4月20日，第十屆中國新能源國際高峰論壇在北京開幕，來自國內(nèi)外的政府官員、專家學者、企業(yè)代表等400余人圍繞“慶輝煌十年論創(chuàng)新增長”這一主題共商能源發(fā)展大計。中科院電工所儲能技術(shù)研究組組長陳永翀博士參加第十界中國新能源國際高峰論壇新能源汽車專業(yè)論壇并做了主題演講，他研究的題目是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)模式探討，以下為演講全文：

陳永翀：大家下午好。剛才余老師的報告內(nèi)容很豐富。

謝謝新能源商會的邀請，有這個機會和大家交流一下，關(guān)于電動汽車和動力電池發(fā)展方面的一些思考。今天來到這里，有很多老朋友和不少新朋友。

那我想來到這里，也說說心里話，說說真話，能不能真話，這是得罪人的。不過這個事情我也想開了，人赤條條的來，到最后赤條條的走，也沒有什么關(guān)系。大家有不同的觀點來碰撞交流一下。

我的題目是電動汽車和動力汽車的思考。新能源汽車和電動汽車不是完全一回事，我說的是關(guān)于電動汽車方面的一些粗淺的思考。盡管在去年、今年，我們國家的新能源汽車發(fā)展，包括上午楊院士也說到了這個情況，確實出現(xiàn)了比較大的問題。但是從另外一方面我們也能夠理解，我們中國為什么那么著急搞新能源汽車。確實，從能源這個角度來說，石油的儲量確實是太少了。如果是易開采的石油量，按照目前的開采速度，差不多一二十年就可能會枯竭，當然會有不斷的新油田出現(xiàn)。會有一些更南開采的，甚至南海或者其他的地方的一些新能源發(fā)現(xiàn)。由此可見，在世界這樣一個平均水平5.4%的這樣一個水平，確實給我們國家的能源，尤其石油這一塊給了很大的壓力。因此，我想這個大背景，我們國家發(fā)展新能源汽車，我個人認為大方向肯定是沒有錯的，石油方面的壓力實在太大了。我們看看2013年、2014年、2015年世界五百強前十名，基本上是五家、六家石油公司，兩家汽車公司。所以大家可想而知，關(guān)于石油，關(guān)于燃油汽車是多么龐大的一個產(chǎn)業(yè)鏈在這里面。因此，要發(fā)展新能源汽車，甚至在某種程度上取代石油汽車，不僅在技術(shù)方面還包括許多方面都會面臨很多的挑戰(zhàn)。我們國家現(xiàn)在進口石油60%左右，進口石油基本上被燃油車消耗掉了60%。這個消耗量可以說非常大。

第二個，說到關(guān)于空氣污染的事情，當然汽車尾氣應(yīng)該說不是主要的原因，尤其在城市里對于空氣污染貢獻了一個重要的部分。

第三個，關(guān)于經(jīng)濟性的事情，我想上午楊院士在報告里分析了經(jīng)濟性。電動車，尤其在城市里，如果燃油車很少以一個60公里或80公里每小時這樣速度行駛，紅綠燈停停走走這樣一個，能耗各方面還是很高的。而且導致不完全燃燒，尾氣排放跟標準也不一樣。所以尾氣排放不僅是二氧化碳的排放。所以大家經(jīng)過汽車后邊，聞到的像臭味，這些異味，都是氮氧化物或者硫化物這樣的味道。否則光二氧化碳是無色無味的。因此，從能耗這個角度說，電動車的能耗在這個方面是有優(yōu)勢的。

我們國家電動汽車，包括一些新能源汽車的發(fā)展，剛才余老師也說了，整體大致一個脈絡(luò)，尤其政策相關(guān)的脈絡(luò)。去年一年在新能源汽車銷售了37萬多輛，如果我沒記錯的話。到年底累計，從2009年到2015年底差不多50萬輛。規(guī)劃達到了50萬輛的目標。但是中間出現(xiàn)了，包括騙股等等這樣的問題層出不窮，確實是一個很大的問題。在這一塊，對于補貼這一塊，原來的本意是希望拿到補貼發(fā)展。因此我們知道電池技術(shù)這一塊，目前的成本、安全性還有其他的問題，市場化對于大的電動汽車來說還是有問題的。希望拿到這個補貼能夠進行新技術(shù)的開發(fā)?，F(xiàn)狀的話可能還會存在集中精力的情況。包括宇通客車，上午楊院士也說到這個事情。但是也有很奇怪的事情，一方面在大力推新能源汽車，一方面像電動摩托車、電動三輪車恩、低速電動車，要么標準過時，要么限摩限電等等這種情況發(fā)生。這是我個人認為確實存在一個非常大的問題，而且有可能是政治的問題，可能會影響祖國的統(tǒng)一大業(yè)。

