在11月17日舉辦的2016中國汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟峰會上，工業(yè)和信息化部原總工程師朱宏任以《供給側(cè)改革視角下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考》為主題進行發(fā)言。談及新能源汽車發(fā)展方面，朱宏任評價，“近年來，新能源汽車保持了快速的增長，從現(xiàn)在的情況來看，新能源汽車的產(chǎn)銷量都保持在三十幾萬輛水平，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為我國汽車大國邁向汽車強國的標志之一。”

朱宏任還介紹，新能源汽車是國家戰(zhàn)略的重要組成部分，在政府的積極引導和大力支持下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)獲得世界汽車領(lǐng)域領(lǐng)先地位。但在大力發(fā)展新能源汽車的同時，也不能忽視傳統(tǒng)汽車改造提升，在這方面應(yīng)把握以下三點：第一，傳統(tǒng)汽車在一段時間里還將處于主導地位。國際能源署預(yù)測，2015年全球新能源汽車占比汽車車額總銷量的30%，隨著新能源汽車的發(fā)展，技術(shù)的突破，新能源汽車進行漸進式的發(fā)展。第二，傳統(tǒng)汽車的技術(shù)水平渴望進一步提升。第三、新能源汽車技術(shù)仍面臨著諸多的挑戰(zhàn)。在動力電池方面還存在瓶頸，還有一些問題有待解決。另外，新能源汽車不只是電動汽車一個方面，電動汽車僅是其一個主要方向，還有其他的方向也在不斷加大科研力度、積極推進之中，對這些方面都要有一個冷靜和客觀的認識。

發(fā)言結(jié)束后，記者采訪朱宏任對節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖的看法。朱宏任談到，節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖是在中國制造2025的大方向確定之后，集合了汽車行業(yè)專家和企業(yè)的意見之后形成的成果，是現(xiàn)階段汽車行業(yè)的發(fā)展能夠把握和認識到一個標志，把握了汽車發(fā)展的前進方向。未來隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可能還有一些新的變化出現(xiàn)，需要更好補充，但都不妨礙對汽車路線圖本身具有的地位。汽車產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展，很多時候不是一條直線，而是波浪和跳躍的，特別是當新技術(shù)有進展和突破的時候，可能會出現(xiàn)與技術(shù)路線圖確定的時間表不相符的發(fā)展，這些也是正常的。

對于一些對技術(shù)路線圖的指標和方向提出的疑問，朱宏任表示，汽車發(fā)展的技術(shù)路線圖是表示了現(xiàn)階段汽車領(lǐng)域的專家和企業(yè)對汽車發(fā)展的認識，并不是強制性規(guī)定，而是為企業(yè)的發(fā)展提供一個路標，能夠為一些企業(yè)的發(fā)展大大節(jié)省時間。同時，這份路線圖也有待于不斷的實踐從而進行補充。

對于無人駕駛技術(shù)，朱宏任這樣看待，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不等于無人駕駛，在汽車行業(yè)里將智能網(wǎng)聯(lián)作為無人駕駛更科學的闡釋，現(xiàn)在也有很多無人駕駛在路上測試了，但是真正達到無人駕駛還有很多技術(shù)性的障礙需要突破。

第一，現(xiàn)在無人駕駛汽車比較多的采用的技術(shù)路線是激光雷達對周圍進行全方位的掃描，然后通過對激光雷達反饋的數(shù)據(jù)進行快速處理，從而對整個無人駕駛過程進行全方位的把控。這個流程在技術(shù)上已經(jīng)可以實現(xiàn)了，但是會遇見很多意外情況，在突發(fā)情況下無法及時作出反應(yīng)，就像特斯拉無人駕駛發(fā)生的事故。第二方面，現(xiàn)在采用的激光雷達掃描的方式成本非常高，從經(jīng)濟適用的角度存在困難。第三方面，目前無人駕駛的法律地位還沒有確立，責任體系也未建立。

此外，無人駕駛只是汽車自動駕駛達到一定水平的標志，未來還有很長的路要走。但并不是說達到最終目標需要很長時間就無意義就不需要考慮了。其實，在達到無人駕駛目標過程中，輔助駕駛本身也是可以減輕駕駛員的體力消耗，也是一種安全保障。隨著技術(shù)水平的提升，特別是網(wǎng)絡(luò)、芯片、汽車技術(shù)的提升、法律法規(guī)的逐漸健全，無人駕駛的實現(xiàn)是一個過程式的發(fā)展。