新能源牌照頒發(fā)以來(lái)，中國(guó)新能源汽車在去年年底猛增37.8%。不過(guò)，消費(fèi)者在選擇新能源汽車的時(shí)候，并不是因?yàn)榄h(huán)保，而是為了那張可以標(biāo)有“888”等的連號(hào)牌照。那么，新能源汽車的環(huán)保真的不被看好嗎?
在2017全國(guó)兩會(huì)上，李克強(qiáng)總理在《政府工作報(bào)告》中指出：“鼓勵(lì)使用清潔能源汽車，在重點(diǎn)區(qū)域加快推廣使用國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)燃油”。在之前各屆政府工作報(bào)告中，均提到的是“新能源汽車”，而本屆卻說(shuō)的是“清潔能源汽車”，這個(gè)微妙變化，引起業(yè)界高度關(guān)注和廣泛猜想。
其實(shí)在業(yè)界，對(duì)于這兩個(gè)概念也沒(méi)有特別的界定，不過(guò)在業(yè)界普遍認(rèn)為，新能源汽車與清潔能源汽車是兩個(gè)概念。
新能源汽車通常指采用非常規(guī)燃料作為動(dòng)力來(lái)源的汽車，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽(yáng)能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲醚)汽車等各類別產(chǎn)品。
反觀清潔能源的范疇則更加廣泛，主要是指用清潔燃料代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油的環(huán)保型汽車，屬于廣義的新能源汽車。資料顯示，除了上述的新能源汽車，現(xiàn)階段可用于汽車的清潔能源還包括了天然氣、甲醇、乙醇、太陽(yáng)能、沼氣等等。
鑒于以上概念，今年政府工作報(bào)告提出的“清潔能源汽車”，似乎大有深意。但目前，我們國(guó)家汽車業(yè)界并沒(méi)有進(jìn)行多種清潔能源汽車技術(shù)路線發(fā)展，而是集中精力在純電汽車與插電式混合動(dòng)力汽車上下功夫。至于氫燃料電池、甲醇汽車技術(shù)甚至包括已經(jīng)得以大規(guī)模應(yīng)用的天然氣汽車技術(shù)在一定程度上遭受忽視。
雖然沒(méi)有成為主流能源類型受到重視，但這幾大類清潔能源還是在一定程度上有較大的發(fā)展。今天我們就來(lái)系統(tǒng)性的看看這幾大類新能源汽車的發(fā)展情況。
天然氣汽車
在純電以外的新能源汽車中，天然氣汽車算是數(shù)量最大的了，這得益于我們的出租車市場(chǎng)的推廣以及配套的加氣站設(shè)施的保障。
根據(jù)國(guó)家天然氣汽車發(fā)展“十三五”規(guī)劃，到2020年，我國(guó)天然氣汽車的保有量有望達(dá)到1050萬(wàn)~1100萬(wàn)輛，其中LNG汽車的保有量將達(dá)到40萬(wàn)~50萬(wàn)輛。
從生產(chǎn)的天然氣汽車的類型上看，既能以汽油又能以天然氣提供動(dòng)力的雙燃料車型占了絕大多數(shù)，其中以小型乘用車為主。純天然氣汽車則以LNG客車和LNG類卡車等營(yíng)運(yùn)類車輛為主。
氫燃料電池汽車
氫燃料電池汽車也是最早被汽車界認(rèn)定為可以作為新能源發(fā)展方向的類型，最直接的好處是，氫燃料在提供動(dòng)力的同時(shí)，完全不會(huì)有附加的污染物排放，不過(guò)其難度是在技術(shù)上很難實(shí)現(xiàn)氫燃料的動(dòng)力應(yīng)用，要想大范圍應(yīng)用，還需要較長(zhǎng)的時(shí)間和技術(shù)攻關(guān)。
目前在汽車界，也僅有豐田Mirai作為全球首款氫燃料電池乘用車面世，是少數(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車型。
在國(guó)內(nèi)，目前很少有企業(yè)涉足氫燃料技術(shù)的開(kāi)發(fā)，筆者僅僅在奇瑞新能源展廳中見(jiàn)過(guò)一輛后備箱中存放大量復(fù)雜氫燃料設(shè)備的新能源汽車。此外，在國(guó)家技術(shù)攻關(guān)層面，僅在2006年福田汽車，作為國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目中氫燃料電池客車的研發(fā)項(xiàng)目的參與方之一。
甲醇汽車
