“大人物”不是位高權重，而是一個技術名詞，即大數(shù)據、人工智能、物聯(lián)網。而有了“大人物”，智慧城市才可得到持續(xù)發(fā)展。

進入2016年，已經有人提出疑問：智慧城市還會熱多久?這是個偽命題，但似乎又不是。討論此問題，就像十年前，擔心IT是否會持續(xù)“網紅”一樣。十年前，IT基礎設施已過第一次建設高峰，產業(yè)方向何在?產業(yè)推動力何在?但很快沒人再擔心這些問題，用戶設計上層應用的熱情，甚至比建設基礎架構時更高。

從破冰到攻堅

智慧城市同樣處于此階段，一個從破冰，到攻堅轉化的階段。截至目前，我國已有超過200個城市宣布建設智慧城市，覆蓋東、中、西部地區(qū)。但不是說，智慧城市基礎建設高峰已過，隨著一系列體制問題逐漸解決，此高峰應該還能持續(xù)3-5年。

而現(xiàn)在畢竟已經出現(xiàn)了200座城市的存量市場，就如摩天大樓地基已打好，甚至主體框架已封頂，如何使智慧城市高效運作起來?中興通訊對智慧城市3.0的設想和展望，值得借鑒，即夯實底層的同時關注上層應用，用“大人物”加以推動。

大數(shù)據是核心要素

所謂“大”，即大數(shù)據。大數(shù)據將成為新型智慧城市的核心要素，其中的核心是數(shù)據源的拓展和數(shù)據流通及運營。未來大數(shù)據將會取代土地資源，成為政府最大的財富。中興通訊總裁助理徐明認為：一是政府建立對應大數(shù)據的組織機構;二是探索成功的商業(yè)模式。

2015年，廣東、遼寧、四川等省均已成立大數(shù)據管理局，這將成為產業(yè)趨勢。政府部門將有專業(yè)而對應的部門對大數(shù)據基礎設施進行管理;對大數(shù)據系統(tǒng)進行運營;對大數(shù)據安全負責，同時進一步推進各部門的數(shù)據走向開放。

當然，僅有對應的組織還不夠，要使大數(shù)據“活”起來，還必須有成功的商業(yè)模式。從全球范圍來看，基于智慧城市大數(shù)據的成功商業(yè)模式還寥寥無幾。但這似乎也不是問題，擁有了開放的數(shù)據源，再加上一點點智慧，以數(shù)據為基礎提供服務，應該水到渠成。

例如利用采集POS機數(shù)據，為中小商戶提供咨詢報告，設計出更有吸引力的促銷活動，更合理的貨架擺放布局。將經濟運行報告開放給企業(yè)和農戶，指導生產決策。至少企業(yè)可以知道，何時養(yǎng)豬，何時織布?？傊?，基于智慧城市的大數(shù)據商業(yè)模式，想象空間豐富、數(shù)據變現(xiàn)空間豐富。

人工智能是核心特征

所謂“人”，即人工智能，廣泛使用的人工智將成為新型智慧城市的核心特征。當阿爾法狗打敗李世石后，我們確實應該考慮，是否每座城市都應該養(yǎng)只“看門狗”。當將一座城市看作一盤圍棋時，也許“狗腦”將比“人腦”更智慧。

當然，將人工智能應用于智慧城市，遠不是跟你聊聊天，告訴你路況信息這么簡單。從小處看是款產品，例如可直接應用于無人駕駛汽車中，無人駕駛汽車應該不會闖紅燈，不會任性變道，應該比“路怒族”更遵守交通規(guī)則。而從大處看，人工智能又是智慧城市的指揮中樞，至少這樣的指揮系統(tǒng)，同樣的錯誤不會犯兩次。既然人工智能已經下贏九段旗手，指揮交通應該不成問題，而且肯定一天比一天效率更高。

不僅如此，人工智能也將成為智慧城市的一種服務，應用于商業(yè)市場。設想一下，如果建立人工智能云計算平臺，可以為中小企業(yè)提供多少服務。例如，在中小銀行，機器學習可以實現(xiàn)自動欺詐探測;可以識別出預示著欺詐性付款行動的行為模式;借助語音識別技術能夠自動完成電話客服;聲音識別可以核實來電者的身份。對于媒體而言，我們也熱切期望人工智能能快速普及，畢竟已有前輩正在使用數(shù)據分析和自然語言生成技術，自動起草基于數(shù)據的公文材料，比如公司營收狀況、新聞通稿等。

物聯(lián)網是核心源頭

所謂“物”，即物聯(lián)網，物聯(lián)網是城市基礎數(shù)據的核心源頭。人工智能的基礎是大數(shù)據，但數(shù)據從何而來?基礎又是物聯(lián)網。智能傳感器與物聯(lián)網的部署，尤其是物聯(lián)接入網的部署，直接關系新型智慧城市的深化成果與成敗。

通過物聯(lián)網可以對城市的各種信息進行透徹感知和度量，以及智能分析和共享，最終實現(xiàn)城市管理的目標。構成城市運作的基本要素主要包括物流、制造、電網、交通、環(huán)保、市政、商業(yè)活動、醫(yī)療、水利、公共安全等，物聯(lián)網可廣泛應用于以上各個領域。

在市政領域的應用，可建立在線監(jiān)測系統(tǒng)應用試點，對市政設施，包括橋梁、高架立交橋、隧道等基礎設施的安全狀態(tài)信息，通過信息采集終端進行自動采集和實施監(jiān)測，大大促進了城市市政管理的效率。

在交通領域的應用，即利用車載物聯(lián)網設備實時監(jiān)測車流量、車速、車型等交通信息，對道路交通信息進行實時發(fā)布，為公眾提供出行參考，改善交通擁堵和阻塞，最大限度的提高路網的通行能力，實現(xiàn)城市交通的智慧化管理。

可喜的是，我們已看到上海等城市正在大膽建設自己的有線或無線物聯(lián)接入網。當然，我們也可以再變化一下思路，物聯(lián)接入網可以由政府投資，但也可以參考智慧城市PPP模式，由企業(yè)投資，并負責運營。

智慧城市3.0時代的重點將放在數(shù)據融合、分析數(shù)據并最終服務大眾，作為支撐上層應用的新架構，各種底層技術提供商也各出新招，如無線物聯(lián)接入網，NB-IoT(基于蜂窩的窄帶物聯(lián)網)技術等趨于成熟，一顆電池足以維持傳感器正常運行20年并甩掉了電線這根“小尾巴”，讓借助“大人物”設計出來的智慧城市的創(chuàng)新，更加具有可操作性。GSMA聯(lián)合中興通訊等一批聯(lián)盟主要成員，共同參與和推進NB-IoT相關的創(chuàng)新服務和應用的開發(fā)，推動NB-IoT在智慧城市等領域廣泛商用。這些新的商用技術，也讓各種新設備新硬件更容易融入到整個智慧城市的數(shù)據長河之中。