過去十多年時(shí)間里，中國的燃?xì)廨啓C(jī)自主化之路可謂荊棘遍布：“以市場換技術(shù)”的發(fā)展路線收效并不理想，在與外方的合作中，中國企業(yè)始終被隔絕在核心技術(shù)研發(fā)之外，被動(dòng)受限，關(guān)鍵部件也依靠進(jìn)口。外企的專利封鎖加上自身技術(shù)基礎(chǔ)相對薄弱，中國燃?xì)廨啓C(jī)企業(yè)在夾縫中生存。從新機(jī)市場到利潤更為豐厚的服務(wù)市場，外企主機(jī)制造商幾乎占據(jù)了中國燃機(jī)市場所有份額。

放眼國際，近年來燃?xì)廨啓C(jī)行業(yè)風(fēng)起云涌，兼并重組激烈，巨頭壟斷之勢加劇，留給中國企業(yè)的機(jī)會(huì)窗口似乎越來越小。但一個(gè)偶然的契機(jī)，令中國最大的裝備制造集團(tuán)之一——上海電氣成功擊敗兩家出價(jià)更高的競爭對手，以4億歐元競得歐洲老牌燃?xì)廨啓C(jī)制造商意大利安薩爾多公司40%股份。收購談判從啟動(dòng)到簽約，歷時(shí)僅6個(gè)月。

好運(yùn)并未就此打住，歐美電氣巨頭之間的并購交易，令安薩爾多和上海電氣意外獲益。與意大利企業(yè)的聯(lián)姻，不僅讓上海電氣獲得了最急需的燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)專利，還使其拿到了歐美燃機(jī)市場的入場券。

新玩家入局，全球燃?xì)廨啓C(jī)市場洗牌開始。

艱難自主化之路中的偶然機(jī)遇

燃?xì)廨啓C(jī)是以連續(xù)流動(dòng)的氣體為工質(zhì)帶動(dòng)葉輪高速旋轉(zhuǎn)，將燃料的能量轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ膬?nèi)燃式動(dòng)力機(jī)械，是一種旋轉(zhuǎn)葉輪式熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。將其譽(yù)作“制造業(yè)皇冠上的明珠”，并不夸張，超大型燃?xì)廨啓C(jī)被公認(rèn)為世界上最難造的機(jī)械裝備。

研發(fā)和制造難度有多大?以目前全球最大的燃?xì)廨啓C(jī)為例，其重量相當(dāng)于一架加滿油的空客A380，出力相當(dāng)于1200輛保時(shí)捷911汽車的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但核心部件的精度誤差卻最多僅為幾十微米。

“安薩爾多作為一家區(qū)域性公司，能有100多年歷史，它的產(chǎn)品和技術(shù)全是好東西，大多是中國公司所不具備的。微型燃機(jī)、核能、煤電技術(shù)都非常好，我們在收購時(shí)都作為考慮項(xiàng)之一。但這些都不是最優(yōu)先、最緊急的，上海電氣首要考慮的是重型燃機(jī)技術(shù)。”親歷收購全過程的上海電氣燃?xì)廨啓C(jī)有限公司董事長陳學(xué)文對澎湃新聞表示。

之所以對“金字塔頂”的重型燃機(jī)技術(shù)如此渴求，要從中國艱難的自主化之路說起。

中國的燃?xì)廨啓C(jī)研發(fā)起步較晚，最早還是從前蘇聯(lián)引進(jìn)的。2001年，發(fā)改委發(fā)布《燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)引進(jìn)工作實(shí)施意見》，決定以市場換取技術(shù)的方式，進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)，通過上海汽輪機(jī)廠、哈爾濱汽輪機(jī)廠、東方汽輪機(jī)廠和外企合作生產(chǎn)燃?xì)廨啓C(jī)及聯(lián)合循環(huán)技術(shù)。

然而，由于燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)的高精度高難度及外企技術(shù)封鎖等原因，十余年的“市場換技術(shù)”并未讓中方如愿掌握核心技術(shù)。據(jù)澎湃新聞了解，上述中外合作項(xiàng)目均不涉及燃機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)合作。也就是說，中國企業(yè)只能采用來圖加工方式完成制造和銷售，卻無法參與聯(lián)合研發(fā)，更別說涉足利潤更為豐厚的燃機(jī)服務(wù)環(huán)節(jié)。

