當(dāng)前，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速，而與之息息相關(guān)的充電站建設(shè)則受制于城區(qū)土地有限而無法鋪開建設(shè)。不充分利用已有城市停車位和城市配電網(wǎng)容量，數(shù)量有限的充電站始終制約電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為解決這一難題，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司儲(chǔ)能業(yè)務(wù)總經(jīng)理王威在由北極星電力網(wǎng)聯(lián)合國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司主辦的“2017第二屆電動(dòng)汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營高峰論壇”上做了“新型儲(chǔ)能電池技術(shù)及城市電動(dòng)車儲(chǔ)能充電解決方案”的主題演講。
CATL寧德時(shí)代新能源2011年在福建寧德成立，2016年動(dòng)力鋰電池出貨量為6.8GWh，位居全球第三。公司現(xiàn)在主導(dǎo)的主要有兩款電池，一是磷酸鐵鋰電池，二是三元電池。公司的目標(biāo)客戶，一部分是汽車行業(yè)，另一部分是儲(chǔ)能電池。電動(dòng)汽車部分跟國內(nèi)幾乎所有主流車廠和國外如德國寶馬、大眾、奔馳、法國標(biāo)致、日本尼桑等諸多主流車廠均有合作關(guān)系。儲(chǔ)能方面，公司曾參與了2011年張北國家風(fēng)光儲(chǔ)輸示范項(xiàng)目，包括后來國內(nèi)最大光儲(chǔ)項(xiàng)目，格爾木的18兆瓦時(shí)的光儲(chǔ)項(xiàng)目也參與其中。
寧德時(shí)代新能源去年承接了國家“十三五”期間百兆瓦時(shí)大規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用項(xiàng)目，承接了這樣的重點(diǎn)項(xiàng)目，目標(biāo)是2020年時(shí)把鋰電池儲(chǔ)能的度電成本降至1500元，電池循環(huán)壽命超過1萬次，這樣，電池的度電成本會(huì)低于0.2元，儲(chǔ)能的普遍應(yīng)用會(huì)基本成為現(xiàn)實(shí)。
寧德時(shí)代新能源關(guān)于儲(chǔ)能項(xiàng)目在城市充電的應(yīng)用最主要的是微電網(wǎng)，而微電網(wǎng)目前最主要的應(yīng)用是儲(chǔ)能充電站，公司已在北京市做了相關(guān)示范項(xiàng)目：北京國貿(mào)大廈，是儲(chǔ)能充電站項(xiàng)目，第一，解決了電動(dòng)汽車充電的間歇性問題，指的是充電任務(wù)呈間歇性。第二，儲(chǔ)能系統(tǒng)在沒有電動(dòng)汽車充電時(shí)可以移峰填谷，降低業(yè)主的投資。第三，儲(chǔ)能系統(tǒng)可以作為大廈的應(yīng)急電源和后備電源。第四，可以作為電力的增容，在夏季或是用電高峰時(shí)，如電網(wǎng)負(fù)荷偏大，可通過儲(chǔ)能放電來解決增容問題。
當(dāng)前電動(dòng)汽車發(fā)展較為緩慢的原因
目前電動(dòng)汽車發(fā)展比較緩慢的原因是充電站方面投資較大，而建設(shè)較緩慢，一座充電站的投資，設(shè)備投資一般只占了總投資的30%，其中，配電設(shè)施和土地占了充電站投資很大的比重。已建的很多充電站盈利性較差，目前充電站盈利的主要是公交充電站，因其充電電量比較大，且比較有規(guī)律，利用率也高。而其他充電站盈利性較差，主要有以下原因：
一、電動(dòng)汽車數(shù)量目前相對(duì)較少，充電任務(wù)有間歇性。
二、為了防止電動(dòng)汽車集中充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊，充電站設(shè)計(jì)的負(fù)荷率較低。
