普及強(qiáng)制推廣自動(dòng)啟停
2013年年末，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在兩次汽車行業(yè)的會(huì)議上都呼吁，要大力推廣啟停系統(tǒng)的應(yīng)用，爭(zhēng)取使其成為汽車的“必裝件”（即“標(biāo)準(zhǔn)配置”）。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，工信部、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)已開始對(duì)我國(guó)大規(guī)模推廣啟停系統(tǒng)的應(yīng)用進(jìn)行相關(guān)的產(chǎn)業(yè)調(diào)研和討論工作。之所以對(duì)這一“過渡性技術(shù)”如此重視，壓力主要來自節(jié)能減排的目標(biāo)?！豆?jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》提出，到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。在2009年的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上也提出，到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放要比2005年下降40％～45％的約束性指標(biāo)。
而在短期內(nèi)，新能源汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用難以實(shí)現(xiàn)，因此，苗圩認(rèn)為在重視新能源汽車的同時(shí)，“一刻也不能放松傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排工作”，對(duì)于啟停系統(tǒng)這類成熟且節(jié)能減排效果顯著的技術(shù)更是應(yīng)大力推而廣之。
尷尬
車主關(guān)閉自動(dòng)啟停
不過，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)往往很骨感。自動(dòng)啟停技術(shù)雖然先進(jìn)而且實(shí)惠，但考慮到中國(guó)復(fù)雜的路況和技術(shù)本身的一些缺陷，自動(dòng)啟停的全面普及還面臨著一些尷尬。
在高峰時(shí)段的北京街頭，車輛走走停停，可能行駛一兩米遠(yuǎn)就要再次停車等待，雖然現(xiàn)在的自動(dòng)啟停系統(tǒng)能夠有效地控制啟動(dòng)時(shí)的噪音和震動(dòng)，但也無法完全將其消除，長(zhǎng)時(shí)間頻繁的熄火和啟動(dòng)對(duì)車內(nèi)乘員來說也是一種額外的煎熬。
此外，任何一個(gè)汽車零部件都有其使用壽命，自動(dòng)啟停系統(tǒng)也不例外。頻繁的熄火與啟動(dòng)無疑增加了自動(dòng)啟停系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗。再者，除非完全“堵死”，車輛在擁堵路況中倒也不會(huì)完全停止，往往是停下幾秒鐘就要再度前行，即便車主不介意頻繁熄火啟動(dòng)的折騰，也不心疼自己的車輛，短短幾秒鐘的熄火，對(duì)節(jié)油的貢獻(xiàn)能有多大也值得商榷。
再加上很多消費(fèi)者并不了解這項(xiàng)功能，不知道怎么使用，有的人更是覺得發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁的啟動(dòng)不僅煩人還可能影響車輛的使用壽命，于是上車后還特意先把它關(guān)閉避免自己充當(dāng)“小白鼠”。在環(huán)保與舒適、節(jié)油與“愛車”之間，不少人還是傾向于選擇后者。
自動(dòng)啟停Q&A
對(duì)于裝備自動(dòng)變速器的車型，自動(dòng)啟停系統(tǒng)的工作方式如下：行駛中直接踩制動(dòng)踏板，車輛完全停止大概兩秒鐘，這時(shí)候，如果自動(dòng)啟停系統(tǒng)檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，ABS系統(tǒng)的車輪轉(zhuǎn)速傳感器顯示為零且電子電池傳感器顯示有足夠的電量進(jìn)行下一次啟動(dòng)，滿足這三個(gè)條件后，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)熄火，一直踩著制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)保持關(guān)閉。
只要一松開剎車，或者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)馬上自動(dòng)點(diǎn)火，立即又可以踩油門起步，整個(gè)過程都處于D擋狀態(tài)。一些品牌的自動(dòng)啟停系統(tǒng)還允許在自動(dòng)熄火時(shí)將車輛切換到P擋，并在切回D擋后自動(dòng)重新啟動(dòng)。對(duì)于手動(dòng)擋車型，掛入空擋也是自動(dòng)啟停系統(tǒng)開始工作的必要條件之一。
汽車在停車等待時(shí)的燃油效率是最低的，由于速度為零，這段時(shí)間的百公里油耗接近于無限大。因此，停車等待時(shí)熄火能夠有效地節(jié)約燃油。一般認(rèn)為，自動(dòng)啟停系統(tǒng)能在城市工況下達(dá)到15%的節(jié)油能力。
自動(dòng)啟停系統(tǒng)實(shí)際上是混合動(dòng)力的一種，被稱為“微混”。采用微混結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力車型，電動(dòng)機(jī)峰值功率通常只占總功率的10%左右，正常行駛中仍以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿碓?，電?dòng)機(jī)只作為輔助動(dòng)力介入。2010年底，工信部發(fā)布的混動(dòng)車型行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，僅具有停車怠速停機(jī)功能的汽車也被劃分為微混。 文/記者 楊錚
