在前不久舉行的博鰲亞洲論壇上，中國(guó)宣布了擴(kuò)大制造業(yè)開放的重大舉措。據(jù)了解，國(guó)家發(fā)改委正會(huì)同各有關(guān)部門抓緊研究落實(shí)具體措施，通過制定新的外商投資負(fù)面清單，使對(duì)外開放的重大舉措盡快落地。

 

新的外商投資負(fù)面清單是我國(guó)大幅度放寬外商投資準(zhǔn)入的重要文件，今年上半年將盡早公布實(shí)施。新的負(fù)面清單除包括已經(jīng)宣布的金融、汽車等行業(yè)開放措施外，還將在能源、資源、基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸、商貿(mào)流通、專業(yè)服務(wù)等市場(chǎng)高度關(guān)注的領(lǐng)域推出一系列開放措施。

 

據(jù)悉，按照現(xiàn)行汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，中外合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份的比例不得低于50%。一旦放開合資股比限制可能意味著，外資有“資格”成為合資企業(yè)中控股一方，甚至單獨(dú)建設(shè)獨(dú)資企業(yè)。

 

對(duì)于時(shí)下炙手可熱的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，此舉無疑又是一個(gè)重大的發(fā)展契機(jī)。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹坦言，目前國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的合資趨勢(shì)興起，股比放開可能會(huì)影響這一領(lǐng)域的合作關(guān)系和格局，不排除一些國(guó)際車企巨頭將在華采取獨(dú)資成立新能源車企的可能性。

 

相比傳統(tǒng)燃油車，國(guó)內(nèi)自主品牌新能源汽車在技術(shù)上與國(guó)外車企仍有差距，在股比率先放開后會(huì)承受較大競(jìng)爭(zhēng)壓力，甚至不排除部分研發(fā)實(shí)力弱的車企會(huì)慘遭淘汰。但另一方面，這也會(huì)增強(qiáng)自主品牌的創(chuàng)新動(dòng)力，倒逼其“練好內(nèi)功”。據(jù)崔東樹分析，中國(guó)汽車工業(yè)在宏觀政策引導(dǎo)下，內(nèi)外資的競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)失控，放開股比將促進(jìn)中國(guó)汽車在最充分競(jìng)爭(zhēng)中快速發(fā)展，通過高質(zhì)量的發(fā)展，成為真正的世界汽車強(qiáng)國(guó)。

 

在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)效率與規(guī)模提升的大背景下，股比放開有利于中國(guó)汽車技術(shù)進(jìn)一步提升，而且有序放寬股比的進(jìn)程將提速。對(duì)走過漫長(zhǎng)合資道路的中國(guó)汽車行業(yè)，技術(shù)與品牌實(shí)力的積累已經(jīng)使得自主品牌車企能夠直面挑戰(zhàn)。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福就曾公開呼吁放開汽車行業(yè)的合資股比限制。“只有股比放開，汽車行業(yè)才能有一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。”

 

而其他業(yè)內(nèi)人士則表示，制造業(yè)是全球產(chǎn)業(yè)分工合作的主要領(lǐng)域，無論是傳統(tǒng)制造業(yè)，還是高新技術(shù)制造業(yè)，都要在開放環(huán)境中實(shí)現(xiàn)全球價(jià)值鏈的最大化。全面開放制造業(yè)，就是表明中國(guó)反對(duì)貿(mào)易投資保護(hù)主義的鮮明態(tài)度，旗幟鮮明地支持經(jīng)濟(jì)全球化廣泛深入發(fā)展。

 

同時(shí)也希望通過制造業(yè)全面開放，支持中外企業(yè)在公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展，鼓勵(lì)中外企業(yè)開展更廣泛更多元的資本、技術(shù)、管理、人才交流合作。