2017年10月16日-19日，2017北京國際風能大會(CWP2017)在北京隆重召開。在本次大會的“海上風電技術”分論壇上，遠景能源(江蘇)有限公司首席風電場工程專家Peter Thorsted就“歐洲海上風電技術風險評估及測試驗證實踐”做了相關分享。

以下為演講實錄：

Peter Thorsted：

大家好，我的名字叫Peter Thorsted，我來自于遠景能源，我今天跟大家介紹一下歐洲海上風電技術風險評估及測試驗證實踐。介紹一下我自己，我在海上風電領域已經(jīng)工作十年了，我做過測試驗證，也包括風電機組的測試，也在DONG能源做過EPC管理，今天介紹一下我對于海上風電的理解。

如果我們來看一下1990年到現(xiàn)在的發(fā)展情況，你會發(fā)現(xiàn)每隔五年風機大小會增加一個量級，如果考慮到開發(fā)成本和運行風險的話，我們需要思考如何確保使用的技術在整個生命周期中都有效，所以就需要做非常多的測試以及驗證，并把測試驗證的結果運用到實踐當中做風險的評估。

大家都知道，丹麥有一個海上風電場已經(jīng)運營了25年并退役，當時在選擇風機時就做了很多的工作，并非簡單地加大功率和風輪直徑，而且還考慮了失效率和故障率，包括最初五年的故障率以及接下來的20年的運行情況。

中國海上風電發(fā)展比歐洲要快，但不是特別注重測試和風險的評估，下面我跟大家分享一下歐洲海上風電的實踐。

首先，所有的海上風機只有在拿到型式認證后才可進入市場，這需要第三方去研究風機的設計以及制造原型測試等等，在這個過程當中，包括設計的假設在內(nèi)都可能會受到質(zhì)疑，尤其是在樣機測量的時候，這個測試驗證過程至少需要12到18個月，之后才能拿到證書。

其次，測試驗證是非常必要的。歐洲海上風電的一個深刻的經(jīng)驗是，工廠里面花一美元可以解決的問題，到了預組裝碼頭就是10美元，而到海上的時候又翻了一倍，到那兒之后你就發(fā)現(xiàn)這些測試都是要做的。標準是一件好事，因為它是一個指導原則，比如說有安全的規(guī)則，設計的依據(jù)等。但標準在某些情況下會有局限性，它不能夠讓我們顯著降低成本。所以在歐洲我們會通過實際的測試驗證數(shù)據(jù)定期地更新標準以適應海上風電的快速發(fā)展。而中國海上風電現(xiàn)狀和開發(fā)模式跟歐洲不太一樣，我們沒有25年的海上風電經(jīng)驗，沒有系統(tǒng)的標準，沒有通過長期數(shù)據(jù)測試驗證風機設計，更多的是做一些虛擬的測試。而歐洲著名的開發(fā)商都會做產(chǎn)品及系統(tǒng)級測試，整個原型會進行一個徹底的測試，在批量生產(chǎn)之前，還會有一些功能測試，部件的測試，以及一體化的測試，保證把它帶到海上之前每個東西都是各就各位的。對于功能測試，所有關鍵的部件都要去測試，要確保能夠達到預期功能的效果。可靠性測試也是測試之一，它是一個非常高度的責任性測試，要花三年時間去測試一下這些部件全生命周期的可靠性，但一般情況下在這三年期間，實際上已經(jīng)進行批量生產(chǎn)了，而作為開發(fā)商，你要建立一套風險評估機制確保你拿到的是成熟產(chǎn)品。怎么樣確保這一點，我首先要講的是質(zhì)量。什么是質(zhì)量呢?質(zhì)量這個術語經(jīng)常用在各個方面，但是質(zhì)量在每個領域都有不同的含義，我說的質(zhì)量和你說的質(zhì)量可能說的不是一個質(zhì)量，怎么樣確保我們說的是一個質(zhì)量，并且質(zhì)量能夠滿足彼此的期望呢?那么這些開發(fā)商在歐洲是怎么做的?

