“7月31日前，北汽自主品牌在北京地區(qū)將全面停止燃油車的生產(chǎn)。”

 

       在2018年7月“北汽集團(tuán)再度晉級2018《財富》世界500強”新聞發(fā)布會上，北汽集團(tuán)董事長徐和誼再次放出狠話：“創(chuàng)新是唯一辦法，沿著老路追沒戲。加大創(chuàng)新力度、走適合自己的創(chuàng)新之路，北汽就是全面新能源化，這就是我們的創(chuàng)新之路，燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大。”

 

      去年12月，徐和誼就公開宣布了北汽集團(tuán)“停售傳統(tǒng)燃油車”時間表，目前看來，北汽集團(tuán)僅僅是提前將“在京停產(chǎn)自主品牌燃油車”提上日程。

 

      不過事實上，雖然在《財富》世界500強取得5年里212位名次的躍進(jìn)，并以695.91億美元營業(yè)收入，排名第124位，比去年提升13位。其中，北汽集團(tuán)實現(xiàn)上半年銷售整車120.3萬輛，同比增長7.5%。營業(yè)收入同比增長10.1%，利潤總額同比增長21.6%。

 

      但是，從目前整個集團(tuán)來看，盈利仍然主要依靠北京奔馳、北京現(xiàn)代等合資品牌。而北汽自主品牌，大多處于常年虧損狀態(tài)，競爭力和產(chǎn)品溢價能力極為不足。

 

      所以當(dāng)徐和誼擺出“停產(chǎn)自主燃油車”的態(tài)度時，業(yè)內(nèi)認(rèn)為以北汽集團(tuán)當(dāng)下的處境來看，放棄燃油車很大程度上是在為其營收不平衡的困境解圍，而全力發(fā)展新能源則是恰好趕上了轉(zhuǎn)型的好機遇。

 

      那么北汽自主到底在燃油車市場是玩不起還是不玩了？

 

      孤注一擲？

 

      從北汽集團(tuán)去年財報來看，北汽自主品牌，包括北京品牌、紳寶、威旺和北汽新能源共實現(xiàn)營收173.86億元，同比下降43.7%，然而這僅占據(jù)北汽集團(tuán)總營收的13%。其他營收大部分來自合資品牌的“輸血”，僅北京奔馳的營收就為1167.73億元，同比增長36.9%。

 

      而在去年的銷量表現(xiàn)方面，北汽自主品牌總銷量為23.6萬輛，同比下滑48.4%，其中，北汽新能源車實現(xiàn)了98%的增長，銷量為10.3萬輛，為其自主品牌貢獻(xiàn)了近一半的成績。原本為主力品牌的紳寶系列車型銷量為8.6萬輛，同比下降57.2%。另外從微客進(jìn)入乘用車領(lǐng)域的北汽威旺也與北汽昌河進(jìn)行資產(chǎn)重組，而北汽銀翔也多次傳出資金困難、停工等消息。

 

      不僅如此，北汽自主品牌的虧損額出現(xiàn)連年增長，數(shù)據(jù)顯示，從2014至2016年的三年間，北汽自主品牌虧損分別為19億元、33.4億元和22.45億元，2017年更是創(chuàng)下了虧損記錄達(dá)75.01億元。

 

      如果要按照徐和誼所說，北汽集團(tuán)要在“2020年進(jìn)軍世界前100強”，那么逐年虧損的北汽自主品牌就是必須必須甩掉的“包袱”。所以當(dāng)北汽自主出現(xiàn)“斷崖式下滑”開始，徐和誼就提出了北汽集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型為新能源汽車化。

 

      “去年，薩德給了我們很大影響，北京現(xiàn)代由于所占集團(tuán)業(yè)績比重比較大，去年呈現(xiàn)了斷崖式下降；北汽自主品牌雖然有進(jìn)步但沒成績，去年自主也出現(xiàn)了一定幅度的下滑，出現(xiàn)了一些問題。”

 

      但在徐和誼看來，相對于北京現(xiàn)代和北汽自主的發(fā)展窘境，去年北汽新能源業(yè)務(wù)取得了歷史性的大幅發(fā)展。從市場的表現(xiàn)來看，過去的一段時間內(nèi)，北汽新能源也的確是北汽自主板塊的唯一亮點。