去年底，中央新能源的一個采訪，問我對于低速新能源電動車有什么看法。我態(tài)度很明確，新能源電動汽車缺乏標準，應(yīng)該是最近十年市場發(fā)展的問題。我期望或者說預(yù)測可能不太合適。我是期望的話在兩三年之內(nèi)，我們國家能夠把低速電動汽車的發(fā)展，納入到新能源汽車發(fā)展定義的范疇。為什么?不僅僅是因為低速電動汽車的市場發(fā)展規(guī)模，而是因為我們目前的新能源汽車，目前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展模式，我個人認為是存在問題的。如果沒有這樣一個補貼下去的話是不可持續(xù)的。

中國電動汽車，還有動力電池車的出路在什么地方。從電池來說，剛才余老師也說到我們國家的規(guī)劃，希望動力電池鋰電池，能量密度要越高越好。目前作為一個系統(tǒng)來說，在150千瓦時/公斤這么一個系統(tǒng)來說，希望在2020年到300，甚至有人提出來到400，能量密度和安全性，應(yīng)該是基本上是成立的，而不是完全一個對等的反比關(guān)系。

目前這么多安全性的事情出來了，我們怎么來做這個實用化的。剛才余老師說的，我們不僅僅是追求單一的能量密度的指標，做了這么高的能量密度，能用得上嗎?我覺得這是一個大的問題，確實需要產(chǎn)業(yè)方面冷靜的思考。不能因為有了這樣一個補貼，盯著補貼去搞，一下子撈一把，到最后發(fā)財了，到最后也不知道干什么去了，這樣會給我們整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)，會留下一地雞毛的，會存在很大的問題。

動力電池思路是什么樣的一個思路呢?我個人認為還是基于原來，從手機電池開始發(fā)展起來，我們把它做大。2安時、5安時、40安時，甚至100安時這樣做。這樣做大后熟悉電池的人都知道。這個電池能量越大，它的安全危險性鋰電池這一塊的話，安全性到后面會存在很大的隱患。因為它里面是(并立)的機構(gòu)。一個地方短路的話整個地方是沒有辦法控制。

在過去的幾年，像電動汽車出問題的也不少，去年香港電動巴士直接引起，韓國政府和中國政府沖突的事情。關(guān)于商業(yè)電池在客車行業(yè)應(yīng)用一個事情。

剛才我閃過一念，因為在公開場合說，可能不太合適。但是這是昨天一個新聞是關(guān)于比亞迪的這個事情，我在這里不是批評比亞迪新能源汽車。因為比亞迪的新能源汽車，目前在國內(nèi)來說是數(shù)一數(shù)二的水平上。但是在數(shù)一數(shù)二的水平上面出現(xiàn)很多問題，確實值得我們?nèi)ニ伎?。中國的電動汽車以及中國的動力電池路在什么地方，該走什么樣的技術(shù)路線?我覺得確實需要冷靜的思考一下。

第一，安全這一塊是一定要考慮的，寧愿發(fā)展一些小型電動車，包括小型電動汽車、小型三輪車、小型自行車，先從現(xiàn)有的電池的技術(shù)水平，實事求是，一步一個腳印來發(fā)展我們的產(chǎn)業(yè)。

第二，如果在大城市來用，按照我們中國的國情，應(yīng)該在我們電動汽車能夠解決快速充電，這樣一個情況下，才能做的比價好發(fā)展好我們的純電動汽車產(chǎn)業(yè)。

第三，低成本，目前成本相對來說還是比較高的，我想不僅僅是動力電池的成本要降低，而是我們需要新的商業(yè)模式。其實我們的電動汽車，我們充電，因為電費是很便宜的。一度電跑5、6公里是沒有問題的，相對燃油來說確實要便宜很多。其實這里面隱含一個問題，有燃油車便宜是把燃油車殼買回家，但是我們?nèi)加蛙囀菦]有把未來五年、十年以后的汽油一次性買斷回家。

我們的電動車某種程度上，相對我們是把未來五年，或者幾年的電，通過電池的方法一次性買到。所以讓客戶覺得電動汽車的成本是高很高的。如果成本比較低的話，開發(fā)一些新的商業(yè)模式。在電動汽車的動力電池安全性，還有循環(huán)壽命、可靠性方便都提高之后，可以在每次充電的時候，把電池的成本返回給廠商。這就類似于加油一樣，客戶不會覺得電動車很貴。如果說燃油車一次性我要求你，買車同時把五年或十年的汽油一次性買了，大家肯定覺得燃油汽車很貴。

第四，新功能，剛才余老師也說到這個事情。電動汽車可以開發(fā)跟燃油汽車很多不一樣的新功能。如果有一些新的一些功能，使它的安全性大大提高了。或者一些新的價值體現(xiàn)不一樣，客戶寧愿在電動汽車很貴的情況下，可能有個不一樣的價值體現(xiàn)，寧愿買貴的電動車，不愿意買燃油汽車。

