等待已久的，長期跳票的電動汽車革新將于二零二二年到來。
一篇來自彭博新能源經(jīng)濟發(fā)布的報告如是說道，并且它斷定在未來的六年時間里，阻止電動車輛銷售的最大障礙-它們高昂的售價-將不復存在。消耗電力的汽車將比消耗恐龍尸體的汽車更加便宜。
“到二零二二年，”報告提出，“在沒有補貼的情況下，BEV(電池電動汽車)的總擁有成本將會下降至低于內(nèi)燃機汽車。”在此基礎(chǔ)上，報告預計市場接受度將迎來穩(wěn)定的增長，直至二零四零年達到全球銷量四百一十億輛-差不多四分之一的市場占有率。
這是一個非常大膽的預估，特別是在今天在美國電動汽車還不到新車銷量的百分之一。就我們目前所知政府分支機構(gòu)主要負起了消費者權(quán)益和技術(shù)開發(fā)投資。電動汽車技術(shù)如果需要如同彭博預測那般走向主流，此行業(yè)必須解決對于市場接受最大的障礙：電動汽車太過昂貴。通用汽車公司成功的推出了一輛新車：雪佛蘭博爾特，一輛一次充電可以行駛兩百英里，只需三萬美金。這個價格剛剛低于美國新車的平均售價，意味著的確有很多的進步空間。
雪弗蘭bolt
革新正在到來，正如彭博報告所言。“我們預計制造電動汽車的成本將會大幅降低，而且比大多數(shù)人認為的要快得多，”報告的作者SalimMorsy如是說道。
這個趨勢的關(guān)鍵，Morsy認為，在于為車輛提供動力的動力電池組。一輛車的總成本大概有三分之一在于電池組。在二零零二年到二零零五年之間，平均每小時千瓦的成本從一千美金降至三百五十美金-差不多大幅下降了百分之六十五。(當今的電動汽車裝備了各種規(guī)格的電池組，從日產(chǎn)Leaf車的三十千瓦每小時到特斯拉ModelX的九十千瓦每小時。)
特斯拉ModelX
持續(xù)支撐這個趨勢的動力不在于電池技術(shù)的革新。而在與穩(wěn)健的提升生產(chǎn)流程和電池化學合成，擴大生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟，已經(jīng)廠商為了與主要車輛制造商簽訂合約而壓低定價。“我們相信從現(xiàn)在到二零二零年，成本將會持續(xù)的大幅降低，”Morsy說到。
革新的節(jié)奏將逐漸趨緩，這是當然，但是價格會在二零二二年到每千瓦小時兩百美金，在二零三零年到每千瓦小時一百二十美金。與此同時，通用汽車公司宣稱它僅僅為Bolt的電池組支付每千瓦小時一百四十五美金。彭博經(jīng)濟無法證實這個數(shù)據(jù)，但對于那些即將上市的車輛，如Bolt和同樣價格低廉的特斯拉Model3，Morsy說到，恰恰是“一個事實上的證明這樣的事實：我們正在快速的進入成本的平價時期。”盡管汽車工業(yè)正在慢慢走向一個世界，人們不再擁有車輛，從而抑制整體的汽車銷量，Morsy相信，這不會影響電動汽車在銷售市場上的增長率。
幾句提醒的話
這里有一些需要注意的事情。
首先，長遠來說電動汽車被消費者接受的預估依賴于以下合理的假設，到二零三零年消費者除了他們最常使用的車庫充電樁以外，可以輕易的接觸到業(yè)已長足發(fā)展的和廣泛分布的充電基礎(chǔ)設施。
其次，彭博經(jīng)濟的研究結(jié)果基于一個前提，即目前維持電動汽車市場生存以及推進汽車廠商投資電動技術(shù)的政府支持不會消失。僅就美國，購置電動汽車有一個價值七千五百美金的聯(lián)邦稅收減免，購置家用充電裝置的減稅，以及各個州的獎勵機制，包括在阻塞的高速公路上可以免費進入共乘車道(收費車道)。歐洲各國提供一系列的減稅優(yōu)惠和“獎勵支出”，中國政府運用行政命令推廣電動汽車銷售。美國對電動汽車行業(yè)的支持也許很快將受到挑戰(zhàn)，有報道顯示科赫兄弟正在策劃一項重大的游說活動來取締那些(電動車推廣)機構(gòu)。
再次，總的擁有成本的比較基于油價將一直停留在每桶五十至七十美金之間這個預期，意味著現(xiàn)在市場上每桶三十二美金的瘋狂低價將直線上升。當然，這個(油價上升)是不可避免的。
值得關(guān)注的最大原因，在于即使電動汽車在總的擁有成本上可以同汽油為動力的汽車旗鼓相當，也許它并不足夠支撐一個革新。“還有太多需要考慮的因素，”電動汽車倡導者ChelseaSexton如是說道。二零二二這個日期聽起來不錯，她說道，但是如果消費者要轉(zhuǎn)向電動汽車，流行的思維需要變化，因為購置車輛這件事從來不是一個理性的過程。如果是(理性的過程)，她補充道，“那么我們?nèi)慷紤擇{駛白色的HondaCivics."
