首先來(lái)看看2016年動(dòng)力電池市場(chǎng)情況:據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2016 年中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)量 30.8 GWh，同比增長(zhǎng) 82%。從技術(shù)路線來(lái)看，2016 年三元?jiǎng)恿﹄姵氐谋壤休^大上升，從 2015 年的 23% 上升至2016 年的 28%。

此外，隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的國(guó)外動(dòng)力電池企業(yè)也紛紛在中國(guó)投資建廠。三星 SDI、LG 化學(xué)已經(jīng)分別在中國(guó)西安和南京合資建廠投產(chǎn)，松下大連工廠正在建設(shè)中，博世和 SK 也籌劃在中國(guó)建廠。

我國(guó)私家車年平均行駛里程約為 1.6 萬(wàn)公里，保守估計(jì)私家車的使用條件 下，純電動(dòng)/插電式汽車的動(dòng)力電池組使用壽命為 4~6 年左右;而對(duì)于公交車、出租車等車型，由于其日均行駛里程長(zhǎng)，充電較為頻繁，其動(dòng)力電池組的壽命為 2~3 年。動(dòng)力電池產(chǎn)量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，按其 5-8 年平均使用年限計(jì)算，則意味著我國(guó)動(dòng)力電池即將進(jìn)入大規(guī)模的報(bào)廢期。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，2018年動(dòng)力電池回收市場(chǎng)即將爆發(fā)，市場(chǎng)將達(dá)到50億規(guī)模。屆時(shí)我國(guó)動(dòng)力鋰電池廢舊回收市場(chǎng)將初具規(guī)模，累計(jì)廢舊動(dòng)力鋰電池超過(guò)12GWh、報(bào)廢量超過(guò)17萬(wàn)噸，從中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)53億元。到2020年，我國(guó)車用鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將會(huì)達(dá)到20萬(wàn)噸，市場(chǎng)回收規(guī)模達(dá)到101億元。到2023 年，報(bào)廢量將達(dá)到101Gwh，約116萬(wàn)噸。

2017年市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)在 75 萬(wàn)輛左右。由于我國(guó)電池的回收率不足 2%，大量廢棄的電池造成了資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。

回收原因--環(huán)境&原材料資源有限:

電極材料一旦進(jìn)入到環(huán)境中，電池正極的金屬離子、負(fù)極的碳粉塵、電解質(zhì)中的強(qiáng)堿和重金屬離子，可能造成重環(huán)境污染等，包括提升土壤的PH值，處理不當(dāng)則可能產(chǎn)生有毒氣體。

眾所周知，目前市場(chǎng)上新能源汽車常用動(dòng)力電池，主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩大類，其中三元鋰電池因能量密度高的特點(diǎn)被廣泛使用。然而三元鋰電池中的重要材料鈷、鎳等重金屬在我國(guó)礦藏資源非常有限。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速增長(zhǎng)，對(duì)鈷、鎳等重金屬的需求不斷上升，進(jìn)口比例和價(jià)格也在水漲船高。

回收原因--成本&利潤(rùn)點(diǎn)

組成鋰離子電池的正極、負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等材料中含有大量的有價(jià)金 屬。不同動(dòng)力鋰電池正極材料中所含的有價(jià)金屬成分不同，其中潛在價(jià)值最高的金屬包括鈷、鋰、鎳等。例如，三元電池中鋰的平均含量為 1.9%、鎳 12.1%、鈷 2.3%;此外，銅部分、鋁部分等占比也達(dá)到了 13.3%和12.7%，如果能得到合理回收利用，將成為創(chuàng)造收入和降低成本的一個(gè)主要來(lái)源。

由于電動(dòng)汽車銷售快速放量，鋰電池材料價(jià)格快速上漲。目前，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在每噸 16 萬(wàn)至 17 萬(wàn)元不等，正極材料、隔膜、電解液以及六氟磷酸鋰等核心材料，價(jià)格相比去年初，漲幅在數(shù)倍不等，鋰電回收的價(jià)值開(kāi)始顯現(xiàn)。同時(shí)，隨著鋰電原材料價(jià)格的不斷上漲，鋰電回收已具備較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性與迫切性，相關(guān)公司也將持續(xù)關(guān)注鋰電回收領(lǐng)域的發(fā)展，有望形成新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

與動(dòng)力電池回收的相關(guān)國(guó)家政策：

早在2006年，國(guó)家工信部、科技部和原國(guó)家環(huán)?？偩致?lián)合出臺(tái)《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》規(guī)定，就明確提出電動(dòng)汽車(含混合動(dòng)力汽車等)生產(chǎn)企業(yè)要負(fù)責(zé)回收、處理其銷售的電動(dòng)汽車上的蓄電池，并要求將廢蓄電池等危險(xiǎn)廢物交給有資質(zhì)企業(yè)進(jìn)行處理。這也是我國(guó)較早對(duì)電動(dòng)汽車報(bào)廢電池處理出臺(tái)的政策法規(guī)

2014年12月，財(cái)政部等四部委就聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知(征求意見(jiàn)稿)》，其中明確汽車生產(chǎn)企業(yè)作為動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體，負(fù)責(zé)動(dòng)力電池的回收。

2016年12月，工信部組織編制了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(征求意見(jiàn)稿)。再次明確鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過(guò)多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用網(wǎng)絡(luò)。

2017年2月初，工信部、商務(wù)部、科技部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提及“開(kāi)展新能源汽車動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)，建立完善廢舊動(dòng)力電池資源化利用標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)廢舊動(dòng)力電池梯級(jí)利用”。

國(guó)家政策--政策支持:

工信部：廢舊動(dòng)力電池自動(dòng)化拆解成套裝備將納入重大環(huán)保技術(shù)裝備目錄(2017年版)

工信部11月14日發(fā)布公開(kāi)征求對(duì)《國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的重大環(huán)保技術(shù)裝備目錄(2017年版)》(征求意見(jiàn)稿)的意見(jiàn)，共涉及140項(xiàng)重大環(huán)保技術(shù)裝備。其中，廢舊動(dòng)力電池自動(dòng)化拆解成套裝備，適用于廢舊動(dòng)力電池資源綜合利用。關(guān)鍵技術(shù)為動(dòng)力電池模組無(wú)損拆解技術(shù);拆卸后的最終非金屬?gòu)U棄物處理技術(shù);動(dòng)力電池單體混合進(jìn)料全自動(dòng)拆解技術(shù)。技術(shù)指標(biāo)：?jiǎn)误w進(jìn)料 30 個(gè)/次;單體處理速度 60s/個(gè);電芯脫出率>97%。

盡管政策對(duì)新能源汽車廠商的補(bǔ)貼正在退坡，但對(duì)動(dòng)力電池回收各級(jí)政府仍然非常支持。上海市對(duì)車企回收動(dòng)力電池，政府給予1000元/套的獎(jiǎng)勵(lì);深圳市對(duì)動(dòng)力電池回收處理資金按審計(jì)確定的金額50%對(duì)企業(yè)給予補(bǔ)貼。