我國作為新能源汽車推廣大國，今后面臨廢舊電池處置問題將更為突出。隨著淘汰高峰期即將來臨，這一問題的解決帶有一定緊迫性。

不過，當(dāng)前各生產(chǎn)廠商更專注于擴(kuò)充產(chǎn)能，增加銷量，對于電池回收的積極性并不高。而且，產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍在初期，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈尚未完全形成閉環(huán)，回 收之后的處理技術(shù)其實(shí)也不完善。尤其是還沒有國內(nèi)企業(yè)探索出回收利用后經(jīng)濟(jì)效益顯著的商業(yè)案例，對其他企業(yè)尚不能形成示范效應(yīng)。

此外，環(huán)保對電池回收再利用的約束性也越來越強(qiáng)。如果技術(shù)不成熟，被動(dòng)回收企業(yè)可能會(huì)付出更高的后續(xù)成本，這也影響了其參與的積極性。

由這些電池的生產(chǎn)商或新能源汽車銷售商回收，某種程度上更為現(xiàn)實(shí)。為了鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)回收動(dòng)力電池，不少地方政府也開始積極探索。例如，上海曾出臺(tái)政策 表示，車企回收動(dòng)力電池政府將補(bǔ)助每套1000元;深圳則建立動(dòng)力電池利用和回收體系，每賣一輛車廠商拿出600元、政府拿出300元，用于回收動(dòng)力電 池，初步建立電池回收的機(jī)制。

專家表示，我國當(dāng)前關(guān)鍵是突破廢舊動(dòng)力電池處置的技術(shù)瓶頸，找到一條既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的可行路徑。通過開發(fā)可行的商業(yè)模式，為今后大規(guī)模處置提供解決方案。

當(dāng)前，要促成動(dòng)力電池的回收再利用，可先行探索統(tǒng)一電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為今后大規(guī)模串聯(lián)組合奠定基礎(chǔ)。在此方面，相關(guān)部門可以牽頭制定參考性標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)力電池。同時(shí)還可以鼓勵(lì)企業(yè)主動(dòng)而為，通過配套的財(cái)稅政策進(jìn)行引導(dǎo)，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行投入和嘗試。

值得注意的是，國外一些廢舊動(dòng)力電池處置技術(shù)越來越成熟，有的技術(shù)或設(shè)計(jì)思路本身值得借鑒。本田和日本重化學(xué)工業(yè)株式會(huì)社就共同開發(fā)了鎳氫電池回收量 產(chǎn)工藝，從失效產(chǎn)品里面提取混合稀土氧化物，進(jìn)一步熔鹽電解為可直接用于制備鎳氫電池負(fù)極材料的混合稀土金屬。這一方式相比從礦山開采的稀土更具有成本和 組分優(yōu)勢。此外，通過熔鹽電解獲得混合稀土進(jìn)行直接應(yīng)用，也避免了進(jìn)行復(fù)雜的稀土分離提純，縮短了傳統(tǒng)回收工藝流程。這種循環(huán)再利用的處理模式可能會(huì)成為 今后處理電子電器廢棄物的主要回收方式。