在混動(dòng)汽車之后，純電動(dòng)汽車逐步走進(jìn)了人們的視野。但未來(lái)汽車動(dòng)力的發(fā)展方向并不止電動(dòng)汽車一種，還包括燃料電池汽車以及合成燃料汽車。就目前來(lái)說(shuō)，燃料電池是未來(lái)近20年最有可能實(shí)現(xiàn)并普及的技術(shù)之一。

　　燃料電池是一種能夠持續(xù)通過(guò)發(fā)生在陽(yáng)極和陰極的氧化還原反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的能量轉(zhuǎn)換裝置，主要以氫能源作為燃料，所以能夠做到零排放。相比傳統(tǒng)電池，它的優(yōu)勢(shì)在于續(xù)航能力，只要不斷的輸入燃料，就能通過(guò)轉(zhuǎn)化裝置轉(zhuǎn)化為源源不斷的電能。當(dāng)然，成本也會(huì)相對(duì)增高。

　　目前，福特、日產(chǎn)和戴姆勒已經(jīng)開(kāi)始共同研發(fā)燃料電池汽車，寶馬和豐田也已經(jīng)聯(lián)手。在這樣的大環(huán)境下，通用和本田也宣布合作開(kāi)發(fā)燃料電池和氫存儲(chǔ) 技術(shù)，合作時(shí)間到2020年結(jié)束。二者在該領(lǐng)域已經(jīng)積累了不少經(jīng)驗(yàn)，比如本田從十多年以前就開(kāi)始出產(chǎn)FCX汽車，美國(guó)和日本共計(jì)有85款車型。而通用在美 國(guó)自2007年開(kāi)始，ChevyEquinox則已經(jīng)共同行駛了300萬(wàn)英里的路程。

　　不過(guò)，值得一提的是，通用和本田并非合作開(kāi)發(fā)一款燃料電池汽車，而是致力于降低燃料電池及氫儲(chǔ)存設(shè)備的成本（如加壓罐和燃料電池堆中的稀有金屬的成本），增加加氫站的數(shù)量，使燃料電池技術(shù)更早的推廣向民用市場(chǎng)。

　　當(dāng)然，外界對(duì)于燃料電池汽車也有不少批評(píng)，Tesla創(chuàng)始人ElonMusk就認(rèn)為燃料電池的基礎(chǔ)建設(shè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠（比如氫能源的存儲(chǔ)和供給），所以該技術(shù)有些不切實(shí)際。