自去年12月底開始，城建現(xiàn)代交通公司已組織了包括珠海市委辦、市政府、市人大、市政協(xié)、市老干局等多個部門多次試乘活動，并受到大家的歡迎。今年3月，城建現(xiàn)代交通公司將大規(guī)模向公眾開放試乘。
而在斗門富山工業(yè)園區(qū)的中車珠?；兀诰帕?00%低地板有軌電車正在緊張地組裝之中，不久將送往梅華路“開跑”。另外，北京西郊線有軌電車也在中車珠海基地生產(chǎn)制造，珠海中車公司必將成為珠海發(fā)展軌道交通裝備制造的龍頭企業(yè)。
軌道交通是“中國制造2025”重點(diǎn)發(fā)展的十個領(lǐng)域之一。當(dāng)前，廣東把發(fā)展先進(jìn)裝備制造業(yè)作為加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要抓手，并于去年啟動了珠江西岸先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)帶的建設(shè)計劃。按照《珠江口西岸先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，軌道交通將成為珠江西岸先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展的重點(diǎn)之一，珠海中車公司也成為其中的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。
以中車為龍頭，珠海正全力培育軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步推動珠海建設(shè)成為珠江西岸先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)帶龍頭。有專家表示，珠海中車公司生產(chǎn)的有軌電車將豐富廣東軌道交通裝備制造產(chǎn)品體系，與江門中車項(xiàng)目推動形成廣東軌道交通產(chǎn)業(yè)的“雙輪驅(qū)動”格局，助力珠江西岸先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展水平的提升。
冬日珠海，溫暖依舊。在珠海香洲區(qū)梅華路上，四列體型渾圓、藍(lán)白相間的有軌電車在來回調(diào)試。
對接中國制造2025年內(nèi)實(shí)現(xiàn)有軌電車國產(chǎn)化
作為中車大連機(jī)車車輛公司在珠海成立的全資子公司，以有軌電車業(yè)務(wù)市場拓展為切入點(diǎn)的珠海中車公司符合《中國制造2025》產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，成為中國中車主動對接國家戰(zhàn)略的重要平臺。
國內(nèi)外軌道交通產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展為珠海中車公司的發(fā)展帶來廣闊的市場。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年至2020年全球軌道交通車輛需求為530億至610億歐元。而在國內(nèi)，按照相關(guān)規(guī)劃，到2020年中國軌道交通裝備行業(yè)銷售產(chǎn)值也要超過6500億元。
作為全國唯一以生產(chǎn)、制造“地面供電制式100%低地板有軌電車”為主的基地，珠海中車公司目前已具備了年產(chǎn)100列100%低地板現(xiàn)代有軌電車以及生產(chǎn)8000塊供電模塊的能力。
以有軌電車為切入點(diǎn)，珠海中車公司將逐步向地鐵、城際整車制造及其他軌道交通裝備制造領(lǐng)域延伸發(fā)展，致力于打造成為華南地區(qū)國際一流的城市軌道裝備制造基地，這將充實(shí)中國軌道交通裝備制造業(yè)的力量。
按照計劃，珠海中車公司將努力推動有軌電車國產(chǎn)化，提高中國軌道交通裝備相關(guān)產(chǎn)品的自主生產(chǎn)能力。
據(jù)介紹，目前公司引進(jìn)的是意大利安薩爾多公司100%低地板現(xiàn)代有軌電車設(shè)計制造技術(shù)，在實(shí)際制造與研究技術(shù)的過程中將消化吸收使其適應(yīng)國內(nèi)生產(chǎn)的需要，并擬在年內(nèi)逐步實(shí)現(xiàn)有軌電車國產(chǎn)化。“經(jīng)過改良和國產(chǎn)化后，有軌電車的成本有望進(jìn)一步降低，未來可以實(shí)現(xiàn)市場輻射東南亞并返銷歐洲。”
在專家看來，珠海中車公司有望成為中車搶占國內(nèi)和東南亞有軌電車市場的重要抓手，其產(chǎn)品的國產(chǎn)化，也將推動中國軌道交通裝備制造業(yè)從“中國制造”邁向“中國創(chuàng)造”，成為有軌電車走出國門、打開全球市場的一把“金鑰匙”。
塑造廣東產(chǎn)業(yè)新格局培育珠海裝備新增長點(diǎn)
廣東是我國經(jīng)濟(jì)第一大省，也是全國的“制造大省”，在推動全國裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面扮演關(guān)鍵角色。2014年8月，工信部與廣東共同啟動珠江西岸先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)帶的建設(shè)。
作為珠江西岸先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)帶的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，這個占地面積約627.4畝、滾動計劃投資150億元的中車珠?；乇患挠韬裢?。