今年兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)委員李書福為提交了“加快推廣甲醇汽車”的提案。他指出，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展，中國(guó)甲醇汽車的質(zhì)量已經(jīng)走在世界前列，也為甲醇汽車政策放開(kāi)提供條件。
再次將甲醇燃料汽車推上了舞臺(tái)，其實(shí)早在前幾年，工信部就在山西、陜西、甘肅、貴州和上海等地推廣試點(diǎn)高比例甲醇汽車。不過(guò)令人遺憾的是，甲醇汽車一直停留在試點(diǎn)和示范階段，并沒(méi)有邁入快速發(fā)展的軌道。
李書福此次將甲醇汽車作為兩會(huì)提案，是有原因的，因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)的車企中，也只有吉利汽車一直致力于在甲醇汽車的研發(fā)和投入，而且吉利也是國(guó)內(nèi)首家獲得國(guó)家甲醇車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。
值得一提的是早在2013年，吉利的甲醇汽車便在山西晉中率先啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng)了，2015年吉利還花費(fèi)4550萬(wàn)美元巨資投資成立了冰島碳循環(huán)國(guó)際公司。
據(jù)吉利新能源汽車的產(chǎn)品規(guī)劃，吉利在不久將推出甲醛版的新海景、新遠(yuǎn)景、帝豪GS以及新帝豪等車型。
太陽(yáng)能汽車
說(shuō)起太陽(yáng)能汽車，可謂是從各大研究院到消費(fèi)者都無(wú)比熱衷的新能源汽車類型，因?yàn)樘?yáng)能的利用已經(jīng)在其他領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)，人們很容易就想將其移植到汽車領(lǐng)域，愿望是沒(méi)好的，從現(xiàn)實(shí)來(lái)說(shuō)，依靠太陽(yáng)能板為汽車提供動(dòng)力輸出，還只能停留在概念上。
值得一提的是，國(guó)內(nèi)有一家新能源企業(yè)對(duì)于太陽(yáng)能汽車十分熱衷，也十分執(zhí)著的在太陽(yáng)能汽車上去付出實(shí)際的研發(fā)和技術(shù)突破，這就是漢能汽車。如同吉利李書福一樣，在兩會(huì)上漢能李河君在提案中建議，應(yīng)盡快將太陽(yáng)能汽車納入新能源汽車產(chǎn)業(yè)管理體系。
同時(shí)通過(guò)先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金對(duì)太陽(yáng)能汽車制造項(xiàng)目給予專項(xiàng)支持;參考純電動(dòng)汽車鋰電池補(bǔ)貼方案對(duì)太陽(yáng)能汽車給予補(bǔ)貼，補(bǔ)貼力度不小于鋰電池補(bǔ)貼方案。
2016年7月2日，漢能控股集團(tuán)有限公司于北京總部舉辦“移動(dòng)能源戰(zhàn)略成果暨全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車發(fā)布會(huì)”，發(fā)布會(huì)上漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君發(fā)布了漢能移動(dòng)能源戰(zhàn)略成果，同時(shí)漢能集團(tuán)發(fā)布了四款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車。漢能此次推出的四款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車，配備了砷化鎵薄膜太陽(yáng)能芯片技術(shù)，據(jù)驗(yàn)證最高能量轉(zhuǎn)化率達(dá)到31.6%。
此外，砷化鎵薄膜發(fā)電組件還有柔性可彎曲、質(zhì)量輕、能效轉(zhuǎn)化率高、弱光發(fā)電等優(yōu)勢(shì)，因此薄膜太陽(yáng)能組件完美集成在車頂或車身，通過(guò)陽(yáng)光照射為汽車提供清潔能源電力。這四款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車均可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)駕乘，為太陽(yáng)能汽車真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，又邁進(jìn)了一大步。宇文承介 車載娛樂(lè)