不僅如此，目前國內(nèi)燃?xì)廨啓C(jī)市場幾乎全由外企把持。無法擺脫技術(shù)依賴，突圍似乎越來越難。

一個(gè)偶然的契機(jī)出現(xiàn)。受歐洲經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響和其自身戰(zhàn)略發(fā)展方向選擇，2011年后，意大利軍工集團(tuán)芬梅卡尼卡決定出售旗下的民品業(yè)務(wù)，其中就包括安薩爾多能源。與第一梯隊(duì)“三巨頭”美國通用電氣(GE)、德國西門子、日本三菱不同的是，這家老牌歐洲企業(yè)頗為低調(diào)，卻是全球第四大燃?xì)廨啓C(jī)制造商。此前，一家歐洲企業(yè)曾提出以13億歐元甚至更高價(jià)格收購，但在意大利管理層和工會(huì)堅(jiān)決反對下落敗。得知安薩爾多母公司回絕該公司之后，上海電氣看準(zhǔn)機(jī)會(huì)，迅速向其伸出橄欖枝。

4億歐元的門票：中國企業(yè)一只腳踏入歐美燃機(jī)市場

由于缺乏了解，中國企業(yè)的熱情一開始并沒有得到回應(yīng)。此時(shí)，韓國一家知名電氣制造商介入，目的和中方一樣，希望通過收購獲取缺失的核心燃機(jī)技術(shù)，出價(jià)12億歐元。但韓國企業(yè)提出與上述歐洲企業(yè)相同的絕對控股要求，基于同樣的擔(dān)心，安薩爾多工會(huì)又開始反對，收購再度陷入僵局。

兩次波折后，意大利政府安排國家戰(zhàn)略基金FSI受讓了安薩爾多能源公司85%股權(quán)。2013年底，上海電氣高層應(yīng)邀赴意大利拜會(huì)了FSI總裁。

據(jù)上海電氣集團(tuán)股份有限公司總裁鄭建華回憶，雙方一見面，上海電氣便開門見山，給出承諾且要求公平合理：第一，要參股安薩爾多，希望是大股東，但也不是“一上來就非控股不可”。第二，收購價(jià)錢可以商量，但技術(shù)要全面共享，尤其是研發(fā)技術(shù)和服務(wù)技術(shù)。第三，只要安薩爾多經(jīng)營良好和健康，原來的管理團(tuán)隊(duì)可以繼續(xù)保留，員工可以不裁員。第四，上海電氣必須是安薩爾多的唯一產(chǎn)業(yè)股東。第五，上海電氣將與安薩爾多一起共享中國與全球市場，并一道出資研發(fā)當(dāng)今世界最先進(jìn)的燃?xì)廨啓C(jī)且共享知識產(chǎn)權(quán)。

進(jìn)退尺度清晰明了。“上海電氣看重的、需要的技術(shù)，并非是安薩爾多20多前和其他公司合作的重型燃機(jī)技術(shù)，而是2005年以來安薩爾多自己發(fā)展的新型產(chǎn)品和相關(guān)技術(shù)能力。”陳學(xué)文說，作為一家歐洲百年老店，安薩爾多有其特長的產(chǎn)品和技術(shù)，否則無法在歐美高端市場站穩(wěn)腳跟。安薩爾多的燃機(jī)技術(shù)師承于德國西門子，但真正吸引上海電氣的，是十年前安薩爾多與西門子聯(lián)合研發(fā)協(xié)議終止后，安薩爾多自主發(fā)展起來的完整的燃機(jī)研發(fā)和設(shè)計(jì)技術(shù)和獨(dú)立完成燃機(jī)整機(jī)研發(fā)的能力。

以上五條一下子打動(dòng)了FSI總裁，并馬上向意大利政府報(bào)告。中國公司的誠意也讓安薩爾多公司管理層看到了新的增長空間：深度扎根巨大的亞太市場，對于這家老牌歐洲企業(yè)來說，很可能成就其百年歷史上新的里程碑。

2014年5月8日，上海電氣出資4億歐元收購意大利安薩爾多能源公司40%股權(quán)及雙方一攬子合作計(jì)劃簽約儀式在熱那亞安薩爾多公司舉行。同時(shí)雙方還達(dá)成多項(xiàng)戰(zhàn)略合作，包括在重型燃?xì)廨啓C(jī)的技術(shù)、制造、銷售和服務(wù)等方面開展合作。

