精進(jìn)電動創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官 蔡蔚
非常感謝大家，簡單的跟大家分享一下關(guān)于電驅(qū)動系統(tǒng)怎么樣解決這個問題。首先大家可能都知道全世界的能源向清潔化的方向發(fā)展，由石油、天然氣等等的，還有煤發(fā)電的逐步向清潔能源方向發(fā)展。另一個我想說的，從電能的清潔化加上汽車的電動化是中國國家的一部戰(zhàn)略大旗，這件事是非常重要的?，F(xiàn)在國務(wù)院已經(jīng)拿到了在領(lǐng)導(dǎo)的演講當(dāng)中也是這樣講的，這是很重要的。我想說的是煤發(fā)電本身也要更加清潔化，少排放二氧化碳。
中國新等能源的70%是用于公路交通的，給中國增加了很大的壓力。中國的一帶一路，我們確實(shí)遇到了很多沒有藍(lán)天的日子。第三個問題就是二氧化碳的排放，全球交通領(lǐng)域二氧化碳的排放占四分之一，公路交通占17%，全世界，這個領(lǐng)域要不節(jié)能減排的話沒有辦法達(dá)到二氧化碳減排的目標(biāo)。
這是中國的規(guī)法規(guī)與規(guī)劃，我們基本上5升、4升、3.2升，這是中國發(fā)展規(guī)劃的要求。但是國家政策上現(xiàn)在寫的只是5升和4升，也就是2020年5升，2025年4升。這是按照中國規(guī)劃和中國制造的2025的任務(wù)當(dāng)中其中大概有這么多的，有油耗的要求，而且有新能源汽車，下面還有很多是節(jié)能汽車當(dāng)中的。我們中國通常把能充電的車叫新能源汽車，不能充電的叫節(jié)能汽車，實(shí)際上全世界更多的是節(jié)能汽車，大家一定要注意這個事情。這個是雙重積分，我今天也不講這個。
我從這里開始講，電驅(qū)動系統(tǒng)包括什么，大概包括這樣的一些東西：電機(jī)、齒輪箱、變速箱器，由軟件算法把它們連到一起，它們跟整車之間的聯(lián)系是機(jī)電熱接口。我把全世界的東西都總結(jié)在一張PPT當(dāng)中，電機(jī)主要是感應(yīng)電機(jī)和永磁電機(jī)。儲能方面由鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子、三元電池向固定方向發(fā)展。電壓不斷在提高，單電機(jī)的最大功率到了350千瓦，低的在豪華車當(dāng)中也有200V。
因為有了這樣的一些機(jī)會，我們國家不允許再造油車的企業(yè)誕生了，因而執(zhí)法新能源汽車執(zhí)照，有很多人搶新能源汽車執(zhí)照，這里面有很多人拿到，有很多人沒拿到。不管拿到?jīng)]拿到談到都缺電機(jī)和齒輪變速箱。電機(jī)的分類基本上有一大堆，這里面只有永磁和感應(yīng)電機(jī)用的比較多，永磁和感應(yīng)有什么區(qū)別?上面是永磁，下面是感應(yīng)，永磁電機(jī)的轉(zhuǎn)子和感應(yīng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子不一樣的地方。黑框里面是感應(yīng)電機(jī)特有的損耗，感應(yīng)電機(jī)在整體的運(yùn)行當(dāng)中，尤其是低速運(yùn)行當(dāng)中一定趕不上永磁電機(jī)。特斯拉不再用了，特斯拉model3已經(jīng)決定用永磁電機(jī)，不再用感應(yīng)電機(jī)了。永磁電機(jī)也有兩種，一種集中繞組，一種是分布繞組。在選擇電機(jī)的時候，永磁電機(jī)的永磁體安排有幾種方式，一種永磁體放在表面上的，還有這兩樣的放置方法，中間這種用的很少，大的用的也不多。永磁電機(jī)的轉(zhuǎn)距，主席LD=LQ的時候就少用這種。弱磁需要一個負(fù)電流的ID電流，在高速的時候產(chǎn)生弱磁運(yùn)行。
這里面來看，大部分采用了內(nèi)置式的永磁電機(jī)，表貼式的很少使用，或者根本不用。永磁電機(jī)的沖片產(chǎn)生了各種各樣的，這里面有我們的，也有客戶的，上面是寶馬的，一系列不同的沖片使得永磁體裝到里面不一樣。我們對分布和集中繞組比較的時候，集中繞組的優(yōu)點(diǎn)容易控制。但是分布繞組的電機(jī)相對難一些，因為分布繞組的電機(jī)單位角度很大，分布繞組的電機(jī)通常轉(zhuǎn)據(jù)產(chǎn)生磁組轉(zhuǎn)矩較大。
