近年來(lái)，市民購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)日益增多，就近充電的需求尤為迫切。經(jīng)過(guò)近兩年充電樁建設(shè)，武漢市已有各種充電站逾百座，公共充電樁約2000個(gè)，總數(shù)并不算少。連日來(lái)，記者探訪(fǎng)多家新能源汽車(chē)充電站，發(fā)現(xiàn)有的車(chē)滿(mǎn)為患，有的空空蕩蕩。司機(jī)們?nèi)愿杏X(jué)充電不便，有人冒險(xiǎn)自行牽線(xiàn)充電，隱患重重。
圖為：武昌楚漢新居充電站，充電車(chē)位被汽油車(chē)“霸占”。
有的充電站車(chē)輛排長(zhǎng)隊(duì)
18日10時(shí)許，在琴臺(tái)大劇院公共充電站，車(chē)輛排得滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)，36個(gè)充電樁僅剩2個(gè)有空位。
幾分鐘后，一輛比亞迪電動(dòng)出租車(chē)開(kāi)進(jìn)來(lái)，工作人員在充電樁上刷卡后，開(kāi)始充電。司機(jī)王師傅說(shuō)，他幾乎每天都來(lái)這里充電，沖一次可跑200公里左右，每次快充需兩個(gè)小時(shí)。
這個(gè)充電站地處鬧市區(qū)，充電方便，吸引了很多電動(dòng)出租車(chē)，“到了下班時(shí)間，不少私家車(chē)也來(lái)充電，要排隊(duì)。”
琴臺(tái)充電站去年5月投入使用，目前日均充電近500臺(tái)次，雖然24小時(shí)營(yíng)業(yè)，高峰期仍供不應(yīng)求。充電站負(fù)責(zé)人張漢生表示，由于是首家試點(diǎn)工程，建設(shè)方武漢交投公司派人全天候值守，對(duì)非運(yùn)營(yíng)車(chē)輛免費(fèi)充電，充電量直線(xiàn)上升，日均充電量上萬(wàn)度。
張漢生介紹，該公司已在漢建成充電站點(diǎn)33處，涵蓋機(jī)關(guān)單位、交通樞紐、公共停車(chē)場(chǎng)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、企業(yè)園區(qū)。記者現(xiàn)場(chǎng)詢(xún)問(wèn)多位車(chē)主，很多人并不知道這些站點(diǎn)在哪里，普遍感受是，就近充電仍不方便。
有的充電站空空蕩蕩
位于武昌中北路楚漢新居樓下的一處充電站，則是另外一番景象。20個(gè)充電樁，大多空空蕩蕩，鮮有電動(dòng)車(chē)光顧。不少充電樁前車(chē)位，被非電動(dòng)汽車(chē)“霸占”(如圖)。18日，記者分別與上午、中午和下午等時(shí)間段實(shí)地探訪(fǎng)，只碰到2輛電動(dòng)汽車(chē)在此充電。
9時(shí)許，一輛俗稱(chēng)“小白”的東風(fēng)風(fēng)神E30L開(kāi)過(guò)來(lái)。此時(shí)，充電站已被隨意停放的非電動(dòng)汽車(chē)包圍，這輛造型有點(diǎn)萌的電動(dòng)汽車(chē)終于找到一個(gè)口子，小心翼翼擠進(jìn)來(lái)，停在一個(gè)快充樁前，車(chē)上下來(lái)一名年輕女子，動(dòng)作嫻熟地刷卡、取充電槍、插充電槍?zhuān)坏桨胄r(shí)，就充好了電。
不少公共充電站也形同虛設(shè)
16日15時(shí)許，在奧山世紀(jì)城負(fù)二樓D區(qū)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，20個(gè)充電樁無(wú)一輛車(chē)使用，其中兩個(gè)車(chē)位被其他私家車(chē)占用。停車(chē)場(chǎng)保安介紹，這一充電站去年底啟用，幾乎沒(méi)有看到有人使用，偶爾有車(chē)主嘗試，詢(xún)問(wèn)他們?nèi)绾尾僮?，可他們也不知道?/p>
