“若跨有 荊、益，保其巖阻，西和諸戎，南撫夷越，外結(jié)好孫權(quán)，內(nèi)修政理。誠如是，則霸業(yè)可成。”諸葛亮《隆中對》與目前豪華車市場的格局再契合不過。對市場上的每一個豪華品牌而言，它們都有自己的戰(zhàn)略計劃，從部署到實施，在如履薄冰的同時，都希望能在混戰(zhàn)中獨成霸業(yè)。
 
據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)：上半年奧迪繼續(xù)在第一梯隊中處于領(lǐng)先位置，而寶馬、奔馳緊隨其后位列二、三名。在第二梯隊中，按銷量從高到低依次為捷豹/路虎、沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克、保時捷、英菲尼迪。從27.5%增幅的整體銷量數(shù)據(jù)可以看出，豪華車市場的增長引擎仍然強勁。

三強爭霸撲朔迷離SUV兵車先行

從傳統(tǒng)的德系三強單品牌來看，受益于小型車市場銷量拉動，奧迪品牌在豪華車市場上繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，上半年銷量達到26.87萬輛。但是，隨著第二陣營豪華車品牌的快速崛起，奧迪品牌今年上半年市場份額相比去年同期稍有下滑，這很明顯來自寶馬今年的本命年戰(zhàn)略。寶馬今年所上市首發(fā)車型與換代車型似乎讓奧迪有點難以招架，而寶馬在年初的計劃中也想進一步縮小與奧迪在國內(nèi)市場的銷量差距。但是奧迪似乎給寶馬的機會并不多，隨著Q3與A3的上量，寶馬與其差距仍未見縮小。除此之外，作為三強之一的奔馳銷量遠遠領(lǐng)先其他二線豪華品牌，但面對奧迪和寶馬時還是稍顯孱弱。國產(chǎn)車型上，在面對一汽-大眾奧迪和華晨寶馬同級別產(chǎn)品的競爭時，北京奔馳的三款產(chǎn)品的競爭力并不占上風。此外，在國產(chǎn)產(chǎn)品中，目前奧迪的數(shù)量最多，而寶馬未來將進一步增加國產(chǎn)產(chǎn)品的數(shù)量，奔馳或許應(yīng)該好好考慮未來國產(chǎn)新產(chǎn)品的進程了。

值得一提的是，SUV車型已經(jīng)從銷量補充逐步成為豪華車銷量增長的主要驅(qū)動者。在國產(chǎn)車型中，Q3和X1的增長成為奧迪與寶馬最重要的增量拉動。奔馳方面打出的SUV戰(zhàn)略便是國產(chǎn)后的GLK260，雖然之前進口車型在面對競品時并不占上風。但奔馳通過了一系列的價格下探以及減小排量等措施，使奔馳在GLK上的銷量增速遠高于奧迪和寶馬。從數(shù)據(jù)上來看，SUV在德系三強中占了很大的比重，所以針對目前的形式，德系三強分別加大了對SUV市場的重視，下半年奔馳GLK200車型或?qū)⑸鲜袖N售，而寶馬細分市場車型X4也在近日隆重上市，奧迪方面則大幅度的降低了進口車型Q7的價格，雖說三強形式不同，但搶占SUV市場份額的舉措都說明了一線豪車已經(jīng)為下半年的布局做好了準備。

豪車降價激戰(zhàn)只為爭奪市場份額

其實，近兩年德系三強品牌的大幅度優(yōu)惠已成為一種常態(tài)，只不過今年更明顯，持續(xù)時間長，優(yōu)惠幅度也更大。作為豪華品牌的中流砥柱，奧迪、寶馬、奔馳品牌間的競爭已經(jīng)超越品牌在價格范疇內(nèi)展開，而二線豪華品牌和超豪華品牌依然在依靠品牌影響力爭取市場。

奧迪、奔馳和寶馬競爭下延到價格范疇，一方面是在其價格持續(xù)下探與經(jīng)濟水平提升的雙重作用下，購買人群激增導致競爭激烈所致。另一方面，隨著入門級車型增加，也在一定程度上擴充了購買人群，而價格依然是這一細分市場最有力的競爭武器。此外，和當下二線品牌不同，中國已成為奧迪、奔馳和寶馬的主戰(zhàn)場，他們不光追求銷量利潤，更在乎市場占有率，此時推出入門級車型和降低價格是爭取市場的主要手段。

