一直以來，在汽車生產(chǎn)領域里利用機器人為車門、前后蓋包邊的技術都由外國人來做，對中國人來說，是不可觸及的領域。劉曉波就不信這個，經(jīng)過無數(shù)次實驗、論證，他和團隊打破了外企多年的技術壟斷，成功進入了機器人滾邊行業(yè)。

劉曉波是個很鉆的人，為了攻破技術難關，從畢業(yè)至今，從未在老家過一個春節(jié)。

2006年，他大學畢業(yè)后加入了長春大正博凱汽車設備有限公司，開始接觸汽車生產(chǎn)線的設計、機器人安裝調(diào)試及設備管理工作，主要從事汽車生產(chǎn)線的設計、機器人安裝調(diào)試及設備管理工作，掌握了PLC及變頻器控制技術、機械三維設計技術、工業(yè)機器人模擬應用技術。2007年，新寶來上線時，公司拿到了11臺機器人，為了讓機器人盡快進入工作，劉曉波和他的團隊要對機器人重新編程，“那時每天晚上查資料、編程序，調(diào)試設備，天天工作到半夜，有時累了，就在單位休息，醒了繼續(xù)干，目的只有一個，就是能盡快讓機器人工作起來。”

2008年結婚，婚禮他只請了三天假，“那時正是攻克技術難關的時候，根本沒有時間在家里多待幾天。”劉曉波說，從長春到長白縣老家，路上要兩天時間，婚后他只在家待了一天就返回長春扎進工作當中。

隨后，他參加了長春大眾新寶來生產(chǎn)平臺的下部線電氣設計，并完成德國大眾點焊機器人的硬件分析工作。參與一汽大眾15萬輛焊裝線的聯(lián)合設計及現(xiàn)場設備安裝、調(diào)試及陪產(chǎn)工作，掌握了大型汽車生產(chǎn)線的中央控制技術，汽車生產(chǎn)混流控制，車型識別，數(shù)據(jù)收集及生產(chǎn)線互鎖等汽車生產(chǎn)的控制方案。2009年，劉曉波帶領他的團隊完成了高爾夫6頂蓋的滾邊壓合工作，由此一舉打破了外企壟斷的局面，填補了國內(nèi)空白。

完成大眾高爾夫6頂蓋的滾邊壓合工作后，又進行了一汽轎車的馬自達6后蓋的滾邊項目，使公司在機器人應用面上拓寬(由原先的單一機器人到目前多廠家機器人)，還完成一汽轎車歐朗四門兩蓋的整線設計調(diào)試工作，并且依托高爾夫6提產(chǎn)項目成功介入大眾激光焊接應用、完成了大眾成都3廠下部線和頂蓋線的調(diào)試工作。由此，車門、頂蓋滾邊壓合項目報價也由原來外企的800萬下降到三四百萬，壟斷打破了，給企業(yè)帶來馬自達6的后蓋滾邊項目，拓寬了公司的機器人應用面。

打破技術壟斷后，公司的實力得到了認可，劉曉波也獲得全國“五一”勞動獎章，他的工作也更忙了。他給自己定了下一步的目標，“現(xiàn)在高端車滾邊技術完全掌握在外國人手中，下一步我們是想打破這項技術，讓中國人能掌握。”

正是憑借這股韌勁和創(chuàng)新精神，劉曉波先后榮獲吉林省經(jīng)濟技術創(chuàng)新標兵、吉林省“五一勞動獎章”、全國“五一勞動獎章”等榮譽稱號。

■短評

在采訪中，提及家人，劉曉波滿是愧疚，話一直挺少的，可是一提起機器人滾邊技術和他的創(chuàng)新發(fā)明，他立即來了精神，帶著記者到廠房，講設備、分析數(shù)據(jù)，張口就來。他堅信，只要潛下心來，在汽車制造領域，在機器人領域，外國人能做到的，中國人也一定能做到。