三、充電站服務(wù)費(fèi)在不同城市定價(jià)不清，無人監(jiān)管的充電車位被其他車輛占用等各種原因。
儲(chǔ)能充電站實(shí)現(xiàn)用電高峰時(shí)的電力增容
一、用儲(chǔ)能充電站實(shí)現(xiàn)在用電高峰時(shí)的電力增容，以及減少用電高峰的電力支出。以北京市夏季用電峰谷情況為例，北京市每天出現(xiàn)兩個(gè)峰，總共8個(gè)小時(shí)，儲(chǔ)能系統(tǒng)可在晚上時(shí)充滿電，在第一個(gè)用電高峰來臨時(shí)放電，在第二個(gè)平峰時(shí)充電，第二個(gè)用電高峰是晚上6點(diǎn)—9點(diǎn)，這時(shí)也可以放電。鋰電儲(chǔ)能和鉛酸電池儲(chǔ)能的差別是鋰電池的循環(huán)壽命較長，一天可以做兩個(gè)峰，這樣能大大加快投資回收。
二、我國城市充電設(shè)施規(guī)劃以居民居住地停車位配建充電設(shè)施為主體，但是，晚上居民下班回家后的18點(diǎn)-21點(diǎn)是城市用電另一個(gè)高峰，這個(gè)時(shí)候電動(dòng)車集中充電同樣會(huì)造成居民小區(qū)電網(wǎng)的跳閘等供電故障，民怨會(huì)大，所以也需要用儲(chǔ)能系統(tǒng)來平滑尖峰保證安全。
三、城市電價(jià)按峰谷電價(jià)收費(fèi)，高峰時(shí)間充電會(huì)增加了電費(fèi)支出。儲(chǔ)能充電站是利用晚上的低價(jià)電來充電，可減少電費(fèi)支出
儲(chǔ)能充電站是城市充電站建設(shè)首選
儲(chǔ)能充電站打破了電動(dòng)汽車和充電站之間是先有雞還是先有蛋的悖論。
一、利用現(xiàn)有城市大樓的停車位，節(jié)約了城區(qū)土地投資成本。
二、利用現(xiàn)有城市大樓的電網(wǎng)，節(jié)約充電站的供配電投資和電力監(jiān)控管理投資。
三、有儲(chǔ)能系統(tǒng)支撐，即使多臺(tái)電動(dòng)車集中快速充電，儲(chǔ)能系統(tǒng)也能平滑充電的電流尖峰，保障供電安全;而有儲(chǔ)能系統(tǒng)支撐，可以建設(shè)多建直流快充為主的充電站，快充提高了充電站設(shè)備的周轉(zhuǎn)利用率，有利于盡快回收投資。
四、在充電站建設(shè)最初幾年，電動(dòng)車充電任務(wù)會(huì)不飽滿。儲(chǔ)能系統(tǒng)在充電站空閑時(shí)能對(duì)大樓電網(wǎng)進(jìn)行電力“移峰填谷”，為大樓電力母線上的其他用電如照明等供電，降低大樓的電費(fèi)支出。所以，儲(chǔ)能充電站的投資回收期不依賴充電任務(wù)是否飽滿，電動(dòng)車的多少不影響儲(chǔ)能充電站的收益。
因?yàn)楣窘o很多車廠供電池，從2017年下半年開始，大量的配備40度電、50度電或者以上的電動(dòng)汽車會(huì)大量涌現(xiàn)，續(xù)航里程會(huì)超過300—400公里，如果還用以前3千瓦或者7千瓦的慢充，充電時(shí)間會(huì)過長，因此快充是將來必然的趨勢。如果大量使用快充，對(duì)電網(wǎng)沖擊較大，因此儲(chǔ)能是一個(gè)很好的解決方案。另外，儲(chǔ)能還能解決電動(dòng)汽車充電不飽滿的問題，并且通過電力的移峰填谷節(jié)約投資。
根據(jù)公司在城市做儲(chǔ)能充電站的結(jié)構(gòu)圖，北京國貿(mào)大廈的儲(chǔ)能充電站分四個(gè)部分，一個(gè)是電力的接入，一個(gè)是儲(chǔ)能的電站系統(tǒng)，電池柜和電源，充電站的監(jiān)控管理系統(tǒng)，以及充電樁，實(shí)際上結(jié)構(gòu)是比較簡單的。這個(gè)是用立體停車庫解決車位不足的問題，這就是儲(chǔ)能最常用的模式移峰填谷，每天用低谷的電價(jià)，像北京是0.4元，供應(yīng)白天峰的1.4元和1.5元的高峰用電。