按照計劃，該基地將建設(shè)成集有軌電車、地鐵車輛、城際列車、有軌電車配套產(chǎn)品和軌道車輛維修于一體的、全新的具有世界先進(jìn)水平的軌道項(xiàng)目生產(chǎn)基地，做大做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈，在珠海打造一個百億級企業(yè)。
“珠海中車項(xiàng)目有望和江門中車項(xiàng)目一起，共同構(gòu)成廣東軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的‘雙核’效應(yīng)，從而推動整個西岸先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”南方民間智庫專家委員會副主席彭澎說。
對珠海而言，珠海中車公司也肩負(fù)著重要的使命。多年前，珠海的軌道交通產(chǎn)業(yè)還是一片空白，而強(qiáng)勢發(fā)展的珠海中車公司已成為珠海軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的龍頭，并進(jìn)一步充實(shí)了珠海“三高一特”產(chǎn)業(yè)體系的力量，為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展培育新的增長點(diǎn)。
按照珠海先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，珠海將依托珠海中車公司，著力培育以有軌電車產(chǎn)品為主的軌道交通產(chǎn)業(yè)。
推動“產(chǎn)學(xué)研”合作以人才推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展
今年21歲的黃文偉臉上還略帶稚氣，別看他年輕，卻已是珠海中車公司的一名電工骨干，幾乎每一列有軌電車的制造都經(jīng)過他的手。
在珠海中車公司，像黃文偉一樣的技術(shù)工人有135人，占了全部技工人數(shù)的90%以上，他們的成長，與公司積極推動的產(chǎn)學(xué)研合作有緊密關(guān)系。
據(jù)介紹，在珠海市政府的支持下，珠海中車公司積極整合高校、科研機(jī)構(gòu)等資源，努力形成集研究、開發(fā)、生產(chǎn)于一體的運(yùn)營模式，以人才和科技創(chuàng)新驅(qū)動企業(yè)發(fā)展。
目前，由珠海中車公司與暨南大學(xué)軌道交通研究院、珠海市交通規(guī)劃研究與信息中心等7家單位組建而成的產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新平臺——珠海市軌道交通健康運(yùn)營協(xié)同創(chuàng)新中心正式通過市政府審批。
按照計劃，該創(chuàng)新中心將在著名鐵道電氣化專家、中國工程院院士錢清泉的帶領(lǐng)下，集中研究軌道交通綜合安全監(jiān)測與預(yù)警技術(shù)、軌道交通能效管理與運(yùn)營資源優(yōu)化分析技術(shù)、現(xiàn)代有軌電車裝備制造技術(shù)以及軌道交通運(yùn)行環(huán)境建設(shè)與安全監(jiān)測技術(shù)等四大領(lǐng)域技術(shù)，為有軌電車國產(chǎn)化提供智力支撐。
珠海中車公司產(chǎn)品7大亮點(diǎn)
1.舒適性高：100%低地板能自由乘降
公司引進(jìn)了意大利安薩爾多公司研制的世界先進(jìn)的采用地面供電技術(shù)的“喜瑞”系列100%低地板現(xiàn)代有軌電車。該電車地板高出軌道面約30厘米，嬰兒車、殘疾車可以自由乘降。
2.運(yùn)量大：每列車載客約300人
現(xiàn)代有軌電車車輛長度通常在32—45米，運(yùn)能通常能達(dá)到0.6萬—1.5萬人次/高峰小時，單列車載客約為300人。
3.景觀好：無接觸網(wǎng)“喜瑞”系列現(xiàn)代有軌電車采用地面供電技術(shù)，取代了城市上空的架空接觸網(wǎng)，避免了架空接觸網(wǎng)對城市景觀的破壞。
4.安全性高：較少發(fā)生意外
現(xiàn)代有軌電車沿軌道運(yùn)行，具有鐵路導(dǎo)引的特性，很少發(fā)生運(yùn)營系統(tǒng)的意外。此外，現(xiàn)代有軌電車的防止空轉(zhuǎn)打滑設(shè)備、采用電阻、液壓、磁軌等多種制動方式保證車輛具有較高安全性能。
5.造價適中：投資相當(dāng)于地鐵的四分之一
現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)投資相當(dāng)于地鐵的1/4—1/6，同時建設(shè)形式相對靈活，能夠與道路交通混行，建設(shè)周期較短，建設(shè)時間2年至3年。
6.環(huán)保低碳：零排放
有軌電車列車行駛時噪聲為30至48分貝，低于城市交通干線的噪音(65至75分貝)，且無污染排放，能節(jié)省能源。
7.速度快：每小時行30公里
有軌電車系統(tǒng)采用專有路權(quán)、路口開放的運(yùn)營模式，且采用信號優(yōu)先的方式與道路交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)行的優(yōu)先通行權(quán)，保證現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)可以達(dá)到25公里—30公里/小時的平均運(yùn)行速度。
