在傳統(tǒng)的汽車銷售旺季，新能源汽車行業(yè)也收獲了一張亮眼的成績單。市場的一個隱憂是，此前有消息稱，有關部委正在研究制定新的新能源汽車補貼政策，將原定2019年的補貼退坡(降幅20%)節(jié)點提前到2018年執(zhí)行。退坡加速將讓車企面臨更大的生存壓力。

當前，新能源汽車發(fā)展之勢不可擋，然而快速發(fā)展的背后卻有新問題。近日網(wǎng)傳新能源汽車補貼將在2018年提前退坡的消息席卷了整個汽車圈。在最新的傳聞中，2019年的補貼下降標準將在2018年提前實施，也就是2018年補貼將退坡40%。

2017年，隨著國家補貼的全面下調和市場基數(shù)持續(xù)提高，新能源汽車銷量增速放緩，市場渡過萌芽期的快速爆發(fā)，進入平穩(wěn)階段。實際上，近期的新能源汽車行業(yè)已經(jīng)處于神經(jīng)緊繃的狀態(tài)，對于2018年補貼政策調整的消息10月下旬便曾出現(xiàn)。如今的市場傳言如果最終落地，意味著補貼退坡將提前一年到來，故引發(fā)市場震動。

從目前的信息來看，2018年新能源汽車補貼政策主要從三個方面進行調整：續(xù)航里程補貼的分檔將更細、電池能量密度要求提高、能耗系數(shù)分檔補貼。同時，續(xù)航里程大于350Km的，補貼標準不降反升，由4.4萬元上漲到5萬元，對乘用車中的緊湊型及以上車型有利。其中，最為引人關注的是新能源乘用車將按續(xù)駛里程重新劃分補貼額度。分檔從3檔調整為5檔，劃分的更細了。

從網(wǎng)傳討論稿釋放的信號來看，2018年新能源汽車補貼政策調整最主要的就是對新能源電池等提出了更高的技術要求。根據(jù)市場上流傳的討論稿，新能源車續(xù)駛里程、電池系統(tǒng)能量密度的門檻將進一步提高，大部分車補貼幅度下調。但也有業(yè)內(nèi)人士分析稱，在此消彼長的市場因素之下，補貼退坡不會對新能源汽車銷量有重度打擊。

據(jù)悉2018年新能源乘用車補貼門檻將進一步提升，同時新能源汽車補貼退坡速度可能快于預期。清華大學汽車工程系教授陳全世分析表示，隨著國家政策變嚴格，明后年中國新能源汽車企業(yè)將可能大量淘汰，進行兼并重組。今明兩年將是新能源車企布局的重要年份，那些“動靜不大”、還在猶豫的車企，勢必不能適應形勢的發(fā)展，也有可能成為最早出局的另一種“吃螃蟹的人”。

國家調整新能源汽車補貼政策，提高了新能源汽車的門檻，有利于加快促進行業(yè)優(yōu)勝劣汰，向技術競爭發(fā)展。簡單來說，補貼新政并非“一刀切”的降低補貼，而是根據(jù)產(chǎn)品的技術優(yōu)劣有升有降，旨在鼓勵技術進步，促進產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勝劣汰，長期利好龍頭整車企業(yè)和擁有領先技術的電池企業(yè)。同時，車企需自我創(chuàng)新，不斷取得新能源汽車領域的技術突破，就像發(fā)展燃油車那樣，從小做到大，實現(xiàn)完美蝶變。

業(yè)內(nèi)預測，新能源汽車新一輪“洗牌”或將明年開啟，同時推動中國新能源汽車往高端發(fā)展。補貼的提前退坡，意味著新能源車企與動力電池企業(yè)，都將加速向龍頭聚集。無疑，補貼退坡加速市場中低端產(chǎn)能出清，讓新能源汽車行業(yè)發(fā)展更加健康，同時倒逼新能源車企進行技術革新，讓優(yōu)勢企業(yè)最終成為市場最大受益者。

有業(yè)內(nèi)人士表示，補貼退坡的概率大，但最終退坡的幅度、技術標準提升的細節(jié)還有待確定，目前還處于征求意見階段。淘汰掉一批單純依靠補貼為生的企業(yè)，優(yōu)質企業(yè)可以通過提升技術標準，降低成本生存，并進一步擴大市場占有率。未來新能源汽車行業(yè)分化將進一步加劇。長期看，加速市場中低端產(chǎn)能出清，使新能源汽車行業(yè)發(fā)展更加健康，倒逼新能源車企進行技術革新，優(yōu)勢企業(yè)將最終成為市場的最大受益者。