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新能源汽車補(bǔ)貼新要求 比亞迪將成最高標(biāo)準(zhǔn)純電動(dòng)汽車

   2018-04-23 威帥車市72740
核心提示:新政對(duì)于獲得補(bǔ)貼的純電續(xù)航里程門檻進(jìn)一步提高,由過(guò)去的100km提升到150km。這意味著續(xù)航低于150km的車型將不會(huì)獲得任何補(bǔ)貼。這其實(shí)就變相逐步淘汰過(guò)去一些俗稱“占號(hào)神器”的短續(xù)航純電動(dòng)車型,同時(shí)也是對(duì)于技術(shù)實(shí)力較為落后企業(yè)的提醒和督導(dǎo)。這項(xiàng)政策鼓勵(lì)了以比亞迪為代表的自主品牌繼續(xù)研發(fā)出更多引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展、樹(shù)立行業(yè)標(biāo)桿的車型。
比亞迪作為新能源汽車中的領(lǐng)頭羊,無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外,都備受歡迎。前幾天還說(shuō)了,比亞迪進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)了,這將是對(duì)比亞迪的又一種肯定。而提起新能源,大家腦海里也肯定會(huì)想到一個(gè)詞---“新能源補(bǔ)貼”,今天,小編就給大家介紹下2018年純電動(dòng)汽車部分的相關(guān)補(bǔ)貼政策,以及對(duì)比亞迪汽車的一個(gè)影響。
 
QQ截圖20180423073753
 
2018年新能源補(bǔ)貼的相關(guān)變化
 
變化一:續(xù)航要求提高
 
新政對(duì)于獲得補(bǔ)貼的純電續(xù)航里程門檻進(jìn)一步提高,由過(guò)去的100km提升到150km。這意味著續(xù)航低于150km的車型將不會(huì)獲得任何補(bǔ)貼。這其實(shí)就變相逐步淘汰過(guò)去一些俗稱“占號(hào)神器”的短續(xù)航純電動(dòng)車型,同時(shí)也是對(duì)于技術(shù)實(shí)力較為落后企業(yè)的提醒和督導(dǎo)。這項(xiàng)政策鼓勵(lì)了以比亞迪為代表的自主品牌繼續(xù)研發(fā)出更多引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展、樹(shù)立行業(yè)標(biāo)桿的車型。
 
變化二:續(xù)航要求細(xì)化
 
新政根據(jù)續(xù)航里程的不同劃分了5個(gè)補(bǔ)貼檔位。從原有的100km-150km、150km-250km以及≥250km三檔,增加至150km-200km、200km-250km、250km-300km、300km-400km以及≥400km五檔。最高檔相對(duì)應(yīng)的補(bǔ)貼價(jià)格也由4.4萬(wàn)增加至5萬(wàn)。這體現(xiàn)出了國(guó)家對(duì)長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)汽車更大力度的扶植,也證明了比亞迪切換三元鋰電池決定的明智性。
 
QQ截圖20180423073801
 
變化三:能量密度要求提高
 
新政對(duì)動(dòng)力電池的能量密度門檻由此前的90Wh/kg提升到105Wh/kg。要想獲得全額甚至超額補(bǔ)貼就必須搭載更高能量密度的動(dòng)力電池,靠堆疊電池的辦法提升續(xù)航已經(jīng)行不通了。對(duì)于
 
變化四:電耗部分要求明確
 
新政對(duì)于汽車能耗水平考核也進(jìn)行了調(diào)整,能耗值優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)值的百分比越高,獲得的補(bǔ)貼系數(shù)越大。整車只有在電池、電機(jī)、電控三個(gè)方面都有過(guò)硬的技術(shù)水平,比亞迪才最終實(shí)現(xiàn)了電池電量、續(xù)航里程與能耗系數(shù)的完美平衡。
 
比亞迪純電動(dòng)汽車2018年升級(jí)點(diǎn)
 
1.推出全新小型純電動(dòng)SUV——元EV 360
 
這樣的性能表現(xiàn)在小型SUV中并不多見(jiàn),對(duì)于此類小型純電動(dòng)車來(lái)說(shuō),綜合續(xù)航里程達(dá)到305km已足夠出色,能夠滿足新政策的要求,可見(jiàn)元EV 360是有備而來(lái),其他對(duì)手要小心了。
 
 
2.提升續(xù)航
 
當(dāng)電池組溫度過(guò)低時(shí),電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)會(huì)控制加熱器從動(dòng)力電池取電,發(fā)熱之后通過(guò)冷卻液傳送到電池包,給電池進(jìn)行加熱,直至電池達(dá)到合適的溫度;當(dāng)電池組溫度過(guò)高時(shí),電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)控制壓縮機(jī)從動(dòng)力電池取電,將冷卻液降溫并傳送到電池包,為電池進(jìn)行降溫。
 
此舉可以改善因電池高溫或低溫而引起的動(dòng)力降低、充電功率下降等情況,益于延長(zhǎng)電池壽命,并提高車輛的地域適應(yīng)性。
 
3.更換三元鋰電池
 
除了提升續(xù)航里程,2018年的新車還勢(shì)必要盡量滿足新政策對(duì)于電池能量密度的要求,即便沒(méi)有政策的要求,在電池容量不斷增加的現(xiàn)狀下,如何提高能量密度從而控制車輛自重也是車企不可忽視的問(wèn)題。基于這個(gè)大前提,即便磷酸鐵鋰電池在熱穩(wěn)定性、成本控制等方面均有一定優(yōu)勢(shì),但較低的能量密度還是使大多數(shù)車企將未來(lái)寄托于三元鋰電池上。
 
雖然采用三元鋰電池可以有效提升電池能量密度,不過(guò)相信看過(guò)此前E電園對(duì)于電池分類解析文章的朋友也知道,三元鋰電池在熱穩(wěn)定性上的表現(xiàn)不及磷酸鐵鋰電池,這也意味著在安全保障方面,需要花費(fèi)更多的精力。
 
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