什么，才是指向未來的交通工具？

超級高鐵?立體巴士?這些看似先進的技術仿佛離我們有點遠，想在短時間之內也不太容易。比起針對個人的無人駕駛私家車，能服務更多人的無人駕駛公交更讓人期待。

提起無人駕駛公交，曝光率最高的可能是來自 Easymile 公司的小型無人巴士 EZ-10。不過，這款產品只是能實現(xiàn)短距離運輸，所以不能算是真正意義上的無人公交。

近日，奔馳發(fā)布了一款搭載 City Pilot 自動駕駛技術的公交車 Future Bus。附帶六缸發(fā)動機的它能夠實現(xiàn)長距離運輸，奔馳也把這款產品成為“未來城市自動駕駛公交車的里程碑”。

根據(jù)汽車網(wǎng)站 AutoBlog 的報道，這款 Future Bus 的原型車其實是奔馳之前推出的 Citaro 巴士。它長 12 米，能夠運輸?shù)娜藬?shù)也會比之前談及的 EZ-10 要多。它由一臺 299 馬力的直列六缸發(fā)動機提供動力，能夠應付城市內部中長距離的運輸，最高速度能夠達到每小時 70 公里。

與原型車 Citaro 不同的是，F(xiàn)uture Bus 的內飾有很大的變化。

內部座位會采用更為圓潤的線條，同時也會加入坐墊。從宣傳視頻上能夠看到，F(xiàn)uture Bus 還會加入一些其他用途的組件，例如為手機充電的無線充電模塊、大型行李架等等……

這些模塊的加入，再加上內飾結構的變化，F(xiàn)uture Bus 所提供的座位會比 Citaro 要少，同時能夠容納的乘客也會 Citaro 少一些。

除了內飾，F(xiàn)uture Bus 和 Citaro 最大的區(qū)別，就是 Future Bus 搭載了奔馳的自動駕駛系統(tǒng) City Pilot。

這款系統(tǒng)是基于奔馳在兩年前推出的“Highway Pilot”自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)而成的，它需要搭配車身 10 個攝像頭以及一些相應的無線模塊才能夠使用。

Future Bus 身上一共有 10 套攝像頭，位于車頭位置的兩套立體攝像頭是用于識別前方的紅綠燈和行人，兩者的最遠檢測距離分別為 30 米和 60 米。另外，車身上還有 4 個短距雷達和 1 個長距離雷達，短距雷達主要用于識別 50 厘米到 10 米范圍內的障礙物，而長距雷達則是用于探測 200 米范圍內的障礙物。

除了以上提及的攝像頭和檢測雷達，City Pilot 這套系統(tǒng)能夠通過 Wi-Fi 跟交通燈進行信息交流和差分定位技術。遇到交通燈時，它能夠根據(jù)這些信息來控制車速和剎車時間。

同時，City Pilot 也具備自動停站的功能。在靠站、開關車門、上下乘客、離站整個過程中，它不需要司機的介入控制，完全自主完成。奔馳表示，這套系統(tǒng)能夠將靠站的誤差控制在 2 英寸以內。

不過，奔馳在發(fā)布時表示，這款 Future Bus 依然設立了司機駕駛位，在運行過程中司機也不能離開駕駛位，需要全程監(jiān)控車輛。

目前，奔馳這款 Future Bus 正在荷蘭進行實際路況的測試，它運行的路線為“阿姆斯特丹的 Schiphol 機場和 Haarlem 市區(qū)”，全場 20 公里，被稱為“歐洲最長的 BRT 線路”，一共有 11 個站和 25 個紅綠燈位。

對于長距離公交來說，自動駕駛的確能夠在一定程度上減輕司機的疲勞，也能夠提升安全性。相信在未來，這會成為一種主流的公交形式。

至于這種系統(tǒng)能不能在市區(qū)內使用，目前還需要一定的時間去試驗。畢竟國外的 BRT 路線大多數(shù)是用于城市和城郊這種長距離運輸，有專用的路線，路面狀況也會比一般的市區(qū)路面要簡單。

所以，如果要讓市區(qū)內的公交車也用上自動駕駛，那估計需要更多的時間去研究和試驗。