當(dāng)天16時(shí)至19時(shí)，武商眾圓廣場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)充電站，沒(méi)有一輛車(chē)充電。據(jù)工作人員介紹，該充電站運(yùn)行以來(lái)，很少有車(chē)輛前來(lái)嘗鮮。
有的司機(jī)自接電源充電
今年1月，出租車(chē)司機(jī)彭雄英租了一輛電動(dòng)汽車(chē)上了運(yùn)營(yíng)，交了2萬(wàn)元保證金，每個(gè)月上交2400元“租金”，較一般出租車(chē)4500元的“份子錢(qián)”，負(fù)擔(dān)要輕很多，但經(jīng)常為充電的事鬧心。
“續(xù)航能力一般只有150公里，電用完了，就急著找充電站。”他的感覺(jué)是，市內(nèi)能夠充電的地方太少，特別是那種快充站，很少布點(diǎn)，而在一般的充電樁上充，需要六七個(gè)小時(shí)，生意沒(méi)法做。
無(wú)奈之下，他選擇晚上自行充電，“花幾百元買(mǎi)一個(gè)充電盒子，接上自家電源就可以充，一般需要七八個(gè)小時(shí)。”
武昌區(qū)世紀(jì)彩城住戶(hù)李振千去年買(mǎi)了一輛電動(dòng)汽車(chē)，由于沒(méi)有固定車(chē)位，不能建充電樁，他只能用“土辦法”，從自家陽(yáng)臺(tái)甩線(xiàn)，用廠家提供的充電槍充電。他也知道，自接電線(xiàn)充電有安全隱患，也曾想到公共充電站去充電，好不容易找到充電樁，但接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，而且無(wú)人值守，不知道怎么操作。
充電樁資源亟待整合
統(tǒng)計(jì)顯示，目前在漢建充電站的企業(yè)包括武漢交投、國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電、萬(wàn)馬、萬(wàn)幫等公司，共報(bào)裝42座充電站，加上許多建在商場(chǎng)、社區(qū)、單位的充電站，武漢市內(nèi)實(shí)際充電站數(shù)量超過(guò)百座。然而這些公司使用的支付方式各不相同，在各自開(kāi)發(fā)的充電地圖上，也看不到其他公司布局的充電站，導(dǎo)致大部分充電站無(wú)人問(wèn)津。
去年，武漢供電公司啟動(dòng)30座快充站建設(shè)，由于沒(méi)有合適的支付方式，需派人去現(xiàn)場(chǎng)操作，導(dǎo)致多座充電站雖已完工，但到現(xiàn)在沒(méi)有正式啟用，淪為擺設(shè)。
據(jù)估算，目前武漢新能源車(chē)2萬(wàn)臺(tái)，各種公共充電樁約2000個(gè)，按照10:1的車(chē)樁比測(cè)算，基本夠用。為什么很多司機(jī)仍然感覺(jué)不方便呢?
業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，武漢此前建成的充電站，多位于三環(huán)外較遠(yuǎn)地段，充電不方便，使用率不高。最重要的原因是，現(xiàn)有充電樁資源沒(méi)有整合，無(wú)法充分利用。
武漢聯(lián)城融通科技公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)陳三說(shuō)：“如果對(duì)現(xiàn)有充電樁進(jìn)行智能化改造，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使用起來(lái)還是很方便的。”
該公司已從技術(shù)層面解決與其他充電軟件的無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互融互通，“依托APP智能終端應(yīng)用，可指引用戶(hù)快速找到周邊可用的充電樁。”陳三透露，該公司已與萬(wàn)幫、特來(lái)電完成并網(wǎng)測(cè)試，與萬(wàn)馬、武漢交投、國(guó)家電網(wǎng)等達(dá)成并網(wǎng)協(xié)議。
這個(gè)基于大數(shù)據(jù)的智能充電樁網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，正在加快推進(jìn)中。建成后，就近充電或?qū)⒉辉匐y。