自此，上海電氣獲得安薩爾多董事會(huì)3個(gè)席位，僅次于基金。

從2013年展露收購意愿到簽署協(xié)議，上海電氣只花了不到一年時(shí)間便完成收購，在跨國并購案中堪稱神速。2014年11月，上海電氣與安薩爾多在上海成立了兩家合資公司，一家負(fù)責(zé)整機(jī)的研發(fā)、工程、生產(chǎn)、技術(shù)服務(wù)，另一家負(fù)責(zé)燃機(jī)高溫?zé)岵考纳a(chǎn)和維修。

據(jù)澎湃新聞了解，前者中方控股，后者名義上由意大利安薩爾多占股60%，上海電氣占40%，但考慮到上海電氣在安薩爾多本身還有40%股份，所以從財(cái)務(wù)收益角度看，上海電氣合計(jì)占有熱部件公司64%股份。在實(shí)際管理上，該公司的管理層由上海電氣任命，日常運(yùn)營是服從上海電氣內(nèi)部管理規(guī)則和程序，并只能將產(chǎn)品銷售給上海電氣，因此是中方完全控制的企業(yè)。將熱部件公司單獨(dú)成立，并在形式上由安薩爾多占大股，主要是出于后續(xù)的商業(yè)考慮。

最關(guān)鍵的是，中國企業(yè)的角色從被動(dòng)者變?yōu)橹鲗?dǎo)者，這為中方吸收技術(shù)及聯(lián)合研發(fā)開了好頭，也解開了之前國產(chǎn)化推進(jìn)不順的癥結(jié)。

在陳學(xué)文看來，收購安薩爾多有兩層戰(zhàn)略意義。

其一最為直觀，中國公司得以與安薩爾多一起成為重型燃機(jī)技術(shù)的擁有者，通過聯(lián)合研發(fā)，掌握核心技術(shù)的上海電氣將成為國際化的燃機(jī)公司。

“當(dāng)時(shí)我們的判斷是，今后歐洲有什么好事兒，咱們都有份。歐美有些技術(shù)合作領(lǐng)域或者說實(shí)驗(yàn)室對中國是不開放或是不那么容易開放的，通過安薩爾多，我可以和全球最領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)合作，這是事實(shí)，也不用避諱。”他坦言道。

故事并沒有就此結(jié)束。很快，他所謂的這種雨露均沾，成為了現(xiàn)實(shí)。

意外收獲：GE收購阿爾斯通 上海電氣間接受益

去年9月，GE收購阿爾斯通交易案獲歐洲最高反壟斷機(jī)構(gòu)點(diǎn)頭。歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)曾擔(dān)心GE的收購交易將導(dǎo)致歐洲的大型燃?xì)廨啓C(jī)價(jià)格上漲。歐盟聲明稱，為安撫監(jiān)管機(jī)構(gòu)的這種擔(dān)憂，通用電氣同意向意大利安薩爾多能源公司出售“阿爾斯通公司燃?xì)廨啓C(jī)業(yè)務(wù)部門的核心部分”，其中就包括阿爾斯通的GT26型(F級燃?xì)廨啓C(jī))產(chǎn)品線，及其GT36技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目，該項(xiàng)目正在研發(fā)一款H級的燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)品。(根據(jù)工作時(shí)燃燒溫度的高低和機(jī)組功率大小，燃?xì)廨啓C(jī)共分為A-H八個(gè)級別。燃?xì)廨啓C(jī)的進(jìn)氣溫度越高，級別越高，熱效率也越高。)

此前，安薩爾多的技術(shù)特長以E級、F級和小F級為主。意外獲得阿爾斯通的部分資產(chǎn)后，安薩爾多將阿爾斯通的F級和H級技術(shù)收入囊中，進(jìn)一步補(bǔ)全了產(chǎn)品線，躋身燃機(jī)第一梯隊(duì)的實(shí)力也隨之增強(qiáng)。

