8月15日，神龍汽車總經(jīng)理邱現(xiàn)東在湖北襄陽的工廠說：“神龍公司的動力升級戰(zhàn)略到了總結(jié)階段性成果，和考慮下一步戰(zhàn)略的時候了。”神龍汽車在三年前就意識到，像大眾汽車一樣的技術(shù)營銷，是最容易撩動市場的引爆點。
2012年，神龍公司提出全面升級動力總成，目前在襄陽工廠國產(chǎn)的發(fā)動機已經(jīng)有6款，并且引入了微混技術(shù)STT（發(fā)動機智能啟停系）。為了配合營銷，神龍公司稱之為“E動戰(zhàn)略”。
今年3月，東風(fēng)入股PSA后，為邱現(xiàn)東發(fā)動第二階段的動力升級戰(zhàn)略提供了條件。據(jù)知情人士透露，目前東風(fēng)派出了六個項目小組，分別與PSA洽談六個方面的合作，包括研發(fā)技術(shù)合作和新產(chǎn)品、技術(shù)引入，其中最全面的是從微混到中混、插電式混動以及純電動等車型的引入。
“上一個階段我們發(fā)布了‘5A計劃’，目前已經(jīng)在謀劃下一個五年計劃，將在明年10月發(fā)布，屆時也將發(fā)布東風(fēng)與PSA洽談的成果。”邱現(xiàn)東說。
動力升級戰(zhàn)略補齊最大短板
8月15日，神龍公司在湖北襄陽工廠發(fā)布“T STT核芯動力”。在工廠的展示區(qū)，神龍公司展示了技術(shù)升級的多款發(fā)動機，包括2.3L CVVT、2.0L CVVT、1.8L CVVT、1.6L CVVT、1.8THP、1.6THP、1.2THP。
汽車消費市場對于新技術(shù)和新產(chǎn)品仍然很熱衷，神龍公司最近兩年的營銷都依此發(fā)動，“E動戰(zhàn)略”在市場消費者所熟知后，神龍有鼓搗出了傳播概念升級版“E動跨越”。
按照神龍內(nèi)部人士的解釋，前一階段取得一定成果后，公司要重新設(shè)置一個新的目標(biāo)。此外，消費者對于過于熟知的概念，往往會有審美疲勞。但考慮推出新品牌傳播核心，又要與原概念有內(nèi)涵和外延傳承，才能持續(xù)推進品牌上升。神龍把主要訴求點，依然集中在動力升級上。
推動的動力升級戰(zhàn)略在兩年內(nèi)獲得了超出預(yù)期的成績，神龍的銷量從2012年整體銷量44萬輛到2013年的55萬輛，今年神龍公司規(guī)劃的全年銷量目標(biāo)原本是60萬輛。
實際情況比預(yù)計的要好很多，今年前7個月數(shù)據(jù)顯示，神龍公司累計銷量已接近40萬輛，同比增長了27%。不久前，神龍宣布調(diào)高全年銷量目標(biāo)，定為70萬輛。
最近幾年，整體汽車市場進入平穩(wěn)增長期，但出現(xiàn)較為怪異的現(xiàn)象是，增幅兩極分化很嚴(yán)重，有些車企增長速度遠超以前，平均年增長速度超過25%，代表性企業(yè)是神龍；另一撥企業(yè)增長越來越慢，甚至停滯不前或者負增長。
外方PSA公司對神龍公司的發(fā)動機等動力系統(tǒng)的引入，過去幾年放得很開。但接下來，業(yè)界疑慮的是，PSA還能不能放得更開，引入包括核心動力系統(tǒng)在內(nèi)的更多新產(chǎn)品？
今年3月，東風(fēng)入股PSA后，為這種設(shè)想提供了可能。盡管東風(fēng)與PSA的合作細節(jié)洽談還在極為保密的狀況下進行，但東風(fēng)已經(jīng)成為PSA未來發(fā)展最重要的一股力量之一，PSA必須重視。
現(xiàn)實情況是泥潭中的PSA公司狀況很快扭轉(zhuǎn)，不久前PSA公布的2014年上半年財報顯示，PSA經(jīng)營現(xiàn)金流從上一年度的2.03億歐元飆升到16.7億歐元，凈虧損從上一年度的4.71億歐元減少到1.14億歐元。
除了東風(fēng)直接注資解了燃眉之急，在利潤方面，中國市場也是PSA最重要的板塊。今年上半年，PSA在華兩個合資公司神龍公司和長安標(biāo)致雪鐵龍上半年的整車部門的合并運營收入達到了1.28億歐元，占據(jù)集團的27%。
歐洲輿論和市場對PSA的評估全面改觀，據(jù)路透社報道，獲得法國政府和東風(fēng)汽車集團的注資后，標(biāo)致雪鐵龍的股票出現(xiàn)大漲，今年迄今為止，PSA的股價大漲了48%，是歐洲表現(xiàn)最突出的車企。
PAS新任首席執(zhí)行官唐唯實將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向以中國為代表的新興市場。邱現(xiàn)東緊盯2020年產(chǎn)銷達到150萬輛的目標(biāo)，快速擴充產(chǎn)能，預(yù)計在9月底舉行成都第四工廠的奠基儀式。目前神龍的產(chǎn)能是60萬輛，已經(jīng)很難滿足今年的銷量。
