近年來，隨著環(huán)境壓力不斷增大、石油資源日益匱乏，新能源汽車已經(jīng)成為國家發(fā)展戰(zhàn)略的重要方向，政府亦發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，各大汽車廠商在新能源汽車方面動作頻頻，汽車工業(yè)的新一輪偉大革命正在展開。
近日，由中國道路運輸協(xié)會主辦的“2014中國純電動汽車快充模式研討會”在杭州召開。已經(jīng)許久沒有露面的青年集團(tuán)董事局主席龐青年，帶來了青年汽車的新作———青年即充式新能源純電動客車。該車不僅秉承了青年汽車一貫的高品質(zhì)、高質(zhì)量，最具突破性的技術(shù)還在于，它實現(xiàn)了5分鐘快速充電，解決了新能源汽車充電時間久的難題。與此同時，青年汽車還將布局汽車金融，攜手金融租賃機構(gòu)，幫助公交企業(yè)解決純電動公交車的采購資金。
技術(shù)創(chuàng)新———不只是站在巨人的肩膀上
熟悉龐青年的人都知道，他是站在巨人的肩膀上起舞。
1999年，龐青年與德國尼奧普蘭開始直接合作，三年后折桂豪華客車市場；2003年他與德國曼達(dá)成重卡項目合作，成功布局重卡業(yè)務(wù)板塊；2004年他又控股貴航云雀，進(jìn)入轎車市場；2007年，青年汽車與蓮花汽車工程科技公司達(dá)成合作協(xié)議，生產(chǎn)青年蓮花汽車。作為一個本土民營汽車企業(yè)，屢屢單槍匹馬引進(jìn)品牌技術(shù)，青年汽車在行業(yè)的野心可見一斑。
作為汽車行業(yè)里鼎鼎有名的本土企業(yè)家，龐青年始終堅持一個理念：“我不是收購企業(yè)的，只能是一個一個引進(jìn)。我做東西跟別人不一樣，一定得是高品質(zhì)。”
顯然，在引進(jìn)技術(shù)方面，龐青年有他的獨到見解，然而，在青年汽車收購薩博這一案例上，龐青年卻沒能如愿，亦被媒體形容成“六年一敗”。更為雪上加霜的是，蓮花跑車入華水土不服引來爭議，另一方面，收購案不成功，引來媒體質(zhì)疑，青年汽車被認(rèn)為是在盲目擴張，它被推到輿論的風(fēng)口浪尖上。但跟其他民營企業(yè)家略微不同的是，以隱忍和樂觀見長的浙商龐青年，選擇了另一種應(yīng)對方式———繼續(xù)埋頭苦干、專研技術(shù)。
對技術(shù)情有獨鐘的龐青年坦言，不管外界如何質(zhì)疑，他都沒有失去對技術(shù)的信心，依然把更多的精力轉(zhuǎn)移到技術(shù)創(chuàng)新上，終于經(jīng)過團(tuán)隊6年努力，青年汽車帶著它自主研發(fā)出的“納米碳鋰電池”高調(diào)歸來。
“納米碳鋰電池”自主研發(fā)成功，基礎(chǔ)還在于青年汽車自己的成熟團(tuán)隊，“我們的優(yōu)勢是我們有團(tuán)隊基礎(chǔ)，我們有比較好的電池，新能源又是一個好的時機，內(nèi)部也好自己也好都有信心。”正因為這支獨立的技術(shù)團(tuán)隊，龐青年不再僅僅只是站在巨人的肩膀上起舞。
5分鐘快充新模式———開啟新能源汽車之路
特斯拉的中國之行，刮起一場新能源汽車風(fēng)暴，從特斯拉的崛起到全球各大汽車廠商爭先推出自身的新能源產(chǎn)品，無不顯示出新能源巨大的潛力。但是，在這被中國汽車人寄予厚望的新能源領(lǐng)域，中國汽車能否“彎道超車”？
