市民反映

充電樁難找，只能便攜充

每天回家將車停放在窗戶下，拿起充電槍給汽車充上電，是市民趙先生的必修課。“電池續(xù)航里程實際只有30公里，每天都要充電。”充電箱是廠家給他配置的，就安在小區(qū)一樓的窗戶邊上，四個小時左右便能充滿電。

2014年7月份，趙先生花了15萬元買了一輛比亞迪混合動力車。由于目前濟南并不在第二批新能源汽車示范城市之列，除免購置稅外，無其他補貼，趙先生與多數(shù)車主一樣，都選擇掛深圳牌照后轉(zhuǎn)籍。由于轉(zhuǎn)籍需要時間，他在提車3個月后曾只上路了兩個月，還遭遇收據(jù)與購車款不符、轉(zhuǎn)籍費用高、售后維修不便等問題。

不過，盡管買車時一路“囧途”，趙先生在此后的開車體驗中，還是嘗到了新能源汽車帶給他的實惠。“跑10公里大約需要1 . 2元，也就是兩度電，成本是用油的五分之一。”趙先生加入了一個比亞迪“秦”的QQ群，濟南長聚的車主有十幾位。“群里開得時間最長的是兩年半，感覺現(xiàn)在電動汽車在濟南還是少數(shù)。”充電難在一定程度上制約了新能源汽車在濟南的推廣。

“小區(qū)基本都沒有配套車位設(shè)施，路邊或者小區(qū)不讓設(shè)置充電樁，不少人就從家順插排充電。市區(qū)僅有的幾處充電樁也比較難找，即使有插口也不配套。”趙先生說，老小區(qū)基本沒人管，可以直接安裝壁掛充電器，但新小區(qū)需要物業(yè)同意才可安裝，不少車友只能選擇便攜充電器，充滿需要8小時左右。

市場現(xiàn)狀

一年賣30臺，不足青島一成

“因為政策和充電樁等問題，濟南市新能源電動汽車銷量并不好。”奇瑞新能源汽車4S店一名負責銷售的工作人員介紹，由于濟南沒有入選第二批試點城市，近年來新能源電動汽車的銷量并不盡如人意。

2015年3月，奇瑞EQ純電動車進入濟南市場，截止到2015年年底，該系列車銷售加預(yù)訂不過30臺。“青島2015年該車銷量有四五百臺，一個地區(qū)的提報計劃就達300臺，我們提報20臺都怕賣不出去。”該工作人員介紹，青島作為試點城市，分時租賃和微公交發(fā)展也比較好，而濟南限于相關(guān)政策并沒有得到推廣。

在EQ進入濟南市場前，奇瑞銷售的新能源汽車主要是以鉛酸電池為核心的低速電動車，售價在5萬元左右。從2010年到現(xiàn)在，銷售的電動汽車不足700輛。“從整個新能源市場的經(jīng)營狀況來看，還算是差強人意的數(shù)字。也有人看好新能源車輛的發(fā)展前景想跟我們聯(lián)合銷售，但都限于政策不明朗而處于觀望狀態(tài)。”

2015年，中國豪沃新能源客車在濟南賣出了200多臺公交車，整個山東省賣出1500多臺。“相對于山西、河北等省來說，山東省的補貼較少，車型也僅限于公交車，買車成本還是比較高，在一定程度上阻礙了像純電動班車和公務(wù)車等的推廣。”豪沃客車有限公司副總經(jīng)理楊福斗說，110萬元的新能源客車河北補貼下來只需要花10萬元左右，但在濟南買卻要多花50萬。

由于濟南沒有進入示范城市，這意味著濟南銷售的汽車享受不到補貼，價格變得十分昂貴。再加上充電樁等配套設(shè)備不完善，都在一定程度上阻礙了新能源汽車的銷售、推廣。

