電廠的燃煤實(shí)現(xiàn)了超低排放后，大氣污染治理的重點(diǎn)正在轉(zhuǎn)向非電行業(yè)，中央已提出在鋼鐵等非電行業(yè)的煙氣治理方面推進(jìn)超低排放，以及工業(yè)VOCs治理、柴油車污染控制等方面發(fā)力。

 

對(duì)此，郝吉明表示，我們還有很多工業(yè)鍋爐、工業(yè)上的應(yīng)用還要加強(qiáng)治理，但是從現(xiàn)在的主要矛盾來(lái)看大概體現(xiàn)在幾個(gè)方面。一是工業(yè)過(guò)程，非電行業(yè)的工業(yè)過(guò)程，包括鋼鐵、建材、化工，這些企業(yè)排放的污染物總量也是比較大的，尤其是我們國(guó)家實(shí)體經(jīng)濟(jì)的規(guī)模比較大，所以如何有效控制這些過(guò)程的污染物排放就變得比較急迫。從處理對(duì)象來(lái)看，它不像電廠，電廠運(yùn)行條件始終比較穩(wěn)定，電氣狀態(tài)保持比較均勻，對(duì)化工這些行業(yè)，鋼鐵、冶金整個(gè)生產(chǎn)工藝當(dāng)中本來(lái)就是變化的工藝，條件就是變化的，煙氣的條件就不太適合，所以如何開(kāi)發(fā)出比較適合不同煙氣特點(diǎn)的控制技術(shù)就變得比較緊迫，特別是對(duì)氮氧化物的控制，氮氧化物實(shí)際上是空氣中的氮變成氮氧化物，如何把氮氧化物再變回空氣中的氮這是主要矛盾。

 

郝吉明還認(rèn)為，對(duì)柴油車來(lái)說(shuō)，我們國(guó)家柴油車運(yùn)量這些年增長(zhǎng)很快，一些鐵路運(yùn)輸?shù)囊捕嫁D(zhuǎn)到公路上來(lái)，柴油車的發(fā)動(dòng)機(jī)有待改用新的發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油的油品質(zhì)量，再加上運(yùn)行過(guò)程中超重，運(yùn)行工況不好導(dǎo)致柴油車的排放成為突出問(wèn)題，對(duì)它的控制已經(jīng)比較明確，第一要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造，減少機(jī)內(nèi)污染物產(chǎn)生，二是配套比較好的后處理系統(tǒng)，對(duì)它的顆粒物煙氣當(dāng)中的氮氧化物這兩種污染物都有比較好的有效的處理系統(tǒng)。另外柴油車要改善對(duì)空氣質(zhì)量的影響還要注意油品質(zhì)量，一定要把柴油的油品提高到國(guó)五、國(guó)六的水平，最突出的特點(diǎn)就是其中的硫的含量降低。還有就是道路狀況，由于超載運(yùn)行，車輛排放的氮氧化物確實(shí)比較高。

 

針對(duì)VOCs的問(wèn)題，郝吉明分析稱，VOCs在大氣中起兩個(gè)主要作用，一是顆粒物中的主要成分大多來(lái)自于VOCs，第二VOCs和氮氧化物起反應(yīng)也會(huì)形成臭氧，所以對(duì)PM2.5的控制和臭氧的空氣都需要控制VOCs，這些年VOCs量大面廣，控制不像電廠那么集中，相對(duì)落后，從排放總量來(lái)看VOCs的排放總量這些年沒(méi)有表現(xiàn)出減少的趨勢(shì)，反而有稍微增加的樣子，所以對(duì)VOCs的控制要加嚴(yán)，要行動(dòng)這是刻不容緩的?，F(xiàn)在主要對(duì)化工行業(yè)和產(chǎn)品工藝改造，生產(chǎn)過(guò)程中減少VOCs的排放，有些產(chǎn)品在使用過(guò)程中減少VOCs的排放。我們知道家里的裝修、涂料揮發(fā)性很強(qiáng)，如果改成非揮發(fā)性的，水質(zhì)的涂料就會(huì)減少了很多，所以VOCs的控制更多的要從生產(chǎn)工藝上，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)上推廣綠色的設(shè)計(jì)來(lái)往前走，因此，這不僅是空氣污染的問(wèn)題，是我們整個(gè)化工行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的問(wèn)題。