǒng)比較完整的，現(xiàn)有的標準基本上能夠滿足當前我們汽車的市場準入，科研產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化要求。因為在很多場合大家可能不太了解這個標準，甚至有一些汽車企業(yè)集團的老總對這個標準也還不是很了解，一開始就說我們?nèi)睒藴剩覀冎袊妱悠嚭蛧獍l(fā)展某些方面有一些差異，是因為我們?nèi)狈藴?，實際上大家可能對標準的情況不是很了解。這個標準要跟我們技術(shù)密切結(jié)合，產(chǎn)業(yè)密切結(jié)合，如果我們定了很多標準，我們產(chǎn)業(yè)沒跟上，這個標準可能就會沒有用處，可能會限制或者誤導產(chǎn)業(yè)發(fā)展。到現(xiàn)在為止，我們的電動汽車標準是世界上最多的，也是結(jié)合我們國情，國外可能就是關(guān)心環(huán)保、安全，關(guān)心能源，關(guān)心這些功能。我們由于我們自己的產(chǎn)業(yè)狀況和市場經(jīng)濟、法治這塊的情況，我們制訂了很多標準，還是更適合我們自己的這種發(fā)展現(xiàn)狀。

       第二個我們國家標準化工作起步比較早，進展比較快，在國際標準和法規(guī)制定過程當中，協(xié)調(diào)過程當中，有自己的話語權(quán)越來越強，突出表現(xiàn)在我們中國提出的直流的充電方案和歐美日充電方案并列成為國際電動標準化協(xié)會標準當中的一個方案，一種選項。我們國家負責制定的電動汽車換電站三個標準，實際上幫助起草國際標準，相當于我們汽車產(chǎn)業(yè)從來都是引進歐洲的標準，或者借鑒日本和美國的標準，從來沒有制定過國際標準，從電動汽車這塊對汽車產(chǎn)業(yè)來講是零的突破。第三方面是我們的電動汽車標準化工作也在有效地支撐我們政府的管理和科研產(chǎn)業(yè)化商業(yè)運行當中也發(fā)揮了主要作用，那么電動汽車的標準呢，直接被政府引用來做汽車產(chǎn)業(yè)的準入，企業(yè)的準入和產(chǎn)品的準入過程當中，包括一些補貼政策，包括購置稅減免，一系列減免的基礎是按照標準所做的實驗，進行的分類，什么樣的車拿到什么樣的補貼，達到什么要求的可以拿到什么補貼。

       再一個就是這個標準也成為了我們來評價我們科研技術(shù)，技術(shù)研發(fā)完成了以后用什么樣的辦法來評價我們的技術(shù)，達沒達到科研開發(fā)的目標，它的優(yōu)劣到底怎么樣，也用到了許多的標準。當然在后面的一些商業(yè)化產(chǎn)業(yè)化推廣過程當中，這個標準將會發(fā)揮更加重要的作用。

       第三個方面給大家介紹一下我們未來得設想，從今年年初我們標委會開始組織來研討，希望來制定我們一個標準化的路線圖，剛剛看到的是體系框架，這個框架實際上沒有時間節(jié)點，很多人講我缺標準，哪些地方缺標準，哪些地方需要什么標準，這樣我們從今年年初大概用了將近一年的時間，在標委會秘書處范圍之內(nèi)進行了許多研討，來研究制定我們國家的標準化路線圖，這個路線圖是基于未來技術(shù)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位，對它一些新技術(shù)預測，包括產(chǎn)業(yè)化商業(yè)化的時間節(jié)點，對這方面的預測，這樣一個頂層的設計，來制定我們整個電動汽車相關(guān)行業(yè)的標準化路線圖，里面內(nèi)容很多，大致上有兩百頁這樣一個報告，在這兒只能這樣給大家一個簡單的圖，來告訴大家，哪些短期有需求，哪些中期需求，哪些長期有需求，基本上從今年做到2025年的預測，大概是十年的預測，里面涉及到相關(guān)行業(yè)，基礎設施，界面與通訊，控制系統(tǒng)，電系統(tǒng)，儲能系統(tǒng)，整車，技術(shù)通用，按照這樣的分類，按照時間的節(jié)點來做。目前在標委會秘書處內(nèi)部推崇，接下來在標委會范圍內(nèi)進行一些征詢意見，接下來會請全國相關(guān)行業(yè)的專家再提意見，最后這個標準路線圖發(fā)布以后，我們會按照這個標準化路線圖一步一步的推進標準化工作。

