我們分析了新能源汽車目錄的車型，有幾款微型電動(dòng)車如果不提升指標(biāo)，在”噸百公里電耗“上可能無(wú)法達(dá)標(biāo)，會(huì)被清理出補(bǔ)貼范圍，而大型車則不會(huì)受此指標(biāo)影響。”噸百公里耗電量“看似公平，因?yàn)楦鱾€(gè)噸位的車型可以在一個(gè)能耗標(biāo)準(zhǔn)上比拼。但我們追求的是車輛能耗的絕對(duì)下降，假如人人都開(kāi)大型電動(dòng)車，即便噸百公里電耗下降了，我們總體的能耗還是提升的。因此，如果這一指標(biāo)被采納，很可能呈現(xiàn)出鼓勵(lì)大型車和打擊微型車的效果，與節(jié)能減排的目標(biāo)背道而馳。
“噸百公里電耗”解析
小編先解釋一個(gè)概念，什么叫做噸百公里電耗?
燃油車有百公里油耗，電動(dòng)車有百公里電耗，也就是您開(kāi)著電動(dòng)汽車跑100km所消耗的電量。那么噸百公里電耗是個(gè)什么東東呢?簡(jiǎn)而言之，百公里電耗除以車輛的車重得出的數(shù)字。
不過(guò)，官方指標(biāo)的計(jì)算方法更為嚴(yán)謹(jǐn)。小編多方求證，新政策要求的“噸百公里電耗”指標(biāo)計(jì)算方式是這樣的：
這里“單次試驗(yàn)循環(huán)”指的是車輛在進(jìn)入公告之前，都要進(jìn)行的公告準(zhǔn)入試驗(yàn)。單次試驗(yàn)循環(huán)就是以車輛半載的狀態(tài)從滿電跑NEDC工況(綜合工況)試驗(yàn)。“單次試驗(yàn)循環(huán)實(shí)測(cè)電量”指的是車輛跑完NEDC工況后，重新充滿電所需要的充電量。
最終這些試驗(yàn)數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)在準(zhǔn)入試驗(yàn)的試驗(yàn)報(bào)告中，然后歸檔，作為車輛進(jìn)入公告目錄的依據(jù)。但最終這些數(shù)據(jù)是不會(huì)全部在車型公告中體現(xiàn)。因此，我們無(wú)法確知各車型的“噸百公里耗電量”。
我們采用了一個(gè)變通的辦法來(lái)輔助測(cè)算。根據(jù)相關(guān)研究院對(duì)前六批免購(gòu)置稅目錄乘用車部分的數(shù)據(jù)分析，目錄中包括了141款車型的綜合工況續(xù)航里程、整車整備質(zhì)量、動(dòng)力電池載電量等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。而且，數(shù)據(jù)來(lái)源都是工信部所公布的，因此還是比較真實(shí)可信。小編編制了一個(gè)”民間版“噸百公里電耗的計(jì)算公式：
一番計(jì)算之后，141款車中，83款車的噸百公里電耗低于13kWh，59款車均高于13kWh。(哪里來(lái)的這么多車型?這100多款車中一些是停產(chǎn)車型，一些是未上市車型，還有一些是僅面對(duì)企業(yè)用戶銷售的車型。)我們選取了銷量較大的25個(gè)車型，曬曬他們各自的噸百公里能耗。
(小編鄭重聲明：這一公式最終的計(jì)算結(jié)果并不等同于新政策要求的“噸百公里電耗“，只是參考值，另外車型的性能也在不斷提高，本次計(jì)算依據(jù)的是前六批免稅目錄上的數(shù)據(jù)。)
一個(gè)驚異的發(fā)現(xiàn)是：噸百公里電耗超過(guò)13kWh的，基本全是A0級(jí)、A00級(jí)的車型。照此推算，這些車型如果不提升性能，很可能在新的補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)頒布之后，消失在補(bǔ)貼名單上。
電耗相對(duì)值大車更占便宜
重量越大的車，能耗肯定會(huì)越高，純電動(dòng)汽車亦然。但噸百公里能耗呢?
小編從前六批免購(gòu)置稅目錄中選取了五種車型A、B、C、D、E來(lái)進(jìn)一步測(cè)算。車型A—E整備質(zhì)量從輕到重，綜合續(xù)航從低到高。這五種車型的各項(xiàng)能耗參數(shù)對(duì)比如下。
表格中，電能消耗率、百公里電耗以及噸百公里電耗的計(jì)算方式已經(jīng)在前文中表述過(guò)。這里為大家解釋一些電耗百公里碳排放量的計(jì)算，說(shuō)的簡(jiǎn)單一些，就是每產(chǎn)生一千瓦時(shí)的電量都會(huì)有一個(gè)二氧化碳的排放平均值(碳排放平均值)，我們用這個(gè)值乘以純電動(dòng)汽車的百公里電耗，就得出了純電動(dòng)車的電耗百公里碳排放量。
那么百公里電耗、噸百公里電耗和百公里電耗碳排放量的對(duì)比結(jié)果呢？
如圖所示，整備質(zhì)量越高的車型，百公里電耗也會(huì)增加，隨之百公里電耗碳排放量也就增加了。但是，如果引用噸百公里電耗這個(gè)指標(biāo)，結(jié)果是整備質(zhì)量越大的車型，數(shù)據(jù)越小，顯得更加節(jié)能。
實(shí)際情況當(dāng)然不是這樣的。我們以燃油車百公里耗油作為參照。中國(guó)2020年的乘用車燃油消耗目標(biāo)值是5L/百公里。如果將這個(gè)指標(biāo)調(diào)整為噸百公里油耗5L，一輛重一噸油耗6L的燃油車不能達(dá)標(biāo)，而一輛重兩噸油耗10L的燃油車卻可以達(dá)標(biāo)。其結(jié)果是，做總體低油耗的燃油車，不如做大排量燃油車，因?yàn)榘磭嵱?jì)算油耗，這種車型反而油耗低。
這不禁讓我們想問(wèn)，我們?yōu)楹我l(fā)展電動(dòng)汽車?我們應(yīng)當(dāng)提倡的，是總體的能耗降低，不論消耗的是石油還是電能。電動(dòng)汽車盡管在行駛過(guò)程中是零排放，但它所需的電能在發(fā)電過(guò)程中也需要消耗其他能源，如果是火電也有排放，一樣需要節(jié)約使用。因此電動(dòng)汽車，和燃油車一樣，也應(yīng)該鼓勵(lì)向小型化、輕型化的方向發(fā)展，而不是相反。
