臨近年底，不少新能源汽車(chē)生產(chǎn)商正在等待政策靴子落地。一位不愿具名的消息人士透露，2018年起續(xù)航里程低于150公里的新能源汽車(chē)將不再享受補(bǔ)貼;此外，新能源汽車(chē)地方補(bǔ)貼將被叫停。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，伴隨補(bǔ)貼退坡，新能源汽車(chē)廠商間的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。

臨近年底，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策或?qū)⒃俣劝l(fā)生劇變。12月18日，關(guān)于2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將加速退坡的消息再度甚囂塵上。未來(lái)，高能量密度電池、長(zhǎng)續(xù)航里程將成為重點(diǎn)鼓勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)，地方財(cái)政補(bǔ)貼或?qū)⑷∠?/p>

相比2017年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼方案，2018年補(bǔ)貼方案更加細(xì)化，新能源乘用車(chē)、新能源客車(chē)、新能源專用車(chē)都有涉及。從近段時(shí)間以來(lái)來(lái)自各方的消息來(lái)看，輿論均比較認(rèn)可：就是補(bǔ)貼政策要進(jìn)一步調(diào)整，需要在原有基礎(chǔ)上進(jìn)一步細(xì)分，強(qiáng)化對(duì)先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的補(bǔ)貼。新的補(bǔ)貼方案是向高能量密度、低能量消耗的方向發(fā)展。同時(shí)，補(bǔ)貼金額、補(bǔ)貼上限也相應(yīng)下調(diào)，強(qiáng)化對(duì)先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的補(bǔ)貼，最大補(bǔ)貼退坡幅度將近40%。

其中，最引人關(guān)注的是新能源乘用車(chē)將按續(xù)駛里程重新劃分補(bǔ)貼額度。有消息稱，新規(guī)擬對(duì)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程150公里以下的產(chǎn)品補(bǔ)貼或?qū)榱?。?jù)中國(guó)證券網(wǎng)此前報(bào)道，目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源汽車(chē)企業(yè)都以100-150公里間續(xù)航的新能源汽車(chē)為準(zhǔn)，該類公里速的大部分車(chē)型都是小型電動(dòng)車(chē)，但是卻占了2017年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量的近半壁江山。

換言之，根據(jù)政策修改，將會(huì)影響到目前市場(chǎng)上70%的小型電動(dòng)車(chē)。同時(shí)，“地補(bǔ)”不超過(guò)中央補(bǔ)貼50%，顯然透露出政策調(diào)整的信號(hào)。據(jù)相關(guān)消息人士透露，2018年補(bǔ)貼政策確實(shí)正在收緊，對(duì)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程、電池能量密度都有跨越式的要求。而補(bǔ)貼政策調(diào)整的目的，其實(shí)還是讓消費(fèi)者以適中的價(jià)格用上技術(shù)和質(zhì)量更高的新能源汽車(chē)。

距離2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出還有兩年時(shí)間，未來(lái)在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡甚至完全沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，新能源汽車(chē)怎么玩?業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，由于新能源汽車(chē)的發(fā)展速度超過(guò)主管部門(mén)預(yù)期，造成補(bǔ)貼金額超出預(yù)算，因此主管部門(mén)有加大退坡比例的想法。財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲曾透露，財(cái)政部正在針對(duì)新能源車(chē)補(bǔ)貼建立一整套財(cái)稅政策體系，補(bǔ)貼從單項(xiàng)政策到政策組合拳，政策體系不斷完善。

此外，2017年補(bǔ)貼政策退坡之后，市場(chǎng)花費(fèi)了很長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)調(diào)，由于經(jīng)歷過(guò)一次了，這一次的協(xié)調(diào)效率應(yīng)該會(huì)提高很多。當(dāng)然，技術(shù)路線的多元化與能源多元化會(huì)長(zhǎng)期并存發(fā)展。新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策試行數(shù)年之后，需要向更高階段發(fā)展，需要更加充分考慮促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、提質(zhì)增效方面的作用，并提高補(bǔ)貼政策在技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)方面的效率。

經(jīng)過(guò)多年培育，優(yōu)勢(shì)的新能源汽車(chē)已經(jīng)有能力獨(dú)立奔跑了。當(dāng)2020年補(bǔ)貼徹底退出后，新能源汽車(chē)如何與傳統(tǒng)燃油車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌企業(yè)也應(yīng)該認(rèn)真考慮。從2017年開(kāi)始，我國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了普及和全民消費(fèi)的時(shí)代，目前也有很多沒(méi)有補(bǔ)貼的城市開(kāi)始有大量的新能源汽車(chē)推廣。

不過(guò)，在2020年之前，積分制度+補(bǔ)貼退坡，一定會(huì)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的兩大方向，勢(shì)不可改。明后年中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)很可能會(huì)大量淘汰，而且進(jìn)行兼并重組，有利于淘汰行業(yè)內(nèi)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，也有利于龍頭企業(yè)提升市場(chǎng)份額。同時(shí)也將推動(dòng)整車(chē)企業(yè)進(jìn)一步提升產(chǎn)品性價(jià)比，降低充電、售后服務(wù)成本，以更迎合市場(chǎng)化需求。