“在霧霾時時侵襲的當下，我周圍越來越多的人開起了電動汽車，這讓人振奮。”民建山東省委副主委王法亮代表在調研中發(fā)現(xiàn)，在環(huán)保理念和國家政策的刺激下，電動汽車日益受到百姓青睞，但推廣仍面臨成本過高和充電樁短缺兩大難題。

他表示：“除兩批新能源汽車推廣應用城市外，全國大部分城市未出臺地方補貼政策，這使得購買成本過高。一輛電動車動輒二三十萬，即使有補貼也要十萬左右，相當于一輛普通轎車的價格。”

“在調研中我發(fā)現(xiàn)，充電樁的欠缺也是制約電動汽車產業(yè)發(fā)展的一大阻礙。去年，國家發(fā)改委等四部門發(fā)布《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015—2020年)》顯示，截至2014年年底，我國電動汽車與充電設施的配比超過4∶1，而標配為1∶1。充電基礎設施落地難，有成本因素，也有投資回報率太低的顧慮。”

實際上，2014年以來，國務院先后出臺了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》等一系列扶持補貼政策，支持鼓勵新能源汽車發(fā)展和充電設施建設，使發(fā)展新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略。自2013年起，科技部等四部委相繼推出了第一批、第二批新能源汽車推廣應用城市或區(qū)域名單，加速了新能源汽車特別是電動汽車的推廣步伐。

王法亮認為，解決上述兩大難題，相當于為電動汽車推廣裝上了“輪子”，才能讓其加速“跑起來”。

王法亮建議，盡快研究全國統(tǒng)一的財政補貼政策，出臺電動汽車減免停車費、過路費等支持政策;出臺充電基礎設施獎勵細則，對充電基礎設施技術研發(fā)、充電設施建設運營、充換電服務網(wǎng)絡運營監(jiān)控系統(tǒng)建設等給予支持。加強對充電基礎設施的安全檢查及管理，出臺充電設施場所消防安全管理相關規(guī)定，對充電基礎設施設置場所實施消防設計審核、消防驗收以及備案抽查。建立充電接口及通信協(xié)議等國家標準推廣應用機制，開展公共充電基礎設施建設，推動公交、公務和私人乘用領域電動汽車的推廣使用。