近年來，我國城市大氣污染日趨嚴重，霧霾現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)，引發(fā)政府和民眾重點關(guān)注。2016年11月，環(huán)保部通報稱，對11月初持續(xù)重污染天氣過程中北京市及周邊地區(qū)的分析表明，機動車尾氣排放仍是主要污染來源。而另一個不容忽視的問題是，2015年我國石油凈進口量高達3.28億噸，石油對外依存度突破60%大關(guān)，國家能源戰(zhàn)略安全問題日益嚴峻。
無論從節(jié)能減排的角度，還是出于能源安全的考慮，我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車刻不容緩。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)飄紅，突破50萬輛，同比增長51.7%和53%。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時，我國節(jié)能汽車技術(shù)應(yīng)用也取得顯著進展。1月12日，由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司指導(dǎo)，賽迪研究院主辦的“節(jié)能汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成果匯報交流會”在北京召開。
與會代表一致認為，節(jié)能汽車技術(shù)應(yīng)用是我國汽車產(chǎn)業(yè)降低能耗，實現(xiàn)國家碳減排承諾的重要保障，當前節(jié)能汽車市場規(guī)模增大，自主品牌整車企業(yè)加快研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化步伐?？梢?，在2017年開局，我國迎來節(jié)能與新能源汽車雙軌并行的新氣象。
從未改變的初心
交流會現(xiàn)場，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春表示，眾所周知，整體上我國汽車節(jié)能水平和世界先進國家還存在一定差距，但是我國汽車節(jié)能技術(shù)水平提升的壓力、動力和潛力都很大。
同時，他強調(diào)，一直以來，中國政府層面高度關(guān)注和支持節(jié)能汽車的發(fā)展。如已發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，從題目可以看出，國家對發(fā)展節(jié)能汽車很重視，這個規(guī)劃文件中對油耗提出了階段性明確的目標。還有已上報國務(wù)院的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2016-2025年)》(審議稿)中，把節(jié)能汽車放到一個重要的位置。
去年10月26日，我國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖正式發(fā)布，首次將混合動力列為節(jié)能汽車技術(shù)之首，提出要大力發(fā)展混合動力，到2020年占全國生產(chǎn)汽車產(chǎn)銷規(guī)模的8%。這與“到2020年，當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里”的嚴格降耗政策不謀而合。
實際上，從技術(shù)角度來看，混合動力技術(shù)已然是一種成熟的的汽車接入結(jié)構(gòu)。那么我國推廣節(jié)能汽車技術(shù)應(yīng)用的真正薄弱點在哪里?
從事自主知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)的上海漢之律師事務(wù)所王志達舉例，早在十年前，日系汽車尤其是豐田汽車在混合動力技術(shù)上布置了完善的專利技術(shù)，到目前統(tǒng)計，其在全球有10萬個專利。
如此密集的專利技術(shù)足以拉開我國與日系車企的差距。顯然，掌握核心技術(shù)，實現(xiàn)自主開發(fā)是提升我國節(jié)能汽車競爭力的關(guān)鍵。
近日，科力遠集團推出的中國首款自主深度油電混合動力汽車交車儀式在深圳成功舉辦。經(jīng)測試，吉利EC7混合動力汽車綜合油耗僅為4.9L/百公里，整車排放達到了國V標準。意味著我國汽車工業(yè)的節(jié)能減排有了更現(xiàn)實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