不可否認，奧迪、奔馳和寶馬價格的下探是必然趨勢，包括當下的二線豪華品牌，在沒有過多競爭對手的前提下，利潤是第一訴求，價格也會較為穩(wěn)定。

但當競爭對手越來越多，而且對市場占有率有更高要求后，其銷售價格必然要與市場接軌。而目前，國內(nèi)汽車市場的價格競爭還是主要手段，豪華品牌同樣不能免俗。依據(jù)目前的形勢看，在短時間內(nèi)，奧迪、奔馳和寶馬包括在內(nèi)豪華品牌車型價格競爭將更為激烈，價格也會越來越透明。

群雄逐鹿初現(xiàn)端倪“國產(chǎn)”戰(zhàn)役即將打響




目前豪車第二陣營囊括了包括沃爾沃、捷豹路虎、雷克薩斯、英菲尼迪、凱迪拉克等品牌。雖然二線豪車增幅驚人，但競爭局勢不算明朗，彼此之間的銷量并沒有拉開太大的差距。在混戰(zhàn)當中，記者認為，國產(chǎn)將成為二線豪車品牌未來發(fā)展的分水嶺。按照計劃，今年年底國產(chǎn)英菲尼迪Q50L長軸距版和QX50L長軸距車型將在東風日產(chǎn)襄陽工廠正式下線。同樣有望下半年國產(chǎn)的還有捷豹路虎的車型，沃爾沃的國產(chǎn)同樣是箭在弦上。而一直以來領(lǐng)銜二線豪車品牌的雷克薩斯目前對于國產(chǎn)依然持“猶抱琵琶半遮面”的態(tài)度，上半年已經(jīng)被捷豹路虎與沃爾沃超過，下滑至第六位。如果說二線豪車還有一絲在豪華車市場上的作為，目前看來“國產(chǎn)”將是其最后的底牌。

事實上，留給二線豪車突圍的時間已經(jīng)不多。為了爭奪市場份額，近年來德系三大豪車品牌紛紛引入了多款入門級車型，最低售價均已進入20萬元區(qū)間，這種直逼中高級車的價格顯然在壓迫二線豪車的份額。為此，品牌個性化正在成為所有二線豪車突圍之路的合理選擇。實際上，包括凱迪拉克、謳歌等品牌營銷的受挫主因就是品牌定位不清晰。今后兩年，品牌的個性化重新定位將成為二線豪車們的主要戰(zhàn)略。
此前，凱迪拉克被認為過于堅持美國文化而在中國水土不服，據(jù)知情人士透露：凱迪拉克目前正在調(diào)整品牌定位，美國總部會在下半年發(fā)布定位清晰的品牌內(nèi)涵，而中國市場也會對此進行現(xiàn)地化的修改，大概明年會出爐。所以，二線豪華品牌在市場中的戰(zhàn)略部署不一導致了其市場地位的不同。但是記者相信，隨著在國內(nèi)市場長期的“摸爬滾打”后，二線豪華品牌將迎來一個較好的契機。

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反壟斷法壓力下

豪華品牌是否陰云密布？

日前，發(fā)改委針對中國汽車行業(yè)內(nèi)的反壟斷調(diào)查涉及到包括奧迪、寶馬、奔馳在內(nèi)的多家豪華車品牌，國內(nèi)輿論再次聚焦國內(nèi)豪華車市場。國家發(fā)改委及相關(guān)反壟斷部門針對歐美日系車多個品牌展開了反壟斷調(diào)查，主要涉及整車和汽車零部件價格，這也是近年來針對車企壟斷較為深入的一次集中調(diào)查。

據(jù)悉，國家發(fā)改委近期確認克萊斯勒、奧迪存在壟斷行為，對奔馳的相關(guān)調(diào)查也在進行階段，同時完成了對日本12家企業(yè)壟斷案的調(diào)查工作。作為回應(yīng)，克萊斯勒、捷豹路虎、奧迪、奔馳幾家企業(yè)開始對新車和零部件價格進行下調(diào)在國內(nèi)豪華車市場迅猛發(fā)展的背后，記者認為這種快速增長的需求為整車廠商壟斷行為的長期存在提供了 “沃土”，因此國內(nèi)對跨國汽車企業(yè)的反壟斷調(diào)查也漸漸提上日程。隨著近期行業(yè)內(nèi)反壟斷調(diào)查的深入，奧迪、奔馳、克萊斯勒、路虎捷豹等車企紛紛做出調(diào)整，實施產(chǎn)品或零配件降價措施，被外界解讀為“急剎車”策略。毋庸置疑，這次的反壟斷調(diào)查會間接對跨國車企產(chǎn)生或多或少的影響。