根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年2月份，新能源乘用車銷量達(dá)到10092輛，同比增長128%。其中純電動乘用車銷售6331輛，同比增長200%，插電混合動力乘用車達(dá)到3761輛，同比增長62%。
同比倍增的情況也出現(xiàn)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從工信部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，今年1月份我國新能源汽車較去年同期增長了一倍多。
顯然，去年一直攀升的新能源汽車產(chǎn)銷量在2016年也得以延續(xù)?；趪艺吆彤a(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的分析，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高對我國新能源汽車的發(fā)展前景表示樂觀，他預(yù)計(jì)“可以實(shí)現(xiàn)2020年新能源汽車保有量500萬輛的目標(biāo)”。
今年有小規(guī)模試行
盡管2015年我國在新能源乘用車、商用車、動力電池、基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的政策、市場和技術(shù)等方面取得了重大突破。但是不得不承認(rèn)，我國新能源汽車仍處于發(fā)展的初級階段。
對于今后繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，歐陽明高明確指出兩個(gè)“協(xié)調(diào)發(fā)展”。一是整車產(chǎn)銷、電池供應(yīng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展;二是政策、市場、技術(shù)的良性互動與協(xié)調(diào)發(fā)展。這其中包括實(shí)施技術(shù)升級戰(zhàn)略，在“十三五”期間加快自動化電動汽車、燃料電池動力系統(tǒng)的技術(shù)攻關(guān)等。
就燃料電池而言，我國已經(jīng)在《中國制造2025》中提出：“到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進(jìn)行示范運(yùn)行;到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。”
事實(shí)上，我國燃料電池汽車從2008年開始向示范階段過渡。此前國內(nèi)自主研發(fā)的技術(shù)成果在北京奧運(yùn)會期間得以集中展現(xiàn)，3輛燃料電池客車和20輛燃料電池轎車成功進(jìn)入示范運(yùn)營。經(jīng)過這幾年的協(xié)同創(chuàng)新，目前北京、上海、深圳等城市已經(jīng)投入燃料電池汽車的示范運(yùn)營項(xiàng)目，同時(shí)上汽、宇通、福田等整車企業(yè)也主動參與到氫燃料電池汽車的推廣當(dāng)中。
歐陽明高表示：“燃料電池汽車在今后5年將進(jìn)入商業(yè)化的導(dǎo)入期。從研究的結(jié)果看，國內(nèi)燃料電池汽車會在‘十三五’期間少量推廣運(yùn)營。2016年公眾就將看到有小規(guī)模的燃料電池汽車開始示范應(yīng)用，在今后五年燃料電池汽車的應(yīng)用會逐步增多。”
局部商業(yè)化待突破
“目前關(guān)鍵是局部的商業(yè)化突破。”歐陽明高說，局部商業(yè)化突破不是全方位突破。
從技術(shù)上看，首先要肯定鋰離子電池是目前商業(yè)化新能源汽車零排放的主流技術(shù)，這是不用懷疑的事實(shí)。燃料電池跟鋰離子電池如果在家用轎車方面相比，目前要進(jìn)行商業(yè)化進(jìn)程顯然還不大現(xiàn)實(shí)，尤其是中國純電動汽車的技術(shù)相比而言跟國外的差距比燃料電池要小一些，這也是一個(gè)不容忽視的事實(shí)。
“從技術(shù)角度來看，燃料電池的出路，尤其在中國的出路，可能是要把鋰電池的技術(shù)跟其他的應(yīng)用進(jìn)行組合，這種組合應(yīng)當(dāng)是減少燃料電池的功率。”歐陽明高解釋，由于燃料電池使用的鉑含量與功率直接相關(guān)聯(lián)，因此車用的平均功率是燃料電池功率的一個(gè)比較好的選擇，而車用功率可由鋰電池來承擔(dān)。這可能是將車、鋰電池、燃料電池進(jìn)行最佳組合的一個(gè)方案。
在市場方面，目前我國燃料電池汽車已經(jīng)在客車、貨車、物流車等領(lǐng)域推廣開來。但是在乘用車領(lǐng)域，研制的車企和開發(fā)的產(chǎn)品還鳳毛麟角。
局部商業(yè)化待突破
“目前關(guān)鍵是局部的商業(yè)化突破。”歐陽明高說，局部商業(yè)化突破不是全方位突破。
從技術(shù)上看，首先要肯定鋰離子電池是目前商業(yè)化新能源汽車零排放的主流技術(shù)，這是不用懷疑的事實(shí)。燃料電池跟鋰離子電池如果在家用轎車方面相比，目前要進(jìn)行商業(yè)化進(jìn)程顯然還不大現(xiàn)實(shí)，尤其是中國純電動汽車的技術(shù)相比而言跟國外的差距比燃料電池要小一些，這也是一個(gè)不容忽視的事實(shí)。
“從技術(shù)角度來看，燃料電池的出路，尤其在中國的出路，可能是要把鋰電池的技術(shù)跟其他的應(yīng)用進(jìn)行組合，這種組合應(yīng)當(dāng)是減少燃料電池的功率。”歐陽明高解釋，由于燃料電池使用的鉑含量與功率直接相關(guān)聯(lián)，因此車用的平均功率是燃料電池功率的一個(gè)比較好的選擇，而車用功率可由鋰電池來承擔(dān)。這可能是將車、鋰電池、燃料電池進(jìn)行最佳組合的一個(gè)方案。
在市場方面，目前我國燃料電池汽車已經(jīng)在客車、貨車、物流車等領(lǐng)域推廣開來。但是在乘用車領(lǐng)域，研制的車企和開發(fā)的產(chǎn)品還鳳毛麟角。
歐陽明高也認(rèn)為，現(xiàn)在燃料電池汽車的商業(yè)化，無論是中國，還是全球，可能率先突破的是商用車或者大客車。
當(dāng)前，以宇通、比亞迪為代表的中國新能源客車品牌在國際市場的占有率持續(xù)上升，而中國新能源客車的保有量也超出全球市場，這為燃料電池在客車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化奠定了良好的基礎(chǔ)。
正如歐陽明高所言：“中國新能源客車是全球燃料電池技術(shù)的最佳應(yīng)用的一個(gè)場合，也是中國新能源自主技術(shù)頗有優(yōu)勢的領(lǐng)域，兩者結(jié)合可以實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車局部的商業(yè)化突破。”
