2014年7月14日報道：在矛盾中發(fā)展，在爭議中前行。近年來，隨著國家和地方政府對新能源汽車的日益重視，作為旗下純電動客車家族中的一員，無軌電車將迎來全新的發(fā)展機遇。

　　傳統(tǒng)無軌電車機動性差、受電桿易脫落等缺陷使其無法滿足城市交通快速發(fā)展的需要。曾幾何時，全國曾有27個城市建設了無軌電車系統(tǒng)，無軌電車保有量近4800臺，年載客量30多億人次，占當時全國公共交通年載客總量的10%左右。但如今，無軌電車在許多城市已停運，孤零零的線網在風中顫抖，留下的只有嘆息和對昔日榮光的追憶。目前，國內只有北京、上海、杭州等10個城市還在運營無軌電車。

　　近年來，出于環(huán)境保護和能源政策變化的考慮，無軌電車在采用新技術方面進行了大量工作。自動升降的受電桿、捕辮器等新技術的應用有效解決了“辮子”易脫落的問題，而車載電池的配備使其具備了“離線”運行能力，線網不再成為制約無軌電車續(xù)航能力的瓶頸。隨著技術的不斷成熟和運營經驗的不斷豐富，一些新型無軌電車已具備了大規(guī)模推廣的條件。

　　近日，200臺青年JNP6120BEV1即充式純電動公交車（無軌電車）在上海投運，誕生于1914年的上海無軌電車在百歲生日之際迎來了嶄新的發(fā)展契機。上世紀90年代初期是上海無軌電車的鼎盛時期，線路最多時曾達22條，擁有車輛近千臺，營運規(guī)模居世界前列。但自20世紀90年代末以來，傳統(tǒng)無軌電車機動性差，運行受制于架空線網，以及不同線路之間車輛調配相對困難等因素，嚴重制約了上海無軌電車的發(fā)展。在青年新電車到來前，上海的無軌電車營運線路被壓縮到10條，車輛僅百余臺。無軌電車不僅符合節(jié)能環(huán)保的需求，適合時代發(fā)展需要，更作為見證上海百年發(fā)展的載體，傳遞著一種特殊的情感。從普通市民到電車愛好者，從公交運營企業(yè)到政府職能部門，發(fā)展無軌電車的呼聲越來越高。隨著青年新電車成功上線，社會各界歡欣鼓舞，無軌電車也有望借機步入高速發(fā)展的快車道。

　　青年新型即充式純電動公交車擁有“在線”和“離線”兩種運營模式。常規(guī)情況下，車輛依靠架空線網供電，在線網中斷或覆蓋不足的區(qū)域，駕駛員可通過電子設備自動降下車頂的受電桿，車載電池組將接替線網為車輛提供繼續(xù)行駛的電能。低地板、大功率電機、冷暖空調、全承載輕量化車身……多種新技術的應用使無軌電車面貌煥然一新，為進一步提高公共交通服務質量創(chuàng)造了條件。

　　各地相繼出臺的新能源客車推廣政策預示著以青年JNP6120BEV1即充式純電動公交車為代表的現代無軌電車迎來了廣闊的發(fā)展空間。而隨著相關車型進入政府的新能源客車補貼范圍，推廣新型無軌電車將享受到政策紅利，其快速、批量的投入公交運營將成為觸手可及的目標。展望無軌電車在中國的發(fā)展前景，我們要說，拐點已現，前路可期。