近期曝光比亞迪“元”換標一事，不管最后是否換標，都預示比亞迪或許即將做出一些改變。王傳福在布局未來比亞迪品牌形象以及產品溢價能力的問題，逐漸顛覆以往比亞迪低價的形象，正如過去幾年吉利做的那樣，只不過因為新能源概念加身，比亞迪或許能夠做得更徹底。

據了解，比亞迪“元”將于4月11日正式上市。該車將推出燃油版及插電式混合動力版本兩種動力車型，定位小型SUV混動版車型在純電動模式下的最大續(xù)航里程為70公里，0-100km/h加速時間為4.9秒。

引人關注的是，元的前臉LOGO不再有BYD三個字母，換上了篆體“元”，極具中國古典文化氣息。時隔十年的換標行動，或許有些晚了，但這可能是比亞迪董事會主席兼總裁王傳福帶領比亞迪集團重新回到2008-2010年輝煌的標志性事件。

2008年-2010年，比亞迪和王傳福更多是因為傳統(tǒng)車銷量電動車概念而火爆，比亞迪新的騰飛則需要將2008年吹起的概念變成實處，新能源汽車的銷量和利潤。

當初“BYD”字母作為比亞迪汽車LOGO，一度被媒體和消費者，甚至“迪粉”所調侃。但王傳福認為，只要把汽車品質做好了，車自然會賣得好起來，對車標并不在意。其實，車標也是一個汽車品牌文化的重要組成部分，往往小小的車標會是一個品牌文化濃縮的精華所在。

早些年，吉利、長安、長城品牌在更換車標后，都獲得較成功的轉型。當初，長城和長安的銷量遠不及比亞迪，可現如今長安百萬級的年銷量和長城85萬的年銷量，已經把40萬年銷量的比亞迪遠遠甩在后邊。雖說比亞迪還是穩(wěn)居中國品牌的第一陣營。面對如此殘酷的現實，比亞迪也需要全面革新產品，此次插電式混合動力SUV“元”換車標也許就是一個好的開始。

在當下新能源風口的浪潮下，比亞迪在2015年迎來了新能源汽車市場的爆發(fā)。自從進入汽車領域就一直講述新能源理念的王布斯，在新能源浪潮下帶領比亞迪站在“市場的風口”之上。2015年比亞迪新能源乘用車銷量6.017萬輛全球第一，占全球新能源汽車市場份額11%。其中秦銷量為3.1萬輛，唐1.8萬輛。相比2014年增長了234.7%。同時，據比亞迪財報顯示，2015年公司實現營業(yè)收入800.14億元，增幅37.49%;年利潤28.29億，整體翻了五番。其實對于不到30億的年利潤，在業(yè)內并不夠算高，不過552.63%的年利潤增長率這使得比亞迪在十年內再次登上巔峰。

2016年比亞迪將推出10款新車，其中9款新能源車型。其中包括A0級和A及SUV以及A級轎車和MPV，比亞迪逐漸將新能源汽車覆蓋整個產品線。極具中國特色的商、秦、唐、宋、元的命名方式也將逐漸推廣開。

憑借技術起家的比亞迪，在汽車智能化、車載互聯網技術有這強大的技術儲備。而且在中國品牌陣營也是第一個推出自動泊車、智能互聯等眾多黑科技的廠商。而且自主研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動機以及雙離合變速器也在旗下車型得到了全面應用，經歷每年幾十萬用戶的實踐，其產品的可靠性逐漸得到完善。

這次比亞迪“元”的換標行動，或許會開啟比亞迪在新能源汽車領域方面新紀元，LOGO更新，也意味著比亞迪以一個全新的形象面向廣大消費者。

元采用新標的背后，更多的是王傳福開始聽取媒體和粉絲的意見進行局部改變，不再強硬地堅持自己過去的說法。

或許這是比亞迪策略和王傳福經營理念改變一個開端，開始重視媒體和粉絲的意見進行調整，不再堅持純技術男的形象，預示王傳福要在新能源車型上徹底顛覆數年前比亞迪傳統(tǒng)燃油車低質低價的深刻印象。

數年前，比亞迪依靠低價車型打開市場，但隨著路面上比亞迪車型越來越多，這種品牌定位慣性也越來越大，也不再是迪粉眼中的LOGO“丑”那么簡單，這種品牌印象也制約著比亞迪新車型的產品溢價能力。然而，價格高出普通燃油車一大截的新能源車型卻面臨國家和地方補貼逐步退坡，未來幾年后，甚至補貼降為零，這是作為比亞迪最高決策者，王傳福必須考慮的事情，他必須為比亞迪未來發(fā)展做出前瞻性鋪墊，屆時即使沒有一分錢補貼，比亞迪的新能源車型依舊能夠讓消費者買單。

而這次換標只是一個開始，未來或許將會在比亞迪新車型的設計、做工等方面看到一個重新造型的“新技術宅男”形象。

如果元的走勢良好，不難推測，比亞迪接下來推出的新能源車型，會延續(xù)這種改變。作為汽車界的技術宅男的王布斯，或許將帶領比亞迪開啟一個新的起點。