“十三五”期間我國新能源汽車重點專項布局有三方面,其中純電動力系統(tǒng)是下個五年主攻的系統(tǒng),主要是智能化、輕量化、底盤一體化方面。

提到汽車輕量化,很多人第一反應(yīng)就是汽車很輕,可能會不安全。其實大家都沒有真正了解它的含義。汽車的輕量化,就是在保證汽車的速度和安全性能 的前提下,盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量。減重后的汽車有許多優(yōu)點,例如更環(huán)保、更節(jié)油、行駛速度提高、操控性能和反應(yīng)能力改善等。汽車輕量化無疑是未來汽 車發(fā)展的一大趨勢。

輕量化與新材料密不可分,電動車輕量化未來主要涉及5大材料:碳纖維加強(qiáng)的熱塑性材料、高強(qiáng)度鋼、碳纖維加強(qiáng)的熱固性材料、鋁合金、鎂合金。對這些材料的使用,應(yīng)從成本、與金屬的連接、修復(fù)及回收等方面進(jìn)行綜合考量。其中,高強(qiáng)度鋼目前的性價比最高。

電動汽車輕量化不僅是車身的輕量化,還包含傳動設(shè)備、電池等。例如增加單位體積的電池容量以實現(xiàn)輕量化,目前對這一技術(shù)已能工程化。通過電池的 重新排列布置也是提高系統(tǒng)能量密度的有效手段之一。例如通過對電芯尺寸的研究設(shè)計,與整車布置相匹配,更高效放置更多的電池,從而使電池箱體積不變,增加 電芯數(shù)量,實現(xiàn)更長的續(xù)駛里程?？傊?提高電池能量密度,完全可以通過各種方法去實現(xiàn)。

除此之外,輪胎輕量化正逐漸成為汽車輕量化的一種發(fā)展趨勢,未來或?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。據(jù)了解,這種車輪以環(huán)氧樹脂?結(jié)構(gòu)CFRP(碳纖維增強(qiáng)聚合物)環(huán)繞鋁合金架構(gòu)。由于重量減少,這種輪胎能夠提升車輛的功率和節(jié)能效率。

資料表明,混合動力或全碳輪的優(yōu)點眾多。它通過減少旋轉(zhuǎn)質(zhì)量和簧下質(zhì)量,降低燃料消耗,減少道路噪聲和減小制動距離,提高加速度和機(jī)械抓地力,改善操作感和駕駛感。其中碳車輪早在幾年前就已經(jīng)被開發(fā)出來,主要應(yīng)用在一些發(fā)燒級賽車和豪華車上。

輪胎輕量化能帶來車輛框架輕量化兩倍的效益,未來將成為主流。汽車輕量化為碳車輪的發(fā)展帶來了巨大的動力。

目前電動汽車的續(xù)航里程在很大程度上受制于車子的重量,輕量化一直是電動汽車制造商關(guān)注的重點。多從輕量化的設(shè)計理念思考是電動汽車技術(shù)革命的一個重要推力。