業(yè)內(nèi)呼吁

盡快出臺相關(guān)推廣政策

在今年濟南“兩會”的政協(xié)小組討論中，山東中邦偉業(yè)新能源科技有限公司總經(jīng)理李華建議，盡快出臺新能源汽車優(yōu)先發(fā)展、鼓勵公共交通優(yōu)先出行、鼓勵綠色環(huán)保節(jié)能項目的研發(fā)推廣等政策。繼續(xù)利用政策和市場空間鼓勵更多物流企業(yè)、投融資企業(yè)參與新能源汽車發(fā)展，形成市場有引領(lǐng)、政府有平臺、資金有保障的發(fā)展機制。

“建議編制濟南市新能源汽車技術(shù)標準，成立新能源汽車行業(yè)協(xié)會和新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。鼓勵、支持民營企業(yè)、科研院所從事新能源汽車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、生產(chǎn);對關(guān)鍵零部件研發(fā)并與整車配套投放市場的，給予獎勵和產(chǎn)業(yè)化補助。鼓勵國內(nèi)外企業(yè)來濟投資發(fā)展，在技術(shù)創(chuàng)新、知識產(chǎn)權(quán)、節(jié)能環(huán)保等獎勵政策和工業(yè)和信息化引導資金補助方面重點支持。”李華說。

李華建議，鼓勵電力部門與當?shù)仄髽I(yè)聯(lián)合，在終端充電設(shè)施及充換電站、儲能式充電站方面加大研發(fā)、建設(shè)力度，為新能源汽車推廣提供資源和環(huán)境保障。

2015年國務(wù)院曾出臺政策，要求新建小區(qū)與停車場必建充電設(shè)備，但由于省里沒有出臺相關(guān)文件，充電樁想要進入有物業(yè)的小區(qū)，也會遭遇重重阻力。“電力部門審批較為容易，但從線到樁之間，物業(yè)通常不同意，還需要省里出臺相應(yīng)的文件規(guī)范。”業(yè)內(nèi)人士指出。“國家補貼之外，地方還要建設(shè)充電設(shè)施，而一個充換電站的造價最低也要3500萬，雖然中央財政將安排資金對示范城市給予綜合獎勵用于充電設(shè)施建設(shè)等方面，但是地方的配套資金也不是一個小數(shù)目。”有業(yè)內(nèi)人士分析，申報試點城市遇阻，除了濟南豪沃外，聊城中通客車、臨沂沂星、濰坊濰柴和淄博的電池企業(yè)也都將受到不同程度的影響。

政府部門

上半年出充電設(shè)施規(guī)劃

據(jù)了解，濟南在2009年至2 0 1 2年曾經(jīng)是全國新能源汽車試點城市，但因試點效果不好、試點目標過高等原因，2 0 1 3年放棄了第二輪國家試點的申報。所以2013年至2015年的全國新能源汽車試點城市中沒有濟南。

那2016年濟南還能成為試點城市嗎?濟南市科技局高新處的工作人員告訴記者，國家可能不會再進行新能源汽車試點城市工作。“之前試點的城市都在驗收，國家出了補貼政策的文件，但后續(xù)還有沒有試點尚未通知，可能暫時不再做試點了。”

記者從濟南市發(fā)改委了解到，目前十三五時期濟南新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃工作正在進行，“2015年上半年啟動的這項工作，預(yù)計今年上半年就能出規(guī)劃。”針對此前報道過四五年前濟南就編制了充電站建設(shè)規(guī)劃，濟南市發(fā)改委能源和交通處的邊處長稱，這次的規(guī)劃更為正式和詳細。目前已經(jīng)委托濟南規(guī)劃設(shè)計院、供電公司等一起做這項工作。

“只有有了充電設(shè)施，將來才能推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因為現(xiàn)在很多人買了新能源汽車后遇到的問題是沒地方充電。”邊處長稱。在這次的規(guī)劃中，首先根據(jù)國家到2020年要發(fā)展500萬輛新能源汽車的要求，根據(jù)濟南的實際情況，會在總量上制定一個目標，其次，在2—3年內(nèi)會定位一些站點的建設(shè)，但具體數(shù)量目前還無法透露。