在當(dāng)了幾十年的“全球最大垃圾場(chǎng)”后，中國(guó)對(duì)于洋垃圾的拒絕之心也日益堅(jiān)定——繼禁止一系列塑料垃圾進(jìn)入國(guó)門后，中國(guó)不久前也再一次宣布，將自2019年開始停止國(guó)際船舶在中國(guó)國(guó)內(nèi)船廠回收?qǐng)?bào)廢。消息一出，立刻引發(fā)軒然大波。國(guó)際拆船協(xié)會(huì)(ISRA)就在近日第一個(gè)跳出來(lái)，表明自己的“不淡定”!其他各國(guó)也紛紛要求中國(guó)解除禁令，因?yàn)樗麄兊睦鵁o(wú)法處理。

 

中國(guó)船廠禁止回收國(guó)際的船舶。這禁令一旦實(shí)施，將會(huì)讓更多國(guó)家頭疼。回收廢舊的船舶，其實(shí)就是管理固體廢物進(jìn)口，還包括報(bào)工業(yè)來(lái)源的廢塑料、廢的汽車零件以及五金件等，這條禁令可以看作年初禁止洋垃圾的續(xù)令。中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)船舶的綠色回收，也符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這一禁令讓很多國(guó)家反對(duì)的原因也是因?yàn)槟壳笆澜缟铣酥袊?guó)都不能提供高質(zhì)量的拆船服務(wù)。

 

雖然一些南亞國(guó)家也可以對(duì)船只進(jìn)行拆解，但是環(huán)境和質(zhì)量都達(dá)不到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

 

Maersk（馬士基） A/S CEO SorenSkou最近表示：“印度Alang地區(qū)的一些碼頭的狀況與中國(guó)相同或條件更好，是完全符合標(biāo)準(zhǔn)和公約的船舶回收?qǐng)龅亍?rdquo;馬士基解釋他們的戰(zhàn)略時(shí)表示，公司承諾在合同期間幫助Alang港升級(jí)他們的管理，要求在整個(gè)過(guò)程中全面實(shí)施由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督控制的標(biāo)準(zhǔn)以及第三方的季度審計(jì)。盡管情況遠(yuǎn)未達(dá)到完美的程度，特別是在Alang拆船碼頭的安全生產(chǎn)方面，但馬士基認(rèn)為，通過(guò)幫助拆船廠提高標(biāo)準(zhǔn)，這是一個(gè)改變行業(yè)狀況的機(jī)會(huì)，讓更多的船東能夠參與到可持續(xù)發(fā)展中來(lái)。根據(jù)非政府組織拆船平臺(tái)的統(tǒng)計(jì)，2018年第一季度共有206艘船報(bào)廢，152艘船被出售給了南亞的海灘。盡管一些拆船商取得了相當(dāng)大的進(jìn)步，但南亞的絕大多數(shù)船廠因其糟糕的環(huán)境，健康和安全管理而不被待見。今年迄今為止，在孟加拉國(guó)吉大港拆解船只時(shí)，已有有10名工人喪生，2名工人受重傷。非政府組織拆船平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，另外兩名工人在印度Alang港的拆船廠發(fā)生事故后死亡。

 

中國(guó)停止回收外國(guó)船舶的決定短期內(nèi)無(wú)疑會(huì)對(duì)國(guó)際上的相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成一定影響，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，此舉不僅將大幅提升中國(guó)國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)處理本國(guó)固體廢物的能力，增加回收率，從而進(jìn)一步解決我國(guó)環(huán)境污染問(wèn)題;同時(shí)也會(huì)倒逼全球固體廢物循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，為全球生態(tài)安全作出貢獻(xiàn)。