       那么現(xiàn)在呢，還要加速剛才說的緊急需要的一些標準，這里面涉及到，我們電動汽車的試驗工況，就是這個車，我們在做排放試驗，就是能耗實驗的時候，要在一個測控機上，按照這種標準化的行使的工況，什么時候加速，什么時候停車，什么時候多高車速，來做它的能耗和一些排放，像混合動力的話還有排放，那么這個工況，我們長期以來，我們使用的是歐洲工況，那么歐洲現(xiàn)在呢也要更新，那么這個工況呢，比方說油耗5000，那么我們拿這個工況做完了以后，很多人有不同的意見，跟實際的不符合，實際上是我們采用的工況呢，是歐洲的工況，相當于我們車在歐洲開，而不是在北京開，那么這個車按照實驗做完了之后，它的油耗能耗，確實跟實際當中誤差大概20%到30%，排放也有相當?shù)恼`差，所以說現(xiàn)在我們在加快去制定通過電動汽車這樣一個契機呢，制定我們國家汽車尤其是乘用車這塊的技術(shù)工況。最近有一個比較好的消息，當然現(xiàn)在還沒有完全地落實，基本上差不多，國家會出一個億左右的資金，由企業(yè)中心來牽頭，集行業(yè)的所有力量，包括行業(yè)組織學會、協(xié)會的組織一起來制定我們國家的汽車工況，將來我們轎車車輛的能耗評價，這種排放評價，會以我們的工況來做，這樣希望這個工況的制定能夠讓我們的車輛開發(fā)，能夠真正用我們自己的工況去進行匹配優(yōu)化，這樣的車會更加適合我們自己的使用。那么這個車在實驗的時候，做的是國五的排放標準，到了道路上，確實是排放要比別的好。否則的話，可能在實驗室做的挺好，在實際應用的時候可能不好。還有大家知道電動汽車電磁干擾，強電多，弱電也比較多，對它的一些電子兼容性這塊的標準也在加緊實施。在燃料電池這塊，五年前大家認為是非常遙遠的事情，2010年我們訪問豐田的時候，當時他們已經(jīng)做了一百多臺樣車，進行了一千多萬公里這樣的各種環(huán)境，包括高原，高濕，高寒，包括各種路段實驗，他計劃在2015年推出，并且這種成本控制的非常好，大家對燃料電池汽車又重新點燃了產(chǎn)業(yè)的希望。所以這塊的標準我們也在積極推進。那么剛才說到了一些，通訊協(xié)議啊，充電接頭呢，也在隨著技術(shù)的發(fā)展不斷在改進。

       還有一塊我們插電式的車，到底用電用多少，用油用多少，怎么去評價油耗，怎么樣評價排放，你到實驗室做出現(xiàn)沒有排放，但是它跑起來的話，電沒有，它還是要用發(fā)動機，類似于這樣的評價標準，我們現(xiàn)在在加緊制定。現(xiàn)在插電式車拿到國家補貼，到底能用多少電，能用多少油，節(jié)能和環(huán)保效果怎么樣，這評價起來相對還比較麻煩，所以會制定一些緊急的標準。另外和國際的標準化組織加強協(xié)調(diào)標準化工作，希望我們未來的產(chǎn)品能夠走出國門，走到國際上，那當然我們也是希望國際上的標準能夠逐漸地進行統(tǒng)一。

       這是我們現(xiàn)在已經(jīng)有這種框架協(xié)議正在推進的一些合作的內(nèi)容，一個是中國和德國的合作，在充電系統(tǒng)，通訊協(xié)議，碰撞安全，充電與智能電網(wǎng)方面一些相關(guān)標準，開展合作。不光是的德國，和歐洲這塊也有在動力電池和電動汽車能耗評價方面的一些合作。中美這塊在先進電池的研發(fā)，電動汽車能耗分析，包括標準評價方法研究方面也在展開合作，我們和美國的ICE現(xiàn)在的合作，在標準的草稿階段互相交換文本，大家能夠逐漸地走向更加協(xié)調(diào)。和日本汽車研究所，包括他的行業(yè)汽車協(xié)會都有近期的交流機制，希望通過我們標準化工作，也能為我們新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)能夠走出國門走向世界作出貢獻。就簡短地說到這里，謝謝大家。