據(jù)了解，2014年前4個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷破萬，達(dá)到10501輛，同比增長154%。“電池技術(shù)是制約新能源汽車發(fā)展的最大障礙，而且國內(nèi)車企部分電池、電機技術(shù)是利用外包策略，導(dǎo)致很難形成核心競爭力。”龐青年略顯遺憾地告訴記者。
青年汽車自主研發(fā)的新型納米碳鋰電池，正在努力參與到汽車工業(yè)的改革中。據(jù)了解，青年納米碳鋰電池不起火不爆炸，一次充電僅需5分鐘，全周期可實現(xiàn)10萬次以上的充放電，壽命長達(dá)10年以上，使用成本極低，運營效率大幅領(lǐng)先。而在現(xiàn)有技術(shù)條件下，常規(guī)鋰電池一次充電需36小時，易起火爆炸，正常使用壽命僅1-2年，整車如使用10年累計至少將換裝5電池，綜合成本驚人。
獨特的技術(shù)創(chuàng)新最終贏得了市場的認(rèn)可，2011年，香港九龍巴士在世界范圍內(nèi)對純電動公交車進(jìn)行公開篩選，青年汽車生產(chǎn)的純電動公交車因高品質(zhì)、高質(zhì)量以及獨特的電池技術(shù)，成為中標(biāo)企業(yè)，并于2014年4月正式簽訂采購協(xié)議。令人驚喜的是，緊隨其后國內(nèi)外意向采購量也有近2萬臺。
龐青年告訴記者“經(jīng)公交公司使用論證，在十年周期使用期限內(nèi)，使用青年納米碳鋰電池純電動公交相比傳統(tǒng)柴油車每臺可節(jié)省122萬，比慢充模式純電動公交每臺可節(jié)省578萬。公交企業(yè)可借此擺脫困境，穩(wěn)步走向盈利。”
對于這位汽車工業(yè)的老兵而言，雖然青年即充式新能源純電動客車已經(jīng)上路，但他的新能源汽車之路才剛剛開始。
龐青年始終堅持一個信念“我就想做一件對社會有用的事。不是為賺多少錢，就只為做件事———怎么能生產(chǎn)出來高質(zhì)量的車，能對改善環(huán)境做些貢獻(xiàn)。這個想法，我始終沒變。”（記者 鄭玉剛）
近日，由中國道路運輸協(xié)會主辦的“2014中國純電動汽車快充模式研討會”在杭州召開。已經(jīng)許久沒有露面的青年集團(tuán)董事局主席龐青年，帶來了青年汽車的新作———青年即充式新能源純電動客車。該車不僅秉承了青年汽車一貫的高品質(zhì)、高質(zhì)量，最具突破性的技術(shù)還在于，它實現(xiàn)了5分鐘快速充電，解決了新能源汽車充電時間久的難題。與此同時，青年汽車還將布局汽車金融，攜手金融租賃機構(gòu)，幫助公交企業(yè)解決純電動公交車的采購資金。
技術(shù)創(chuàng)新———不只是站在巨人的肩膀上
熟悉龐青年的人都知道，他是站在巨人的肩膀上起舞。
1999年，龐青年與德國尼奧普蘭開始直接合作，三年后折桂豪華客車市場；2003年他與德國曼達(dá)成重卡項目合作，成功布局重卡業(yè)務(wù)板塊；2004年他又控股貴航云雀，進(jìn)入轎車市場；2007年，青年汽車與蓮花汽車工程科技公司達(dá)成合作協(xié)議，生產(chǎn)青年蓮花汽車。作為一個本土民營汽車企業(yè)，屢屢單槍匹馬引進(jìn)品牌技術(shù)，青年汽車在行業(yè)的野心可見一斑。
作為汽車行業(yè)里鼎鼎有名的本土企業(yè)家，龐青年始終堅持一個理念：“我不是收購企業(yè)的，只能是一個一個引進(jìn)。我做東西跟別人不一樣，一定得是高品質(zhì)。”