當(dāng)前，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速，而與之息息相關(guān)的充電站建設(shè)則受制于城區(qū)土地有限而無法鋪開建設(shè)。不充分利用已有城市停車位和城市配電網(wǎng)容量，數(shù)量有限的充電站始終制約電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為解決這一難題，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司儲(chǔ)能業(yè)務(wù)總經(jīng)理王威在由北極星電力網(wǎng)聯(lián)合國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司主辦的“2017第二屆電動(dòng)汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營高峰論壇”上做了“新型儲(chǔ)能電池技術(shù)及城市電動(dòng)車儲(chǔ)能充電解決方案”的主題演講。
CATL寧德時(shí)代新能源2011年在福建寧德成立，2016年動(dòng)力鋰電池出貨量為6.8GWh，位居全球第三。公司現(xiàn)在主導(dǎo)的主要有兩款電池，一是磷酸鐵鋰電池，二是三元電池。公司的目標(biāo)客戶，一部分是汽車行業(yè)，另一部分是儲(chǔ)能電池。電動(dòng)汽車部分跟國內(nèi)幾乎所有主流車廠和國外如德國寶馬、大眾、奔馳、法國標(biāo)致、日本尼桑等諸多主流車廠均有合作關(guān)系。儲(chǔ)能方面，公司曾參與了2011年張北國家風(fēng)光儲(chǔ)輸示范項(xiàng)目，包括后來國內(nèi)最大光儲(chǔ)項(xiàng)目，格爾木的18兆瓦時(shí)的光儲(chǔ)項(xiàng)目也參與其中。
寧德時(shí)代新能源去年承接了國家“十三五”期間百兆瓦時(shí)大規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用項(xiàng)目，承接了這樣的重點(diǎn)項(xiàng)目，目標(biāo)是2020年時(shí)把鋰電池儲(chǔ)能的度電成本降至1500元，電池循環(huán)壽命超過1萬次，這樣，電池的度電成本會(huì)低于0.2元，儲(chǔ)能的普遍應(yīng)用會(huì)基本成為現(xiàn)實(shí)。
寧德時(shí)代新能源關(guān)于儲(chǔ)能項(xiàng)目在城市充電的應(yīng)用最主要的是微電網(wǎng)，而微電網(wǎng)目前最主要的應(yīng)用是儲(chǔ)能充電站，公司已在北京市做了相關(guān)示范項(xiàng)目：北京國貿(mào)大廈，是儲(chǔ)能充電站項(xiàng)目，第一，解決了電動(dòng)汽車充電的間歇性問題，指的是充電任務(wù)呈間歇性。第二，儲(chǔ)能系統(tǒng)在沒有電動(dòng)汽車充電時(shí)可以移峰填谷，降低業(yè)主的投資。第三，儲(chǔ)能系統(tǒng)可以作為大廈的應(yīng)急電源和后備電源。第四，可以作為電力的增容，在夏季或是用電高峰時(shí)，如電網(wǎng)負(fù)荷偏大，可通過儲(chǔ)能放電來解決增容問題。
當(dāng)前電動(dòng)汽車發(fā)展較為緩慢的原因
目前電動(dòng)汽車發(fā)展比較緩慢的原因是充電站方面投資較大，而建設(shè)較緩慢，一座充電站的投資，設(shè)備投資一般只占了總投資的30%，其中，配電設(shè)施和土地占了充電站投資很大的比重。已建的很多充電站盈利性較差，目前充電站盈利的主要是公交充電站，因其充電電量比較大，且比較有規(guī)律，利用率也高。而其他充電站盈利性較差，主要有以下原因：
一、電動(dòng)汽車數(shù)量目前相對(duì)較少，充電任務(wù)有間歇性。
二、為了防止電動(dòng)汽車集中充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊，充電站設(shè)計(jì)的負(fù)荷率較低。
三、充電站服務(wù)費(fèi)在不同城市定價(jià)不清，無人監(jiān)管的充電車位被其他車輛占用等各種原因。
儲(chǔ)能充電站實(shí)現(xiàn)用電高峰時(shí)的電力增容
