在新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也有越來越多人士擔(dān)心：廢棄的電池是否會(huì)對(duì)環(huán)境造成新的污染，從而抹殺了新能源汽車的環(huán)保初衷呢?

北京理工大學(xué)教授吳鋒就曾公開表示，1塊20克重的手機(jī)電池可使1平方公里土地污染50年左右，可以想見，如果是幾噸重的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池廢棄在自然環(huán)境中，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的污染。

記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前大多數(shù)車企對(duì)消費(fèi)者承諾電池使用壽命和質(zhì)保大都在10年以內(nèi)。例如，比亞迪與戴姆勒合資生產(chǎn)的第一款純電動(dòng)車騰勢(shì)續(xù)航里程達(dá)到 300公里，騰勢(shì)所用電池是磷酸鐵鋰電池，官方保證在充放電4000次以后保存80%的電池容量，電池保修期為6年或15萬公里;特斯拉Model S驅(qū)動(dòng)裝置和電池組的保修條款為8年不限里程，只要用戶所購買的該汽車尚未超過8年時(shí)間，在驅(qū)動(dòng)裝置和電池組出現(xiàn)問題后，都可以享受免費(fèi)保修服務(wù)。

不過，隨著近幾年新能源汽車市場銷售的火熱，大約在5年以后就將出現(xiàn)大量換電需求，尤其是使用頻率較高的電池組，如出租車、公交車，需求產(chǎn)生可能將更快。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬到17萬噸。

在廢舊電池處置上，再利用是一條重要渠道。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，動(dòng)力電池報(bào)廢后除了化學(xué)活性下降外，電池內(nèi)部的化學(xué)成分并沒有改變，只是充放電性能已不能滿足車輛的動(dòng)力需求，但完全可以用于比汽車的電能要求低的地方。

德國戴姆勒公司就聯(lián)合多家相關(guān)背景的企業(yè)成立了合資公司，著手建立全世界最大的退役電池儲(chǔ)能電站，用于平衡整個(gè)德國的電網(wǎng)壓力。預(yù)期打造的儲(chǔ)能電站容量為13兆瓦時(shí)，儲(chǔ)能裝置全部來自退役的smart電動(dòng)版的動(dòng)力電池。

值得注意的是，目前行業(yè)討論比較多的是新能源汽車廢舊電池的梯次利用。這些電池在被淘汰后還可利用在儲(chǔ)能或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動(dòng)車身上，最后進(jìn)入回收體系，目前看這是一條比較現(xiàn)實(shí)的處置方式。

此前，通用汽車就曾提出，將電動(dòng)車電池用于電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)二次利用。上海交大汽車工程研究院副院長殷承良對(duì)此認(rèn)為，動(dòng)力電池的梯次利用一方面可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能，另一方面，如果梯次利用得到普及，無疑將極大地降低新能源汽車的成本。

不過有反對(duì)的聲音認(rèn)為，這些廢舊電池大規(guī)模利用的前提是型號(hào)一致，且有足夠多的數(shù)量，但其還面臨著商業(yè)模式是否能夠盈利的考量。相對(duì)而言，在小規(guī)模的家庭單位儲(chǔ)能更容易實(shí)現(xiàn)。