1為了探索能源利用效率的極限，殼牌公司從1985年開始就一直在舉辦一項(xiàng)名為「節(jié)能馬拉松」的比賽。這項(xiàng)比賽的規(guī)則很簡(jiǎn)單：參賽者需要自己設(shè)計(jì)車輛，以24km/h的時(shí)速用最少的能量跑完10公里的賽道，最后的成績(jī)會(huì)折合成消耗1L燃油或1度電的等效里程。下面為你選取一些值得關(guān)注的「學(xué)生作品」：

2說起輕量化，很多人第一反應(yīng)就是使用碳纖維和鋁，但圖盧茲大學(xué)的同學(xué)們不這么想，他們用樹脂包覆絲制作了整個(gè)車身，車身僅重13公斤。當(dāng)然，用這種材料制作車身也是有代價(jià)的，就是在制作過程中即使是灰塵也可能會(huì)導(dǎo)致制作失敗。

這輛名為TIM07參賽車，整車重量只有67公斤。所以說，駕駛員得找個(gè)瘦子，不然車身減重就白做了…

3 南洋理工大學(xué)的NTUVenture8參賽車由150個(gè)碳纖維材質(zhì)的零件構(gòu)成，同學(xué)們使用3D打印技術(shù)花了3個(gè)月的時(shí)間才把這些零件制作出來。

同時(shí)，他們還在車頂安裝了太陽(yáng)能電池板。

4為了讓這些太陽(yáng)能電池板更符合車身流線型的形狀，他們用高速鋸把太陽(yáng)能電池板切割成了條狀，以便能夠把它們固定在車頂。

既然可以利用太陽(yáng)能，不知道能不能利用風(fēng)能，給車加個(gè)帆…

5拉瓦爾大學(xué)也參加了今年在底特律舉辦的節(jié)能馬拉松比賽，曾跑出了 1099km/L 的好成績(jī)。

6這輛參賽車使用了碳纖維單體殼車身，整車重量為 96kg，動(dòng)力來自于一臺(tái)后置的 1.95 馬力 Briggs & Stratton 發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，這輛車的空氣動(dòng)力學(xué)性能非常好，風(fēng)阻系數(shù)只有 0.072。

這種超級(jí)流線型的設(shè)計(jì)，就注定了駕駛員只能躺在車?yán)?hellip;

7如果說「1099 公里」這個(gè)成績(jī)讓你大跌眼鏡的話，那么你更應(yīng)該了解一下 La Joliviere 團(tuán)隊(duì)的 Microjoule 這款車。

Microjoule 是一輛壓縮天然氣(CNG)汽車，在去年鹿特丹節(jié)能馬拉松的比賽中，他們用一升 CNG 跑出了 2551.8 公里。汽油版本的 Microjoule，1L 汽油可以跑出 3771 公里。

8你玩過拼裝模型嗎，阿斯頓大學(xué)的車就是「拼裝」起來的…

阿斯頓大學(xué)這輛車的主要零件就是是由木頭和紙板，在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候可以拆成零件以方便打包。為了把環(huán)保精神發(fā)揮到極致，他們的參賽車是氫燃料車，輪胎還是生物樹脂做的。

由于是用木頭和紙板做的，所以他們的車和前面的參賽車比起來并沒有太大優(yōu)勢(shì)，達(dá)到了 170kg。

9比如技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)的獲得者是來自希臘雅典的國(guó)家科技大學(xué)的 Prometheus，因?yàn)樗麄冏隽艘惶总囕v的自主駕駛系統(tǒng);另外，意大利 Politecnico Di Torino 團(tuán)隊(duì)的 H2politO 有很好的空氣動(dòng)力學(xué)性能，獲得了設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。

城市概念車大獎(jiǎng)則歸屬于來自挪威 Ostfold University College 的 UC SHELL ECO，因?yàn)樗麄冊(cè)O(shè)計(jì)出了盡可能貼近實(shí)際的概念車。