一、用儲(chǔ)能充電站實(shí)現(xiàn)在用電高峰時(shí)的電力增容，以及減少用電高峰的電力支出。以北京市夏季用電峰谷情況為例，北京市每天出現(xiàn)兩個(gè)峰，總共8個(gè)小時(shí)，儲(chǔ)能系統(tǒng)可在晚上時(shí)充滿電，在第一個(gè)用電高峰來臨時(shí)放電，在第二個(gè)平峰時(shí)充電，第二個(gè)用電高峰是晚上6點(diǎn)—9點(diǎn)，這時(shí)也可以放電。鋰電儲(chǔ)能和鉛酸電池儲(chǔ)能的差別是鋰電池的循環(huán)壽命較長，一天可以做兩個(gè)峰，這樣能大大加快投資回收。
二、我國城市充電設(shè)施規(guī)劃以居民居住地停車位配建充電設(shè)施為主體，但是，晚上居民下班回家后的18點(diǎn)-21點(diǎn)是城市用電另一個(gè)高峰，這個(gè)時(shí)候電動(dòng)車集中充電同樣會(huì)造成居民小區(qū)電網(wǎng)的跳閘等供電故障，民怨會(huì)大，所以也需要用儲(chǔ)能系統(tǒng)來平滑尖峰保證安全。
三、城市電價(jià)按峰谷電價(jià)收費(fèi)，高峰時(shí)間充電會(huì)增加了電費(fèi)支出。儲(chǔ)能充電站是利用晚上的低價(jià)電來充電，可減少電費(fèi)支出
儲(chǔ)能充電站是城市充電站建設(shè)首選
儲(chǔ)能充電站打破了電動(dòng)汽車和充電站之間是先有雞還是先有蛋的悖論。
一、利用現(xiàn)有城市大樓的停車位，節(jié)約了城區(qū)土地投資成本。
二、利用現(xiàn)有城市大樓的電網(wǎng)，節(jié)約充電站的供配電投資和電力監(jiān)控管理投資。
三、有儲(chǔ)能系統(tǒng)支撐，即使多臺(tái)電動(dòng)車集中快速充電，儲(chǔ)能系統(tǒng)也能平滑充電的電流尖峰，保障供電安全;而有儲(chǔ)能系統(tǒng)支撐，可以建設(shè)多建直流快充為主的充電站，快充提高了充電站設(shè)備的周轉(zhuǎn)利用率，有利于盡快回收投資。
四、在充電站建設(shè)最初幾年，電動(dòng)車充電任務(wù)會(huì)不飽滿。儲(chǔ)能系統(tǒng)在充電站空閑時(shí)能對(duì)大樓電網(wǎng)進(jìn)行電力“移峰填谷”，為大樓電力母線上的其他用電如照明等供電，降低大樓的電費(fèi)支出。所以，儲(chǔ)能充電站的投資回收期不依賴充電任務(wù)是否飽滿，電動(dòng)車的多少不影響儲(chǔ)能充電站的收益。
因?yàn)楣窘o很多車廠供電池，從2017年下半年開始，大量的配備40度電、50度電或者以上的電動(dòng)汽車會(huì)大量涌現(xiàn)，續(xù)航里程會(huì)超過300—400公里，如果還用以前3千瓦或者7千瓦的慢充，充電時(shí)間會(huì)過長，因此快充是將來必然的趨勢。如果大量使用快充，對(duì)電網(wǎng)沖擊較大，因此儲(chǔ)能是一個(gè)很好的解決方案。另外，儲(chǔ)能還能解決電動(dòng)汽車充電不飽滿的問題，并且通過電力的移峰填谷節(jié)約投資。
根據(jù)公司在城市做儲(chǔ)能充電站的結(jié)構(gòu)圖，北京國貿(mào)大廈的儲(chǔ)能充電站分四個(gè)部分，一個(gè)是電力的接入，一個(gè)是儲(chǔ)能的電站系統(tǒng)，電池柜和電源，充電站的監(jiān)控管理系統(tǒng)，以及充電樁，實(shí)際上結(jié)構(gòu)是比較簡單的。這個(gè)是用立體停車庫解決車位不足的問題，這就是儲(chǔ)能最常用的模式移峰填谷，每天用低谷的電價(jià)，像北京是0.4元，供應(yīng)白天峰的1.4元和1.5元的高峰用電。
上海老城區(qū)的一個(gè)研發(fā)中心，寶馬研發(fā)中心的光儲(chǔ)充的示范項(xiàng)目，有屋頂?shù)墓夥⑥k公室空調(diào)、照明用電和服務(wù)器用電，以及電動(dòng)汽車充電。
青海的智能微網(wǎng)。
家用儲(chǔ)能，在德國、在日本較多。家用儲(chǔ)能。是在基站的儲(chǔ)能系統(tǒng)，中國移動(dòng)基站的儲(chǔ)能系統(tǒng)。
集裝箱式移動(dòng)的儲(chǔ)能，2012年寧德新能源與電科院合作做的移動(dòng)的應(yīng)急電源，可以替代柴油發(fā)電機(jī)。
