當我們在談論電動客車的時候，我們在談論什么？"十一五"規(guī)劃之初，我們想到的是無限美好的前景，五年后，我們看到的是電池壽命短，充電時間長，運營成本高……總之，看不到商業(yè)化的未來，用重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司（以下簡稱恒通電動客車）總經(jīng)理鄧平的話來說，就是"市場陷入了深深的困惑"。

　　困惑之時，市場上傳來另一個消息。繼恒通快速充電純電動公交車在重慶試運行成功后，今年7月，重慶公交再度投入25輛恒通純電動公交車，并用于商業(yè)化運行，不僅如此，重慶市交通開投集團總經(jīng)理雷軍表示，重慶將于2014年實現(xiàn)1000輛純電動客車上路。

　　重慶交投集團的大手筆，無疑給困惑中的電動客車市場注入了一針強心劑。那么，是什么原因讓重慶交投集團這么有信心？"鈦酸鋰電池+快充"模式，"讓充電像加油一樣簡單"，鄧平的一句話，便給出了最明了的答案。

重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理鄧平

　　鈦酸鋰電池，讓快充成為可能

　　恒通電動客車是由重慶恒通客車有限公司和微宏動力（湖州）有限公司于2011年11月合資成立。

　　其實，兩家公司早就結緣。2011月1月，他們便研發(fā)出世界第一臺12米快速充電純電動客車，充電只需要10分鐘。此車在當年4月份的世界客車聯(lián)盟亞洲車展上備受好評，一舉獲得"年度巴士獎""年度最佳創(chuàng)新巴士獎""年度最佳環(huán)保巴士獎"三項年度亞洲客車最高榮譽。

　　參展的這款車采用的便是微宏動力生產(chǎn)的鈦酸鋰電池。早在鈦酸鋰電池問世的時候，中國工程院院士、世界電動車協(xié)會主席陳清泉便稱之為將給電動車行業(yè)帶來革命性變革。因為目前主流的動力電池是磷酸鐵鋰電池，此種電池不僅容易短路影響其安全性能，而且不可逆容量較大，快充會讓其壽命急劇縮短，所以只能采用慢充的形式。

　　而這種慢充的形式則嚴重制約了車輛使用上的靈活性和方便性，給電動汽車的推廣普及帶來了不小的障礙。在陳清泉看來，鈦酸鋰電池"更安全、性能也更好"彌補了磷酸鐵鋰電池的缺陷，讓快充變成為可能。

恒通快速充電插電式客車CKZ6116HNHEVA4