工信部部長苗圩在4月25日北京車展期間一個(gè)閉門峰會(huì)上告誡在座車企負(fù)責(zé)人：“互聯(lián)網(wǎng)+”、智能駕駛和共享出行會(huì)帶來巨大沖擊，汽車企業(yè)要主動(dòng)適應(yīng)，不要抵抗，“這是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的方向性趨勢(shì)”。

正在舉行的北京車展上，智能化是被車企追逐的熱點(diǎn)之一。

福特汽車全球CEO馬克·菲爾茲表示，福特的自動(dòng)駕駛已經(jīng)發(fā)展到第四階段即高度自動(dòng)駕駛階段，并且“將擁有世界上最大規(guī)模的無人駕駛汽車的測(cè)試車隊(duì)”。

奔馳全球銷售副總裁康林松評(píng)價(jià)其發(fā)布的全新E級(jí)車為“奔馳量產(chǎn)車型中最接近自動(dòng)駕駛的車輛”。

車展前，長安汽車無人駕駛車輛也完成了從重慶到北京的長距離測(cè)試。

兩家研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告從不同側(cè)面證明中國市場(chǎng)對(duì)于智能汽車以及“互聯(lián)網(wǎng)+”的追捧。

4月28日，羅蘭貝格發(fā)布的《2016年第一季度智能汽車指數(shù)》報(bào)告顯示，中國消費(fèi)者對(duì)智能汽車有著濃厚的興趣。58%的美國和德國受訪者對(duì)無人駕駛感興趣，而這一比例在中國高達(dá)96%。隨著年齡增長，美德受訪者的興趣降低，但在中國，年齡的影響并不顯著。

同一天，埃森哲發(fā)布其最新調(diào)研結(jié)果，超過七成的受訪者愿意最高支付新車價(jià)格的10%，來購買其所需的車載資訊娛樂服務(wù)。其中，中國受訪消費(fèi)者有意額外支付的費(fèi)用平均為新車價(jià)格的16%，高于美國和德國受訪消費(fèi)者愿意支付的金額。埃森哲認(rèn)為，到2025年，所有新車都將具備聯(lián)網(wǎng)功能。

不過，在這一領(lǐng)域中國汽車企業(yè)并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)。羅蘭貝格的研究顯示，憑借整車廠在高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)和無人駕駛功能上的突出表現(xiàn)，德國依然保持著全球領(lǐng)先地位。同時(shí)，美國、日本和韓國整車廠與德國之間的差距有所縮小。中國僅在智能汽車銷量以及消費(fèi)者感興趣度上名列前茅。

羅蘭貝格認(rèn)為，德國、美國在專業(yè)水平方面表現(xiàn)突出的一個(gè)重要原因在于，兩國的一流大學(xué)開展了廣泛的研發(fā)工作，整車廠和研究機(jī)構(gòu)之間也保持著密切合作。隨著各國均認(rèn)識(shí)到智能汽車對(duì)于未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大促進(jìn)作用，不僅是在德國，越來越多從事智能和互聯(lián)駕駛研究的國家性和地方性機(jī)構(gòu)都獲得了研發(fā)補(bǔ)貼。