在第二屆中國電動汽車充換電服務(wù)創(chuàng)新高峰論壇上，國家能源局副局長劉寶華指出，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)正處于爆發(fā)前夜，到2030年我國新能源汽車保有量有望達8000萬輛。

 

毫無疑問，一旦這8000萬輛電動汽車落地，中國將成為全球最大贏家。但如何確保8000萬輛汽車順利充電，輕松上路，除了常談的動力電池技術(shù)、車企造車技術(shù)外，充電才是制約其發(fā)展的關(guān)鍵所在。沒有充電樁，再好的汽車也跑不了，有了充電樁，但是電網(wǎng)無法承受住上千萬輛汽車的充電沖擊，電動汽車同樣無路可走。

 

據(jù)預(yù)測，當(dāng)2030年中國電動汽車保有量超過8000萬輛時，日充電需求將達30億度，約占居民用電總量的50%。根據(jù)現(xiàn)有的以無序充電為主的充電樁技術(shù)路線來看，未來隨著電動汽車數(shù)量的急劇增加，暴漲的充電需求必將給電網(wǎng)帶來巨大沖擊，而這樣的發(fā)展方向不管對行業(yè)還是對企業(yè)來講，都不是長遠發(fā)展之計。

 

 

為什么是充放電網(wǎng)而不是充電樁

 

對此，在第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）充換電分論壇上，特銳德集團董事長于德翔提出“充電樁建設(shè)必須要面向2020到2030年，要建立汽車充放電網(wǎng)絡(luò)，而不是一個個充電樁”的觀點，引發(fā)了業(yè)內(nèi)深度思考。

 

這個觀念可以理解為，一個個充電樁猶如散兵隊，充電時各自為營毫無章法，在充電汽車數(shù)量有限時還能應(yīng)對，但當(dāng)大規(guī)模汽車充電時就會潰敗，也將拖累充電樁背后的電網(wǎng)“不堪重負”。相比之下，充放電網(wǎng)就像一支紀(jì)律嚴明、作戰(zhàn)講求方案的正規(guī)軍，集合了電動汽車、充電樁和電網(wǎng)等多方面組成一個整體，通過智能群管群控，實現(xiàn)排隊充電、低谷充電和有序充電，并與電網(wǎng)進行友好互動。

 

充電網(wǎng)實現(xiàn)群管群控，有序充電

 

無序充電、分散管理是當(dāng)下充電行業(yè)面臨的最大發(fā)展弊端。

 

目前大部分充電樁以無序充電為主，每個充電樁各自運行，接入電網(wǎng)的充電時間、充電功率無法控制，每個充電樁都直接瓜分電網(wǎng)分配給區(qū)域內(nèi)的電量。例如當(dāng)一個小區(qū)同時接入多輛電動汽車充電時，就會出現(xiàn)頻繁停電、跳閘情況，尤其在白天用電高峰時，只會繼續(xù)加大電能峰谷差距，造成電力不平衡，也將給電網(wǎng)帶來極大沖擊，導(dǎo)致整個國家電網(wǎng)的不穩(wěn)定性。

 

而充電網(wǎng)就是把小區(qū)內(nèi)的充電樁組合起來，形成一個小網(wǎng)絡(luò)，通過高壓線與電網(wǎng)連接，利用群管群控、大數(shù)據(jù)監(jiān)控建立充電優(yōu)化控制策略，根據(jù)電網(wǎng)波峰波谷進行均衡調(diào)節(jié)，使接入電網(wǎng)的汽車實現(xiàn)排隊充電和有序充電。同時，充電網(wǎng)可以保證區(qū)域內(nèi)的電動汽車在白天用電高峰不充電，減少對電網(wǎng)的沖擊，而在夜晚用電低谷時系統(tǒng)自動啟動充電模式，實現(xiàn)低谷充電，既能提高夜間電能利用率，也不和家庭用電沖突，從而實現(xiàn)削峰填谷，提高電網(wǎng)調(diào)節(jié)能力，也保證了電動汽車與電網(wǎng)的協(xié)調(diào)互動發(fā)展。

 

 

充電網(wǎng)讓新能源車充新能源電

 

在火力發(fā)電不增量，新能源發(fā)電穩(wěn)步增加的國家綠色能源戰(zhàn)略下，充電網(wǎng)可以改變電動汽車與工業(yè)、家庭“搶電”的現(xiàn)狀，并提高太陽能、風(fēng)能等新能源電的利用率。例如通過充電網(wǎng)的智能調(diào)控，電動汽車將優(yōu)先充光伏發(fā)電，而不需要經(jīng)過光伏-電網(wǎng)-電動車的能量流動和損耗過程。此外在夜晚用電低谷時，大量風(fēng)能被浪費。而在充電網(wǎng)的調(diào)控下，電動車則可以在夜間優(yōu)先充新能源電，并利用電動汽車的儲能特性把夜間的電帶到白天使用，以及把西北的風(fēng)電帶到用電高峰地區(qū)使用。這樣既可以增加新能源電能的利用率，又降低了煤電的需求，從而進一步減少煤炭消耗。

 

另一方面，電動汽車儲存的低谷電可以在用電高峰“賣”給家庭、企業(yè)等，不但能讓車主賺取電費差價，還能減少電網(wǎng)負荷，一舉多得。因此，充電網(wǎng)是解決新能源發(fā)電痛點、發(fā)揮新能源汽車儲能屬性的有效途徑。

 

如此看來，特銳德在2017年10月發(fā)布的“汽車充電網(wǎng)”與“新能源微網(wǎng)”雙向融合系統(tǒng)，似乎已經(jīng)開始了戰(zhàn)略布局。特銳德首次實現(xiàn)了能量雙向流動，讓“放電”成為可能，這也是未來建立充放電網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵。

 

在整個電動汽車行業(yè)都把關(guān)注點聚焦在電池技術(shù)、造車技術(shù)的時候，充電領(lǐng)域也在呼吁得到更多關(guān)注和支持，畢竟再好的電動汽車也需要充電先行，沒有充電何談電動汽車的發(fā)展？充電是整個行業(yè)的發(fā)展根基。而在充電方面，各運營商還需確立充電網(wǎng)的發(fā)展理念，否則最終將真正出現(xiàn)“不建充電網(wǎng)，未來電動汽車將無路可走”的窘境。