下一階段盯住新能源
唐唯實4月掌管PSA后，戰(zhàn)略大幅度調(diào)整，除了市場重心轉(zhuǎn)移，在內(nèi)部產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也全面改進，包括大幅精簡車型數(shù)量，從此前的45款車縮減至26款，新能源汽車也被拔到新高度。
根據(jù)東風(fēng)與PSA簽署的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，全價值鏈上的戰(zhàn)略協(xié)同及技術(shù)研發(fā)、采購、制造和營銷等領(lǐng)域的合作。但東風(fēng)總經(jīng)理朱福壽在不同場合多次強調(diào)，東風(fēng)的目的是獲得技術(shù)，為自主品牌提供支持。
連接PSA技術(shù)和東風(fēng)自主的橋梁是神龍，業(yè)務(wù)的焦點大部分集中在神龍身上。除了PSA更多地引入車型，做大神龍外，東風(fēng)思考得更加長遠的目標(biāo)是，能獲得布局未來的新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)。
目前，東風(fēng)與PSA商討的合作方向有六個，但最被關(guān)注的是新能源汽車領(lǐng)域的合作，涉及到的方面包括微混、中混、插電式混合動力、純電動等方面，包括柴油版混合動力技術(shù)產(chǎn)品。
在即將奠基的成都第四工廠，除了生產(chǎn)SUV和MPV產(chǎn)品外，雙方已經(jīng)確定了還將生產(chǎn)新能源汽車。PSA盡管在新能源汽車上名氣不大，但技術(shù)儲備很被期待，其已經(jīng)引入國內(nèi)，并將搭載在全系車型上被神龍方面稱為微混的STT技術(shù)，就可以直接省油15%。
PSA的混合動力路線區(qū)別于大部分車企，研發(fā)取得突破性進展的有Hybrid 4四驅(qū)與Hybrid Air空氣混合動力兩種。空氣混合動力技術(shù)百公里油耗將僅為2.9L，相比日系的混合動力技術(shù)，油耗更低。
“空氣混合動力也在合作洽談范圍之內(nèi)，但具體情況還不方便對外講。不過，空氣混合動力商業(yè)化也需要時間。”神龍知情人士稱。
目前，在國家政策的強勢推動下，新能源汽車市場已經(jīng)開始啟動，邱現(xiàn)東認為這是一個好時機，“神龍在第二階段動力升級，以及產(chǎn)品、技術(shù)發(fā)展方向上，要去抓住機會。”
2012年，神龍公司提出全面升級動力總成，目前在襄陽工廠國產(chǎn)的發(fā)動機已經(jīng)有6款，并且引入了微混技術(shù)STT（發(fā)動機智能啟停系）。為了配合營銷，神龍公司稱之為“E動戰(zhàn)略”。
今年3月，東風(fēng)入股PSA后，為邱現(xiàn)東發(fā)動第二階段的動力升級戰(zhàn)略提供了條件。據(jù)知情人士透露，目前東風(fēng)派出了六個項目小組，分別與PSA洽談六個方面的合作，包括研發(fā)技術(shù)合作和新產(chǎn)品、技術(shù)引入，其中最全面的是從微混到中混、插電式混動以及純電動等車型的引入。
“上一個階段我們發(fā)布了‘5A計劃’，目前已經(jīng)在謀劃下一個五年計劃，將在明年10月發(fā)布，屆時也將發(fā)布東風(fēng)與PSA洽談的成果。”邱現(xiàn)東說。
動力升級戰(zhàn)略補齊最大短板
8月15日，神龍公司在湖北襄陽工廠發(fā)布“T STT核芯動力”。在工廠的展示區(qū)，神龍公司展示了技術(shù)升級的多款發(fā)動機，包括2.3L CVVT、2.0L CVVT、1.8L CVVT、1.6L CVVT、1.8THP、1.6THP、1.2THP。
汽車消費市場對于新技術(shù)和新產(chǎn)品仍然很熱衷，神龍公司最近兩年的營銷都依此發(fā)動，“E動戰(zhàn)略”在市場消費者所熟知后，神龍有鼓搗出了傳播概念升級版“E動跨越”。
按照神龍內(nèi)部人士的解釋，前一階段取得一定成果后，公司要重新設(shè)置一個新的目標(biāo)。此外，消費者對于過于熟知的概念，往往會有審美疲勞。但考慮推出新品牌傳播核心，又要與原概念有內(nèi)涵和外延傳承，才能持續(xù)推進品牌上升。神龍把主要訴求點，依然集中在動力升級上。
推動的動力升級戰(zhàn)略在兩年內(nèi)獲得了超出預(yù)期的成績，神龍的銷量從2012年整體銷量44萬輛到2013年的55萬輛，今年神龍公司規(guī)劃的全年銷量目標(biāo)原本是60萬輛。
實際情況比預(yù)計的要好很多，今年前7個月數(shù)據(jù)顯示，神龍公司累計銷量已接近40萬輛，同比增長了27%。不久前，神龍宣布調(diào)高全年銷量目標(biāo)，定為70萬輛。
