近日，一則重磅消息引發(fā)了汽車界極大震動(dòng)，國家正在醞釀燃油車退出市場的時(shí)間表!工信部副部長辛國斌日前表示，工信部已經(jīng)啟動(dòng)了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時(shí)間表的相關(guān)研究，也將會(huì)同相關(guān)部門制定我國的時(shí)間表。這是我國首次對(duì)燃油汽車禁售表態(tài)，燃油車退出市場似乎已成大勢所趨，世界各國也紛紛制定了燃油車禁售時(shí)間表。

世界各國燃油車禁售時(shí)間表

早在兩年之前，《巴黎氣候協(xié)定》就已經(jīng)在減少碳排放方面給各國的提出了“硬指標(biāo)”，而為了完成這一指標(biāo)，各國都在不遺余力地推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)綠色升級(jí)。眾所周知，傳統(tǒng)燃油汽車是重要空氣污染源之一，控制燃油車能耗是控制碳排放的重要一環(huán)。正基于此，各國政府通過制定一系列戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)研發(fā)、市場監(jiān)管等政策推進(jìn)汽車低碳化進(jìn)程，扶持新能源(電能、氫能等)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不過，現(xiàn)在距離燃油汽車最終退出全球市場還有很長一段時(shí)間，如何讓燃油車在這段時(shí)間內(nèi)變得更加節(jié)能、環(huán)保成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

如今，我國啟動(dòng)燃油車退市時(shí)間表，旨在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排。當(dāng)然，除了禁售燃油車之外，國家也在通過各種措施推動(dòng)汽車節(jié)能，如大力補(bǔ)貼新能源汽車、提出推廣乙醇汽油政策等。但在當(dāng)下汽車市場，燃油車仍占有很大比重，因此降低燃油車油耗、推廣油耗低的車型便成為推動(dòng)節(jié)能減排的另一大解決方式。而中國汽車技術(shù)研究中心推出的《中國生態(tài)汽車評(píng)價(jià)規(guī)程》(簡稱C-ECAP)成為燃油車退出市場之前，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的解決方案。C-ECAP基于全生命周期的理念，提出了在安全之外的“健康、節(jié)能、環(huán)保”三個(gè)方面對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行生態(tài)性能評(píng)價(jià)，包括車內(nèi)空氣質(zhì)量、車內(nèi)噪聲、有害物質(zhì)、綜合油耗、尾氣排放五項(xiàng)基礎(chǔ)評(píng)價(jià)指標(biāo)。在C-ECAP的五項(xiàng)檢測中，針對(duì)綜合油耗的檢測將會(huì)對(duì)篩選及推廣低油耗的環(huán)保燃油車提供有力支持。

為了力求權(quán)威公正，C-ECAP綜合油耗檢驗(yàn)選擇《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》(GB/T19233-2008)作為檢測依據(jù)。同時(shí)，綜合油耗檢驗(yàn)的油耗基準(zhǔn)劃分則是以《乘用車燃料消耗量限值》(GB19578-2014)中的限值要求為零分準(zhǔn)，以《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》(GB27999-2014)中的目標(biāo)值要求為滿分基準(zhǔn)，以三輛車的試驗(yàn)平均值作為實(shí)驗(yàn)結(jié)果，采用線性插值法進(jìn)行綜合油耗得分系數(shù)計(jì)算。在嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)之下，通過檢測的汽車無疑都是燃油車領(lǐng)域內(nèi)的“環(huán)保能手”。對(duì)于現(xiàn)階段的汽車市場而言，推廣并引導(dǎo)消費(fèi)者購買這些通過C-ECAP認(rèn)證的車型將會(huì)對(duì)節(jié)能減排大有裨益。

據(jù)悉，C-ECAP以“健康、節(jié)能、環(huán)保”為原則，通過認(rèn)證的車型，不僅在節(jié)能方面表現(xiàn)優(yōu)異，其健康品質(zhì)也無可挑剔。雖然，新能源汽車已成未來趨勢，但是新能源車的健康品質(zhì)也并非盡善盡美，相信C-ECAP可以在未來的“新能源汽車時(shí)代”發(fā)揮更大作用，為廣大消費(fèi)者暢享綠色品質(zhì)做出更多貢獻(xiàn)。來源：環(huán)球網(wǎng)