陳學(xué)文稱，很意外，上海電氣對安薩爾多發(fā)起收購時(shí)，并未料到能從阿爾斯通收購案中獲益。安薩爾多從阿爾斯通收購的技術(shù)，上海電氣也會(huì)參與共享。但這并不包含在兩者原先的合作合同中，今年會(huì)再進(jìn)行商議。據(jù)其透露，目前上海和意大利的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始聯(lián)合研發(fā)下一款先進(jìn)燃機(jī)，今后在亞太包括中國市場銷售的燃機(jī)將是雙方共同擁有知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。

在全球市場劃分上，雙方也各有側(cè)重。上海電氣側(cè)重亞洲、大洋洲市場、拉美50Hz市場;安薩爾多側(cè)重環(huán)地中海區(qū)域、美洲市場;中方出資或資助的、中國金融機(jī)構(gòu)資金支持的項(xiàng)目由上海電氣優(yōu)先承接。“歐洲比較飽和，但是中東、非洲、拉美市場還是很旺盛。亞洲市場很繁榮。”陳學(xué)文說，上海電氣作為最頂層的母公司，只要安薩爾多每賣出去一臺燃機(jī)，上海電氣都有收益。而上海電氣在中國、在亞洲其他國家和地區(qū)賣的燃機(jī)，安薩爾多也享受部分利潤?；ビ袀?cè)重，但互利共贏。

重塑全球燃機(jī)市場格局

如果說收購阿爾斯通是GE將兩名歐洲競爭對手之一逐出了市場，最終結(jié)果卻是，這一工業(yè)巨擘間接為中國玩家入局鋪平了道路。

此前，燃機(jī)行業(yè)的全球座次一直相對穩(wěn)定。咨詢公司McCoy Power報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2014年，GE坐擁全球燃?xì)廨啓C(jī)市場半壁江山，市場份額51%。西門子位列其后，占23%，三菱-日立占13%，阿爾斯通占7%，安薩爾多占3%。上海-安薩爾多組合的出現(xiàn)，加上GE剝離阿爾斯通部分資產(chǎn)出售給安薩爾多后，世界燃機(jī)行業(yè)的力量對比正悄然發(fā)生變化。

陳學(xué)文拿美國ASME標(biāo)準(zhǔn)做了形象比喻。ASME(American Society of Mechanical Engineers，美國機(jī)械工程師協(xié)會(huì))自成立以來，組織制定了許多眾所周知的機(jī)械裝置法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，從最初的螺紋標(biāo)準(zhǔn)開始到現(xiàn)在，已發(fā)展了超過600項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和編碼，這些標(biāo)準(zhǔn)被全球90多個(gè)國家所采用。

“十年以前，ASME是阿爾斯通(Alstom)、西門子(Siemens)、三菱(Mitsubishi)、通用電氣(GE)。2016年的ASME就不一樣了，安薩爾多-上海(Ansaldo-Shanghai)，西門子(Siemens)、三菱(Mitsubishi)、通用電氣(GE)。因?yàn)榘査雇ㄒ徊馂槎?，E級燃機(jī)的進(jìn)了GE，F(xiàn)級、H級燃機(jī)進(jìn)了安薩爾多。A發(fā)生了變化。”他說。

澎湃新聞?dòng)浾咴陉悓W(xué)文的辦公室看到，墻上掛著安薩爾多收購交易各個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)的照片。

據(jù)了解，僅去年，上海電氣在中國市場已經(jīng)通過公開招標(biāo)競爭獲得了6套F級燃機(jī)訂單，并已經(jīng)和安薩爾多合作在亞洲市場獲得訂單?，F(xiàn)在也已經(jīng)開始向中國和南亞客戶提供燃機(jī)服務(wù)，首批訂單已經(jīng)簽署，并在執(zhí)行中。

“一定要掌握自己的命運(yùn)。像上海電氣的煤電中外合資項(xiàng)目，我們就是牢牢掌握了主動(dòng)權(quán)，第一我們一定要控股，第二我們一定有自己的研發(fā)技術(shù)。”陳學(xué)文說，過去中國從上到下都覺得燃機(jī)很神秘，老外很強(qiáng)大。也有不少類似于“歐美設(shè)計(jì)才是高端品牌，讓老外做高端研發(fā)，中國人發(fā)揮市場優(yōu)勢、銷售優(yōu)勢、第三方制造優(yōu)勢就好”的評論。“這種聲音是有市場的，但我們從來不這么認(rèn)為。你這么認(rèn)為就死了就錯(cuò)了，一定會(huì)死的。”陳學(xué)文說。