顯然，在引進(jìn)技術(shù)方面，龐青年有他的獨到見解，然而，在青年汽車收購薩博這一案例上，龐青年卻沒能如愿，亦被媒體形容成“六年一敗”。更為雪上加霜的是，蓮花跑車入華水土不服引來爭議，另一方面，收購案不成功，引來媒體質(zhì)疑，青年汽車被認(rèn)為是在盲目擴張，它被推到輿論的風(fēng)口浪尖上。但跟其他民營企業(yè)家略微不同的是，以隱忍和樂觀見長的浙商龐青年，選擇了另一種應(yīng)對方式———繼續(xù)埋頭苦干、專研技術(shù)。
對技術(shù)情有獨鐘的龐青年坦言，不管外界如何質(zhì)疑，他都沒有失去對技術(shù)的信心，依然把更多的精力轉(zhuǎn)移到技術(shù)創(chuàng)新上，終于經(jīng)過團(tuán)隊6年努力，青年汽車帶著它自主研發(fā)出的“納米碳鋰電池”高調(diào)歸來。
“納米碳鋰電池”自主研發(fā)成功，基礎(chǔ)還在于青年汽車自己的成熟團(tuán)隊，“我們的優(yōu)勢是我們有團(tuán)隊基礎(chǔ)，我們有比較好的電池，新能源又是一個好的時機，內(nèi)部也好自己也好都有信心。”正因為這支獨立的技術(shù)團(tuán)隊，龐青年不再僅僅只是站在巨人的肩膀上起舞。
5分鐘快充新模式———開啟新能源汽車之路
特斯拉的中國之行，刮起一場新能源汽車風(fēng)暴，從特斯拉的崛起到全球各大汽車廠商爭先推出自身的新能源產(chǎn)品，無不顯示出新能源巨大的潛力。但是，在這被中國汽車人寄予厚望的新能源領(lǐng)域，中國汽車能否“彎道超車”？
據(jù)了解，2014年前4個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷破萬，達(dá)到10501輛，同比增長154%。“電池技術(shù)是制約新能源汽車發(fā)展的最大障礙，而且國內(nèi)車企部分電池、電機技術(shù)是利用外包策略，導(dǎo)致很難形成核心競爭力。”龐青年略顯遺憾地告訴記者。
青年汽車自主研發(fā)的新型納米碳鋰電池，正在努力參與到汽車工業(yè)的改革中。據(jù)了解，青年納米碳鋰電池不起火不爆炸，一次充電僅需5分鐘，全周期可實現(xiàn)10萬次以上的充放電，壽命長達(dá)10年以上，使用成本極低，運營效率大幅領(lǐng)先。而在現(xiàn)有技術(shù)條件下，常規(guī)鋰電池一次充電需36小時，易起火爆炸，正常使用壽命僅1-2年，整車如使用10年累計至少將換裝5電池，綜合成本驚人。
獨特的技術(shù)創(chuàng)新最終贏得了市場的認(rèn)可，2011年，香港九龍巴士在世界范圍內(nèi)對純電動公交車進(jìn)行公開篩選，青年汽車生產(chǎn)的純電動公交車因高品質(zhì)、高質(zhì)量以及獨特的電池技術(shù)，成為中標(biāo)企業(yè)，并于2014年4月正式簽訂采購協(xié)議。令人驚喜的是，緊隨其后國內(nèi)外意向采購量也有近2萬臺。
龐青年告訴記者“經(jīng)公交公司使用論證，在十年周期使用期限內(nèi)，使用青年納米碳鋰電池純電動公交相比傳統(tǒng)柴油車每臺可節(jié)省122萬，比慢充模式純電動公交每臺可節(jié)省578萬。公交企業(yè)可借此擺脫困境，穩(wěn)步走向盈利。”
對于這位汽車工業(yè)的老兵而言，雖然青年即充式新能源純電動客車已經(jīng)上路，但他的新能源汽車之路才剛剛開始。
龐青年始終堅持一個信念“我就想做一件對社會有用的事。不是為賺多少錢，就只為做件事———怎么能生產(chǎn)出來高質(zhì)量的車，能對改善環(huán)境做些貢獻(xiàn)。這個想法，我始終沒變。”（記者 鄭玉剛）
