談到燃料電池汽車，大致繞不開三個(gè)問題。一是燃料電池汽車要不要做;二是我國(guó)能不能做;三是如何做。

經(jīng)過多年的研究和探討，這個(gè)問題目前國(guó)內(nèi)外觀點(diǎn)比較明確。國(guó)際上針對(duì)節(jié)能和減排這兩條路線，電動(dòng)化趨勢(shì)明顯。從汽車技術(shù)角度來說，燃料電池汽車能否成為汽車發(fā)展的最終目標(biāo)，或者終極目標(biāo)，這個(gè)問題可以打個(gè)問號(hào)。

就純電動(dòng)汽車而言，燃料電池汽車具有純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)條件，如污染少、低噪音、高效率等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)克服了純電動(dòng)汽車的兩大難點(diǎn)問題，充電時(shí)間長(zhǎng)和續(xù)航里程短。

基于此，從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來說，我國(guó)推廣應(yīng)用燃料電池汽車基本上形成了意見統(tǒng)一，國(guó)際也是如此。特別是去年豐田牽頭批量化生產(chǎn)未來燃料電池汽車，這也給一些我國(guó)政府領(lǐng)導(dǎo)和企業(yè)帶頭人吃了一顆定心丸。

中國(guó)現(xiàn)在是否具備推廣應(yīng)用燃料電池汽車或者實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的條件?

我個(gè)人認(rèn)為，燃料電池汽車能夠搞起來。基于三方面的想法。第一，燃料電池汽車與目前大規(guī)模推廣的純電動(dòng)汽車有諸多共同之處，例如電池、電機(jī)、電控三大核心零部件，在燃料電池汽車科技研發(fā)領(lǐng)域都有所涉及。經(jīng)過這幾年的技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)驗(yàn)積累，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)擁有了初具規(guī)模的技術(shù)支撐力量，這給推動(dòng)燃料電池商業(yè)化打下了良好的基礎(chǔ)。

第二，我國(guó)從2000年開始研發(fā)燃料電池汽車，在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)方面，包括氫氣的生產(chǎn)、加注、運(yùn)輸?shù)确矫娑挤e累了大量的經(jīng)驗(yàn)。盡管當(dāng)前國(guó)內(nèi)技術(shù)水平與國(guó)際仍存在差距，但是從技術(shù)角度來看，目前我國(guó)可以繼續(xù)推進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的工作。

在研發(fā)燃料電池的起步階段，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)一直避開氫氣只探討汽車，但是不談氫氣好像無(wú)水之源。最近兩年，國(guó)外、國(guó)內(nèi)在這方面的聲音逐漸增多，大家開始探討怎樣利用氫氣，或者從可再生能源角度看待氫氣問題。

舉例而言，利用風(fēng)能發(fā)電或太陽(yáng)能發(fā)電現(xiàn)場(chǎng)制氫，這種形式的結(jié)合目前取得了一些成果，也給汽車行業(yè)開辟了新領(lǐng)域，即把能源和汽車結(jié)合起來。目前國(guó)內(nèi)推廣燃料電池汽車已經(jīng)到了這個(gè)階段，所以順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，繼續(xù)推廣燃料電池汽車是可行的。

我國(guó)推廣燃料電池汽車，可以從很多方面來解釋。基于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的考慮或從節(jié)能減排的角度出發(fā)，進(jìn)一步說明，推動(dòng)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型，這是我國(guó)推廣燃料電池汽車主要的戰(zhàn)略方向。

怎樣利用技術(shù)創(chuàng)新的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型?我認(rèn)為，一定要基于開發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)來推動(dòng)燃料電池汽車的發(fā)展。

總的來說，涉及幾個(gè)方面。

第一方面，體系的建設(shè)。我國(guó)燃料電池體系要以國(guó)家層面的戰(zhàn)略布局為基礎(chǔ)，制定行業(yè)層面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的路線圖。換而言之，燃料電池體系要做到引導(dǎo)和帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展。要做到這一點(diǎn)離不開兩個(gè)主要推動(dòng)者，國(guó)家和行業(yè)。兩者有機(jī)結(jié)合引導(dǎo)社會(huì)資本、先進(jìn)技術(shù)進(jìn)入燃料電池行業(yè)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些大型能源企業(yè)應(yīng)該發(fā)揮主觀能動(dòng)性，主動(dòng)參與進(jìn)來。

另外，加強(qiáng)整個(gè)氫能源全生命周期的分析，要把它上升到能源戰(zhàn)略的層次，這樣才能夠進(jìn)一步推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

值得一提的是，為了推進(jìn)燃料電池體系的建立，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試規(guī)范、關(guān)鍵零部件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，都需要盡快提上議事日程。當(dāng)然，怎么樣把示范工程和產(chǎn)業(yè)化相結(jié)合，這個(gè)問題不可冒進(jìn)，還需要一定的過渡期。目前我國(guó)推廣新能源汽車，正處在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)期，在政府支持和引導(dǎo)下的燃料電池汽車示范項(xiàng)目還是值得推廣的。

第二方面，技術(shù)研發(fā)要強(qiáng)調(diào)機(jī)制創(chuàng)新。同濟(jì)大學(xué)在燃料電池的科技研發(fā)方面積累了十幾年的經(jīng)驗(yàn)，承擔(dān)或參與了國(guó)家“十五”、“十一五”和“十二五”期間20多項(xiàng)863項(xiàng)目和973專項(xiàng)的研發(fā)任務(wù)，也為奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)期間新能源汽車的示范運(yùn)營(yíng)提供了重要的技術(shù)支撐。

總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不難發(fā)現(xiàn)，技術(shù)和研發(fā)的問題以及資源浪費(fèi)的問題比較嚴(yán)重，并且內(nèi)部溝通還不夠充分。因此把科研機(jī)制建立起來，還需要一些創(chuàng)新。建議集中一些財(cái)力和物力投入到一些重點(diǎn)單位或在該領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富的單位，來開展研究工作，或協(xié)同攻關(guān)。

最后一個(gè)方面，全產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新。事實(shí)上，我國(guó)如果希望推動(dòng)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的前進(jìn)，并利用現(xiàn)在的機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，那么在技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)攻關(guān)方面應(yīng)該是一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新。燃料電池汽車與其它汽車不一樣，還有它獨(dú)特的屬性。從化學(xué)工業(yè)、能源工業(yè)、汽車工業(yè)乃至產(chǎn)業(yè)鏈上來說，應(yīng)該加強(qiáng)各方面的技術(shù)攻關(guān)，把工作做到實(shí)處。