他們會做非常多的質(zhì)量控制，這些直接關系到運營之后的可靠運行。從產(chǎn)品層面、項目層面以及整體規(guī)劃層面，包括供應鏈質(zhì)量評估、生產(chǎn)風險識別、產(chǎn)品成熟度評估，項目質(zhì)量計劃等，跨越預招標階段、招標及合同談判階段、項目執(zhí)行階段以及運維階段，以確保設計、制造、安裝、運行的環(huán)節(jié)，都是嚴格保證質(zhì)量的。

對開發(fā)商而言讓風機進行正常運轉(zhuǎn)是非常關鍵的，其實對于整機廠商也是很重要的，開發(fā)商會從中學習到很多的經(jīng)驗，這些都是非常必備的，等下次采購風機的時候就能夠確保已經(jīng)汲取到的教訓在新的風機當中能夠?qū)嵤?，這些經(jīng)驗能夠確保獲得足夠高質(zhì)量的風機，所以測試者和設計者都要學習這些經(jīng)驗。

然后關于創(chuàng)新風險和成熟度的平衡，到底哪個更重要呢?一些起步比較晚的開發(fā)商，他們可能需要新的產(chǎn)品，但新的產(chǎn)品意味著未知的風險。其實歐洲的開發(fā)商一直是這么看待這個問題的，如果你想買最先進的產(chǎn)品，你可能要提前五年去采購，來確定采購的方向。如果要做到這一點，開發(fā)商就必須跟整機廠商進行合作。

歐洲的開發(fā)商采取了一系列措施，如可行性研究、測試驗證策略評估、設計評估、測試驗證結果評估、設計優(yōu)化及測試評估、運維質(zhì)量及EHS策略評估、安裝調(diào)試方法評估、以及批量生產(chǎn)、供應鏈質(zhì)量評估等，只有按照這一系列措施一步步走的時候，風險才能不斷降低，成熟度不斷上升。

舉一個例子，有一次在做調(diào)查的時候我們發(fā)現(xiàn)，在吊裝前五年去采購是滿意度最高的，這就說明如果開發(fā)商了解整機廠商的工作方式，并且愿意跟他們合作的話，我們其實可以制訂一個計劃來確保風機的可靠性，等到吊裝的時候就是一個成熟的風機了。

其實中國海上風電已經(jīng)到了這樣一個時間點，我們現(xiàn)在如果要去采購全新的平臺，全新的產(chǎn)品，那么跟現(xiàn)在的產(chǎn)品相比，新的風機或者新的平臺將面臨更大的風險。如果中國的開發(fā)商未能像歐洲的開發(fā)商那樣參與到風機的開發(fā)中的話，這就對整機廠商提出了更大的挑戰(zhàn)，整機廠商能否從設計、測試、驗證的全過程確保風機可靠性成為了重中之重。

遠景又是怎么樣解決這些問題呢?其實我們做過很多的學習，獲得了很多的知識，我們從全球各地汲取經(jīng)驗教訓，不光是陸上的，還有海上的風機，我們都在不斷地學習，我們把所有的經(jīng)驗整合在一起，在進行新的設計的時候，我們首先會進行一個虛擬的設計，就是一個V，最重要的是，我們是基于歐洲充分驗證的平臺以及中國4年的海上運行經(jīng)驗的平臺升級，這個V版本會進行一個改進，在不斷地測試之后才會制造一個實體存在的V版本的風機，然后再進行標準的生產(chǎn)。

為什么要這么做呢?正如我開頭所說的，這是一個高風險的行業(yè)，如果不好好控制風險，可能這25年的經(jīng)驗就沒有辦法很好地利用，我們必須把舊的經(jīng)驗跟新的機器結合在一起，才能夠確保在短期之內(nèi)開展大規(guī)模的工作，這個就是我想跟大家講的。