最近幾年，整體汽車市場進入平穩(wěn)增長期，但出現(xiàn)較為怪異的現(xiàn)象是，增幅兩極分化很嚴(yán)重，有些車企增長速度遠超以前，平均年增長速度超過25%，代表性企業(yè)是神龍；另一撥企業(yè)增長越來越慢，甚至停滯不前或者負增長。
外方PSA公司對神龍公司的發(fā)動機等動力系統(tǒng)的引入，過去幾年放得很開。但接下來，業(yè)界疑慮的是，PSA還能不能放得更開，引入包括核心動力系統(tǒng)在內(nèi)的更多新產(chǎn)品？
今年3月，東風(fēng)入股PSA后，為這種設(shè)想提供了可能。盡管東風(fēng)與PSA的合作細節(jié)洽談還在極為保密的狀況下進行，但東風(fēng)已經(jīng)成為PSA未來發(fā)展最重要的一股力量之一，PSA必須重視。
現(xiàn)實情況是泥潭中的PSA公司狀況很快扭轉(zhuǎn)，不久前PSA公布的2014年上半年財報顯示，PSA經(jīng)營現(xiàn)金流從上一年度的2.03億歐元飆升到16.7億歐元，凈虧損從上一年度的4.71億歐元減少到1.14億歐元。
除了東風(fēng)直接注資解了燃眉之急，在利潤方面，中國市場也是PSA最重要的板塊。今年上半年，PSA在華兩個合資公司神龍公司和長安標(biāo)致雪鐵龍上半年的整車部門的合并運營收入達到了1.28億歐元，占據(jù)集團的27%。
歐洲輿論和市場對PSA的評估全面改觀，據(jù)路透社報道，獲得法國政府和東風(fēng)汽車集團的注資后，標(biāo)致雪鐵龍的股票出現(xiàn)大漲，今年迄今為止，PSA的股價大漲了48%，是歐洲表現(xiàn)最突出的車企。
PAS新任首席執(zhí)行官唐唯實將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向以中國為代表的新興市場。邱現(xiàn)東緊盯2020年產(chǎn)銷達到150萬輛的目標(biāo)，快速擴充產(chǎn)能，預(yù)計在9月底舉行成都第四工廠的奠基儀式。目前神龍的產(chǎn)能是60萬輛，已經(jīng)很難滿足今年的銷量。
下一階段盯住新能源
唐唯實4月掌管PSA后，戰(zhàn)略大幅度調(diào)整，除了市場重心轉(zhuǎn)移，在內(nèi)部產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也全面改進，包括大幅精簡車型數(shù)量，從此前的45款車縮減至26款，新能源汽車也被拔到新高度。
根據(jù)東風(fēng)與PSA簽署的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，全價值鏈上的戰(zhàn)略協(xié)同及技術(shù)研發(fā)、采購、制造和營銷等領(lǐng)域的合作。但東風(fēng)總經(jīng)理朱福壽在不同場合多次強調(diào)，東風(fēng)的目的是獲得技術(shù)，為自主品牌提供支持。
連接PSA技術(shù)和東風(fēng)自主的橋梁是神龍，業(yè)務(wù)的焦點大部分集中在神龍身上。除了PSA更多地引入車型，做大神龍外，東風(fēng)思考得更加長遠的目標(biāo)是，能獲得布局未來的新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)。
目前，東風(fēng)與PSA商討的合作方向有六個，但最被關(guān)注的是新能源汽車領(lǐng)域的合作，涉及到的方面包括微混、中混、插電式混合動力、純電動等方面，包括柴油版混合動力技術(shù)產(chǎn)品。
在即將奠基的成都第四工廠，除了生產(chǎn)SUV和MPV產(chǎn)品外，雙方已經(jīng)確定了還將生產(chǎn)新能源汽車。PSA盡管在新能源汽車上名氣不大，但技術(shù)儲備很被期待，其已經(jīng)引入國內(nèi)，并將搭載在全系車型上被神龍方面稱為微混的STT技術(shù)，就可以直接省油15%。
PSA的混合動力路線區(qū)別于大部分車企，研發(fā)取得突破性進展的有Hybrid 4四驅(qū)與Hybrid Air空氣混合動力兩種。空氣混合動力技術(shù)百公里油耗將僅為2.9L，相比日系的混合動力技術(shù)，油耗更低。
“空氣混合動力也在合作洽談范圍之內(nèi)，但具體情況還不方便對外講。不過，空氣混合動力商業(yè)化也需要時間。”神龍知情人士稱。
目前，在國家政策的強勢推動下，新能源汽車市場已經(jīng)開始啟動，邱現(xiàn)東認為這是一個好時機，“神龍在第二階段動力升級，以及產(chǎn)品、技術(shù)發(fā)展方向上，要去抓住機會。”
