氫燃料電池汽車因成本高昂一直面臨商業(yè)化瓶頸。
福田汽車歐輝客車獲得100輛氫燃料電池客車大單，福田汽車(600166.SH)5月24日公告發(fā)布了上述消息。氫燃料電池汽車因成本高昂一直面臨商業(yè)化瓶頸，這一消息引發(fā)行業(yè)關(guān)注。
公告顯示：該訂單產(chǎn)品為8.5米燃料電池電動客車，預(yù)計(jì)2016年底前交付60輛，2017年底前交付40輛。購買方為有車(北京)新能源汽車租賃有限公司(下稱有車新能源租賃公司)。
公告并未透露該氫燃料電池客車售價(jià)，歐輝客車官方回應(yīng)財(cái)新記者稱：“新一代國產(chǎn)燃料電池客車成本已經(jīng)大幅降低，接近商業(yè)化運(yùn)營水平。”
購車方為合作方關(guān)聯(lián)公司
公告顯示，2006年福田汽車與清華大學(xué)、北京億華通科技股份有限公司(834613.OC，下稱億華通)開始聯(lián)合研發(fā)氫燃料電動客車，這是國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目之一。三方合作模式是清華大學(xué)與億華通共同研發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)和車載供氫系統(tǒng)，福田汽車提供整車制造技術(shù)。
2008-2009年，福田與億華通開發(fā)的3輛氫燃料電池電動客車完成了2008北京奧運(yùn)會服務(wù)用車任務(wù)和為期1年的示范運(yùn)行。
工商資料顯示，億華通成立于2012年7月，并于2016年1月在新三板掛牌交易。此次氫燃料電池訂單購買方有車新能源租賃有限公司與億華通存在關(guān)聯(lián)關(guān)系，億華通同時(shí)又是賣方福田汽車在氫燃料電池車項(xiàng)目上的合作方。上述關(guān)系引發(fā)市場質(zhì)疑此次采購。
工商資料顯示，有車新能源租賃公司法定代表為張國強(qiáng)，他名下另一家公司、北京水木華通科技有限公司(以下簡稱北京水木華通)，是有車新能源租賃公司的母公司。北京水木華通共有七個(gè)股東，張國強(qiáng)與億華通位列其中。2015年7月股權(quán)變更后，張國強(qiáng)本人及億華通共持有北京水木華通34.08%的股份。張國強(qiáng)同時(shí)擔(dān)任億華通和北京水木華通的法定代表。
5月26日，福田汽車發(fā)布澄清公告稱，張國強(qiáng)及億華通合計(jì)持有水木華通33.16%的股份，為其第一大股東，另外7家其他股東合計(jì)持有66.84%的股份(其中第二大股東水木系基金合計(jì)持有28.66%的股份)，張國強(qiáng)及億華通不能實(shí)質(zhì)性控制水木華通與有車新能源租賃公司。張國強(qiáng)本人亦確認(rèn)上述信息。
不過，圍繞北京水木華通股東數(shù)量及持股比例，財(cái)新記者分別查詢?nèi)珖髽I(yè)信用信息公示系統(tǒng)與北京市企業(yè)信用信息網(wǎng)，均與福田公告信息存在差異。
公告還稱，福田汽車與億華通、有車公司之間的交易行為均為一般經(jīng)營行為，不是關(guān)聯(lián)交易。福田汽車不持有有車新能源租賃公司和北京億華通的股權(quán)，也不存在關(guān)聯(lián)關(guān)系，但張國強(qiáng)確實(shí)曾短期在福田汽車工作，工作期間為其普通員工。
5月24日，福田汽車公布其訂單信息當(dāng)天報(bào)收5.67元，大漲10%，次日下跌4.4%。5月26日發(fā)布澄清公告后，報(bào)收5.4元，下跌0.37%。
氫燃料電池車存商業(yè)化瓶頸
氫燃料電池技術(shù)因其催化劑需采用貴金屬pt(鉑金)而成本較高。目前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)的車型僅有豐田mirai，其在日本扣除補(bǔ)貼前售價(jià)為723.6萬日元，約合人民幣43萬元?？蛙囶I(lǐng)域尚未有氫燃料電池車商業(yè)上市的案例。
羅蘭貝格2016《燃料電池電動客車—歐洲可持續(xù)發(fā)展交通潛力》報(bào)告顯示，在8個(gè)歐洲國家的17個(gè)城市和地區(qū)，一共有84輛燃料電池大中客車已經(jīng)在用或近期將投放市場示范使用，還沒有產(chǎn)業(yè)化。美國能源署國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室2016年《氫燃料電池大中客車評估報(bào)告》顯示，美國也僅有24輛燃料電池客車在示范運(yùn)營。
除其本身價(jià)格高昂之外，缺乏基礎(chǔ)設(shè)施加氫站，也是制約氫燃料電池車商業(yè)化的瓶頸。業(yè)內(nèi)人士告訴財(cái)新記者，氫因其性質(zhì)特別活躍，在運(yùn)輸及存儲方面存在難題，目前我國僅有4座加氫站分別位于北京、上海、深圳、鄭州。加氫站不僅建設(shè)成本高，運(yùn)營維護(hù)以及成本回收期均不具優(yōu)勢。
福田汽車稱：目前北京唯一一個(gè)加氫站位于海淀區(qū)永豐路上，預(yù)計(jì)這批燃料電池客車購買方會用作企業(yè)班車，在永豐路一帶運(yùn)營。
氫燃料電池技術(shù)是國家長期鼓勵(lì)方向。財(cái)政部等四部委于2015年4月公布《2016年新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)》，文件提出：燃料電池乘用車可享受每輛20萬元補(bǔ)貼，燃料電池客車、貨車可享受30萬元補(bǔ)貼，大中型客車、中重型貨車可享受50萬元補(bǔ)貼。并且直至2020年，這一補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不在退坡之列。
此次有車新能源租賃公司采購福田歐輝氫燃料電池客車屬大中型客車，按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，每輛可獲得50萬元財(cái)政補(bǔ)貼。財(cái)新記者致電有車新能源租賃公司了解其購車成本以及后續(xù)運(yùn)營計(jì)劃，截至發(fā)稿未獲答復(fù)。