HondaCivics
要實現(xiàn)這個目標，銷售商必須切實地推廣電動汽車，即使(電動車)較低的維護費用將減少其部分收益。汽車廠商必須如同推廣他們的汽油車輛一樣大力的市場營銷他們的電動汽車。而且他們盡可能的生產(chǎn)足夠的電動車以滿足市場需求。
TonyPosawatz是帶領(lǐng)雪佛蘭Volt電動車開發(fā)和Fisker汽車廠商的工程師，如今是一位行業(yè)咨詢師，表示報告中間沒有任何特別驚訝的內(nèi)容。二零二二的時間表是“完全有實現(xiàn)的可能性的，”他補充道，只要持續(xù)的安裝充電樁。“而如果充電樁沒有得到更好的發(fā)展，將會影響二零二二遠景的實現(xiàn)。”
人類進入汽油消費熱潮已經(jīng)一個世紀，而電動汽車的成本基本與汽油汽車持平，那么為什么報告沒有呼吁加速電動車發(fā)展?因為大型的基礎(chǔ)建設的變革非常的緩慢。Posawatz指出，當年花費了五十年的時間才將一半的美國居民接入電網(wǎng)。電動汽車毫無疑問正在迎接光明，但是“這是一個長期的道路”。
持續(xù)支撐這個趨勢的動力不在于電池技術(shù)的革新。而在與穩(wěn)健的提升生產(chǎn)流程和電池化學合成，擴大生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟，已經(jīng)廠商為了與主要車輛制造商簽訂合約而壓低定價。“我們相信從現(xiàn)在到二零二零年，成本將會持續(xù)的大幅降低，”Morsy說到。
革新的節(jié)奏將逐漸趨緩，這是當然，但是價格會在二零二二年到每千瓦小時兩百美金，在二零三零年到每千瓦小時一百二十美金。與此同時，通用汽車公司宣稱它僅僅為Bolt的電池組支付每千瓦小時一百四十五美金。彭博經(jīng)濟無法證實這個數(shù)據(jù)，但對于那些即將上市的車輛，如Bolt和同樣價格低廉的特斯拉Model3，Morsy說到，恰恰是“一個事實上的證明這樣的事實：我們正在快速的進入成本的平價時期。”盡管汽車工業(yè)正在慢慢走向一個世界，人們不再擁有車輛，從而抑制整體的汽車銷量，Morsy相信，這不會影響電動汽車在銷售市場上的增長率。
要實現(xiàn)這個目標，銷售商必須切實地推廣電動汽車，即使(電動車)較低的維護費用將減少其部分收益。汽車廠商必須如同推廣他們的汽油車輛一樣大力的市場營銷他們的電動汽車。而且他們盡可能的生產(chǎn)足夠的電動車以滿足市場需求。
TonyPosawatz是帶領(lǐng)雪佛蘭Volt電動車開發(fā)和Fisker汽車廠商的工程師，如今是一位行業(yè)咨詢師，表示報告中間沒有任何特別驚訝的內(nèi)容。二零二二的時間表是“完全有實現(xiàn)的可能性的，”他補充道，只要持續(xù)的安裝充電樁。“而如果充電樁沒有得到更好的發(fā)展，將會影響二零二二遠景的實現(xiàn)。”
人類進入汽油消費熱潮已經(jīng)一個世紀，而電動汽車的成本基本與汽油汽車持平，那么為什么報告沒有呼吁加速電動車發(fā)展?因為大型的基礎(chǔ)建設的變革非常的緩慢。Posawatz指出，當年花費了五十年的時間才將一半的美國居民接入電網(wǎng)。電動汽車毫無疑問正在迎接光明，但是“這是一個長期的道路”。