吉利EC7混合動力汽車搭載的CHS系統(tǒng)，是科力遠集團與浙江吉利控股集團潛心多年，共同開發(fā)出的一整套具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型深度混合動力系統(tǒng)，已擁有9項國際發(fā)明專利、529項國內(nèi)專利。2015年11月該系統(tǒng)通過國家權(quán)威部門鑒定，認定研發(fā)成果總體達到國際領(lǐng)先水平，與國際同類型先進技術(shù)比較更適用于插電式混合動力電動汽車。2016年，CHS系統(tǒng)全面進入產(chǎn)業(yè)化階段，擁有了國際先進的混合動力總成技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化能力，并將應(yīng)用于深度油電混合動力汽車(HEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)。
持續(xù)轉(zhuǎn)換的動能
從銷量來看，2016年10月份，油電混動車型全面開花，銷量高達7065臺，是上年同期的近9倍，從市場端進一步印證以混合動力為代表節(jié)能汽車越來越得到消費者認可。
2017年開局，節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)兼具技術(shù)實力和市場需求，如何持續(xù)發(fā)展是擺在整個汽車工業(yè)面前的問題。
中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院院長盧山以“新舊動能的接續(xù)轉(zhuǎn)換”的觀點闡述了節(jié)能與新能源汽車兩者對傳統(tǒng)汽車工業(yè)的影響。
尤其是在談到前者時，他認為：“傳統(tǒng)的內(nèi)燃汽車怎么煥發(fā)它的潛力，更為重要的是把這兩個動能銜接在一起，其實能夠做到新舊動能的有序銜接和平穩(wěn)銜接，這是特別難的事。因此，混合動力技術(shù)在新舊動能的銜接上扮演著非常重要的力量。”
其實，所謂的“動能”一語雙關(guān)，即是技術(shù)本身的動能，也是產(chǎn)業(yè)繼續(xù)前行的動力。
“動能”來自內(nèi)生力?？屏h集團董事長鐘發(fā)平介紹，科力遠將混合動力系統(tǒng)創(chuàng)新開發(fā)成技術(shù)平臺，經(jīng)過多年研究，該平臺從一個非插電式的混合動力平臺，到現(xiàn)在可兼容多技術(shù)平臺系統(tǒng)。如吉利運用該平臺把電池加大直接過渡到插電式的油電混合動力平臺。“之后則自然過渡到燃料電池平臺。”他說。
對于業(yè)內(nèi)關(guān)心的成本問題，他表示，一個平臺支撐一輛20-30萬車輛，真正加起來不到1萬元的增加成本?；究梢越档脚c搭載動力總成車輛的成本持平。
據(jù)了解，除了吉利汽車外，長安汽車和云內(nèi)動力已經(jīng)對CHS技術(shù)平臺投資參股，強強聯(lián)手打造成國內(nèi)唯一、世界領(lǐng)先的深度混合動力系統(tǒng)總成國家級研發(fā)平臺，破解國內(nèi)混合動力汽車發(fā)展的技術(shù)瓶頸。同時，這個技術(shù)平臺面向全行業(yè)開放，實現(xiàn)技術(shù)成果共享，共同推進中國節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程。目前，江淮汽車、海馬汽車等也已表現(xiàn)出濃厚興趣。國內(nèi)數(shù)家客車企業(yè)，也已與CHS展開深度合作。
從整車企業(yè)與科力遠的合作也可看出，“動能”也來自外部資源優(yōu)化。瞿國春在加快我國節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三點建議中指出，既要加快產(chǎn)業(yè)協(xié)作，又要在企業(yè)或行業(yè)層面，構(gòu)建新型的“整車-零部件”合作關(guān)系。
在這次匯報交流會上，與會的各大整車廠及核心零部件企業(yè)一致呼吁，國家應(yīng)加大力度支持混合動力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，扶持關(guān)鍵共性技術(shù)平臺，進一步突破技術(shù)瓶頸，培育更多的中國民族自主混合動力品牌，推動我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展。
可以預(yù)見的是，未來混合動力汽車技術(shù)將在中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級中扮演重要角色，成為各大車企為實現(xiàn)國家第四階段油耗法而采取的主要技術(shù)路線之一，也將為全面達成《中國制造2025》中關(guān)于節(jié)能汽車發(fā)展規(guī)劃發(fā)揮不可替代的作用，而混合動力汽車產(chǎn)業(yè)的井噴之勢指日可待。