上面這四個電，對這一塊的基本看法。在大勢背景下，如果我們要發(fā)展純電動汽車，應(yīng)該是解決兩個問題之后再發(fā)展比較合適。第一個，我們的電動汽車能夠真正做到安全快速充電。所謂的快速充電不是現(xiàn)有的概念，說我半小時充滿電。 應(yīng)該是達到十分鐘之后能夠充滿電，電量能跑100公里或者150公里以上，而且是安全的，也是常態(tài)化可充的，但是目前我們的電池技術(shù)水平達不到。第二個，快充直接對電網(wǎng)，電網(wǎng)是不可接受的，所以我們中間需要一個環(huán)節(jié)，這個環(huán)節(jié)類似于加油站環(huán)節(jié)，就是我們的儲能電站。這個儲能電站是需要低成本長壽命的一個電池，目前我們的儲能電池從經(jīng)濟性來說，目前還達不到這樣一個經(jīng)濟性。

因此，我是覺得，有一個模式叫(微盡模式)，如果我們要推純電動汽車，我個人只有在這兩大技術(shù)突破以后，我們才去推這個事情，才能形成市場化的一個產(chǎn)業(yè)規(guī)模，否則我們光靠補貼，去做現(xiàn)在的以春電動汽車為主的新能源汽車這樣一個推廣，我覺得很難可持續(xù)發(fā)展的，以純電動汽車為主的電動汽車，我覺得很難可持續(xù)的發(fā)展。

這商業(yè)模式剛才我已經(jīng)說到了，可以有一些很豐富的商業(yè)模式來匹配這樣一個模式。所以說現(xiàn)在大家在說到底是換電樁還是充電樁，我覺得大家要考慮一下。如果現(xiàn)在的充電樁只能是慢充，如果不是家庭車庫，像美國或者德國這樣好多別墅里面的話，在小區(qū)里面的話這樣一些充電樁都是一些相對功率比較低的。我覺得這樣的這樣一個發(fā)展模式，充電樁模式可持續(xù)嗎?我個人認為是可持續(xù)的。我們國情不一樣，國外都是住別墅，我們是住樓房。換電站對于低速汽車、小型車來說，換電池是非常方便的。但是對于大的車來說采用換電池的方式，對于電氣方面是一個非常大的挑戰(zhàn)。這個只能在技術(shù)特殊的情況下可以應(yīng)用，大規(guī)模的話存在很多困難。

既然這樣，我們有沒有可能解決的方式，或者我們在做的工作是什么?其中一個我想解決的方案應(yīng)該是各種各樣的，我們做的只是其中一種。第一個，動力電池要想實現(xiàn)安全，快速可充，而且對能量密度有要求，怎么辦呢?我個人認為，高電壓的、小容量的動力電池是未來電動汽車的動力電池一個重要的發(fā)展方向。我們目前的動力電池，在市場上的電動汽車的動力電池，我個人認為以后作為大的一個，目前新能源汽車里面，會作為電動汽車發(fā)展的話，我個人認為是可持續(xù)的。但是現(xiàn)在動力鋰電池，它以后可以應(yīng)用在低速電動汽車，這一塊我個人是沒有問題的。

如果要做成動力電池，要往高容量低電壓的情況，安全這個事情我個人認為是很難解決的，還有一次性的問題，以及一個不可派送問題會限制它的發(fā)展。

第二個，是我們現(xiàn)在在做的一個工作。對于儲能電站來說，我們發(fā)展其中一個技術(shù)，稱之為(鋰業(yè))電池技術(shù)，對于低速電動汽車來說，我們認為在目前的且酸電池和鋰電池之間，大家想用鋰電池取代且酸電池是很困難的。但是這中間實際上是有市場空白點，就是說你有沒有開發(fā)一些成本目前比鋰電池更便宜的，但是你的性能跟鋰電池差不多的電池。我覺得這個存在一個很大的空白點，所以我們在做一個叫做(比價那)電池。我們現(xiàn)在剛剛進入中期階段，還有一些很多的工程問題需要去突破，需要去解決。而鋰電要做的內(nèi)容還很多，今天我想不是一個技術(shù)報告，我只是大概跟大家溝通一下我們的研究方向。我想這個不是未來唯一的電池類型，它的應(yīng)用也是一個啟動的一部分。

最后總結(jié)一下。說兩個，一個VG是以后重要的方向，但它可能不是唯一的方向。第二，低速電動汽車我們國家應(yīng)該大力發(fā)展這個事情。最后一個，我們確實需要靜下心來，做一些原創(chuàng)創(chuàng)新技術(shù)的研發(fā)，這樣我們國家產(chǎn)業(yè)方面才有可能是可持續(xù)的發(fā)展。謝謝大家。