軟件控制是很重要的，左邊來看是轉(zhuǎn)矩，我們希望轉(zhuǎn)矩的波動角小，轉(zhuǎn)矩的波動要掉到谷底去。21世紀(jì)是軟件控制解決的問題，不但如此，變算法可以提高電機(jī)的功率，同樣的電機(jī)只要你控制的方法通過不斷的改變，可以提高電極的功率，現(xiàn)在這方面做得很少很少，尤其在我們國家。通過控制算法就可以降低電極的振動和噪音，現(xiàn)在這方面我們國家做得也不多，因而未來都是我們要努力的方向。
永磁體對電機(jī)的性能有很大的影響，不用永磁體制也許可以造電機(jī)，關(guān)鍵是太大。所以我們采用了這樣的一些結(jié)果以后，我們會發(fā)現(xiàn)為了降低電機(jī)的損耗，永磁體多用點(diǎn)可能是個好事，但是這里面有個成本的問題，因為永磁體的成本大概占電機(jī)成本的五分之一到四分之一。進(jìn)一步的降低電機(jī)的振動和噪音，因而采用矩形導(dǎo)體的電機(jī)，我是第一個把矩形導(dǎo)體引導(dǎo)這里面的，現(xiàn)在全世界主流公司都在做這個東西。我15年前發(fā)明的東西，到現(xiàn)在為止終于得到全世界廣泛的認(rèn)可。矩形導(dǎo)體和圓形導(dǎo)體的性能一眼就看出來，如果是你你也選擇矩形導(dǎo)體。電機(jī)的啟動主要是三個點(diǎn)，我們希望這三個點(diǎn)越高越好，這樣一來電機(jī)本身有的時候達(dá)不到這個要求，因而我們采用了增加電壓的方法，提高最高轉(zhuǎn)速下的功率。我們采用了變速器的方法，把減速器變成了變速器的方法解決低速啟動和最高車速下的功率不足的矛盾。
這是兩檔變速箱，我就不詳細(xì)的講了，這是精進(jìn)電動到現(xiàn)在為止不僅僅做電機(jī)，電機(jī)和變速箱都是我們做的，統(tǒng)一集成到一起賣給客戶，現(xiàn)在受到客戶廣泛的響應(yīng)，尤其在商用車當(dāng)中有40多個車用到我們的目錄。這是兩檔變速箱工作原理，我們采用的是電池離合器，是精進(jìn)電動自己的自主產(chǎn)權(quán)。這是在1檔情況下的運(yùn)行，一會車換到了低檔，大家可以看到，這是離合的過程。這是離合器的工作，它在推動著齒輪向這個方向，當(dāng)要傳遞到這個時候，這個縫隙逐步的閉合了，這大概是兩檔箱，目前已經(jīng)在我們國家被廣泛的商用車使用，我們正在開發(fā)兩檔乘用車的變速箱。
采用兩檔變速箱以后，把一個2800Nm的巨大電機(jī)變成一個小的電機(jī)。通過增加制動再生發(fā)電，減少10度車輛電耗。節(jié)能是必須通過電驅(qū)動來完成的，什么時候?我們也在打造平臺，使乘用車大家共享這個平臺，這里面有傳統(tǒng)汽車企業(yè)，也有新產(chǎn)生的比如說前途這樣，新拿到國家發(fā)改委支撐的，新拿到國家發(fā)改委支撐的13個公司有6個公司在用我們的。除了科力遠(yuǎn)的電機(jī)是我們提供的，我們自己還開發(fā)一個動力總成，作為前驅(qū)的動力總成，我們也給廣汽開發(fā)動力總成。這樣一系列的東西都是我們未來的發(fā)展，這是第三代供電半導(dǎo)體的開發(fā)，我們與三個美國的高效合作。這是豐田已經(jīng)能夠做到的，可以進(jìn)一步的使油耗降低10%，到2020，這是他的目標(biāo)，而且他進(jìn)一步減小了系統(tǒng)。系統(tǒng)向多功能集成化發(fā)展，驅(qū)動和充電用一個模塊，省下一部分錢。可以把電機(jī)與電力電子集成到一起去，也省錢。把電機(jī)和減速器集成到一起，使整個變動器縮小。用水冷電機(jī)向油冷電機(jī)過度，提高系統(tǒng)效率。
我們國家的核心零部件到今天為止只有精進(jìn)電動一個企業(yè)走向世界，我們希望更多的企業(yè)走向企業(yè)。精進(jìn)電動不僅走向了世界，精進(jìn)電動的電機(jī)獲得了全球十佳發(fā)動機(jī)，已經(jīng)走向了世界，而且是世界十佳發(fā)動機(jī)之一。我們精進(jìn)電動機(jī)裝在吉利電動車上也獲得了中國第一名。世界厭變，革新是推動進(jìn)步的唯一動力。謝謝大家!
轉(zhuǎn)自蓋世汽車網(wǎng)(本文根據(jù)速記整理，未經(jīng)嘉賓審核)