2013年年末，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在兩次汽車行業(yè)的會(huì)議上都呼吁，要大力推廣啟停系統(tǒng)的應(yīng)用，爭(zhēng)取使其成為汽車的“必裝件”（即“標(biāo)準(zhǔn)配置”）。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，工信部、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)已開始對(duì)我國(guó)大規(guī)模推廣啟停系統(tǒng)的應(yīng)用進(jìn)行相關(guān)的產(chǎn)業(yè)調(diào)研和討論工作。之所以對(duì)這一“過渡性技術(shù)”如此重視，壓力主要來自節(jié)能減排的目標(biāo)?！豆?jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》提出，到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。在2009年的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上也提出，到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放要比2005年下降40％～45％的約束性指標(biāo)。
而在短期內(nèi)，新能源汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用難以實(shí)現(xiàn)，因此，苗圩認(rèn)為在重視新能源汽車的同時(shí)，“一刻也不能放松傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排工作”，對(duì)于啟停系統(tǒng)這類成熟且節(jié)能減排效果顯著的技術(shù)更是應(yīng)大力推而廣之。
尷尬
車主關(guān)閉自動(dòng)啟停
不過，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)往往很骨感。自動(dòng)啟停技術(shù)雖然先進(jìn)而且實(shí)惠，但考慮到中國(guó)復(fù)雜的路況和技術(shù)本身的一些缺陷，自動(dòng)啟停的全面普及還面臨著一些尷尬。
在高峰時(shí)段的北京街頭，車輛走走停停，可能行駛一兩米遠(yuǎn)就要再次停車等待，雖然現(xiàn)在的自動(dòng)啟停系統(tǒng)能夠有效地控制啟動(dòng)時(shí)的噪音和震動(dòng)，但也無法完全將其消除，長(zhǎng)時(shí)間頻繁的熄火和啟動(dòng)對(duì)車內(nèi)乘員來說也是一種額外的煎熬。
此外，任何一個(gè)汽車零部件都有其使用壽命，自動(dòng)啟停系統(tǒng)也不例外。頻繁的熄火與啟動(dòng)無疑增加了自動(dòng)啟停系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗。再者，除非完全“堵死”，車輛在擁堵路況中倒也不會(huì)完全停止，往往是停下幾秒鐘就要再度前行，即便車主不介意頻繁熄火啟動(dòng)的折騰，也不心疼自己的車輛，短短幾秒鐘的熄火，對(duì)節(jié)油的貢獻(xiàn)能有多大也值得商榷。
再加上很多消費(fèi)者并不了解這項(xiàng)功能，不知道怎么使用，有的人更是覺得發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁的啟動(dòng)不僅煩人還可能影響車輛的使用壽命，于是上車后還特意先把它關(guān)閉避免自己充當(dāng)“小白鼠”。在環(huán)保與舒適、節(jié)油與“愛車”之間，不少人還是傾向于選擇后者。
自動(dòng)啟停Q&A
對(duì)于裝備自動(dòng)變速器的車型，自動(dòng)啟停系統(tǒng)的工作方式如下：行駛中直接踩制動(dòng)踏板，車輛完全停止大概兩秒鐘，這時(shí)候，如果自動(dòng)啟停系統(tǒng)檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，ABS系統(tǒng)的車輪轉(zhuǎn)速傳感器顯示為零且電子電池傳感器顯示有足夠的電量進(jìn)行下一次啟動(dòng)，滿足這三個(gè)條件后，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)熄火，一直踩著制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)保持關(guān)閉。
只要一松開剎車，或者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)馬上自動(dòng)點(diǎn)火，立即又可以踩油門起步，整個(gè)過程都處于D擋狀態(tài)。一些品牌的自動(dòng)啟停系統(tǒng)還允許在自動(dòng)熄火時(shí)將車輛切換到P擋，并在切回D擋后自動(dòng)重新啟動(dòng)。對(duì)于手動(dòng)擋車型，掛入空擋也是自動(dòng)啟停系統(tǒng)開始工作的必要條件之一。
汽車在停車等待時(shí)的燃油效率是最低的，由于速度為零，這段時(shí)間的百公里油耗接近于無限大。因此，停車等待時(shí)熄火能夠有效地節(jié)約燃油。一般認(rèn)為，自動(dòng)啟停系統(tǒng)能在城市工況下達(dá)到15%的節(jié)油能力。
自動(dòng)啟停系統(tǒng)實(shí)際上是混合動(dòng)力的一種，被稱為“微混”。采用微混結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力車型，電動(dòng)機(jī)峰值功率通常只占總功率的10%左右，正常行駛中仍以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿碓?，電?dòng)機(jī)只作為輔助動(dòng)力介入。2010年底，工信部發(fā)布的混動(dòng)車型行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，僅具有停車怠速停機(jī)功能的汽車也被劃分為微混。 文/記者 楊錚