 

      數(shù)據(jù)顯示，2017年北汽新能源以10.4萬銷量，位列國內(nèi)純電動市場第一名。今年上半年北汽新能源繼續(xù)保持增長，累計售出5.4萬輛，同比增長78.5%。不過雖然銷量排名位居業(yè)內(nèi)第一，但距離2018年北汽新能源15萬輛的銷量目標(biāo)仍有較大差距。

 

      在業(yè)內(nèi)人士看來，“從數(shù)據(jù)上來看，北汽新能源銷量看似不錯，但過去幾年，北汽新能源對補貼以及地方政策依賴比較大，產(chǎn)品品質(zhì)有待提升。短期內(nèi)，在補貼的幫助下北汽可以依靠熱銷的低端純電動車提升銷量，一旦新能源補貼退坡，產(chǎn)品的市場競爭力將急速下降。”

 

      另外，隨著新能源汽車補貼新政正式實施，目前北汽新能源的電動車產(chǎn)品已直接受到影響，同時隨著造車新勢力們和合資企業(yè)新能源車的入局，北汽新能源的領(lǐng)先地位還將受到更多的挑戰(zhàn)。

 

      按照徐和誼的想法，提前全面進(jìn)入新能源領(lǐng)域，可以集中發(fā)展新能源汽車，有利于北汽集團(tuán)的戰(zhàn)略布局。并且在未來實現(xiàn)北汽新能源將在今年第三季度掛牌上市，爭當(dāng)中國新能源第一股；北汽集團(tuán)計劃在2020年進(jìn)入世界百強行列；與麥格納簽署合作后，下一步將投產(chǎn)北汽新能源高端品牌ARCFOX車型，邁向高端市場。而未來，按照北汽新能源的品牌戰(zhàn)略，北汽新能源旗下的兩個產(chǎn)品品牌也將分別為ARCFOX和主推EC系列、EU系列等純電動汽車的BJ EV品牌。

 

      無論如何，從目前來看全面發(fā)展新能源汽車的確是北汽自主唯一的戰(zhàn)略選擇。只是雖然徐和誼有著“壯士斷腕”的決心，但能否達(dá)成目標(biāo)，這就是后話了。

 

      “斷奶”不易

 

      不過在更多人看來，放棄燃油車，雖解近渴但非長久之計。

 

      就如曾把精力資源主要投入在新能源車上的比亞迪，去年由于集團(tuán)傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)板塊的銷量及收入下滑，其利潤受到負(fù)面影響。同時數(shù)據(jù)顯示，雖然比亞迪在新能源汽車行業(yè)繼續(xù)維持著領(lǐng)先地位，全年銷量高達(dá)11.4萬輛，同比增長13.5%，但其傳統(tǒng)汽車的全年銷量卻下跌了25.4%。

 

      一位分析師指出，雖然新能源汽車是比亞迪業(yè)務(wù)板塊的核心，但是行業(yè)趨勢是新能源汽車在未來的若干年內(nèi)都不可能完全替代傳統(tǒng)汽車。也就是說，比亞迪即使重視新能源的發(fā)展，但從利潤以及銷量方面的角度出發(fā)，都不應(yīng)該在短期內(nèi)放任燃油車業(yè)務(wù)的下滑。

 

      所以今年比亞迪也用宋MAX這樣一款燃油車型實現(xiàn)了比亞迪在主流市場的回歸，并且計劃在未來實現(xiàn)多線并舉。比亞迪方面表示，“2017年整個中國車市大約2800萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，其中新能源汽車?yán)塾嬩N量不足80萬輛，現(xiàn)階段不可能放著燃油車這么大的市場不做。”

 

      那么常年虧損且銷量下滑的北汽自主選擇停售燃油車是否屬于明智之舉？

 

       “太過激進(jìn)。”業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為。“目前新能源想要脫離補貼，根本無法實現(xiàn)盈利。”

 

      另外，北京和廣州在今年7月都印發(fā)了新能源汽車地方補貼新政。加上稍早前已經(jīng)公布相關(guān)辦法的上海，一線城市除深圳之外，都已經(jīng)發(fā)布了新能源汽車地方補貼新政。從內(nèi)容來看，北上廣對新能源汽車補貼的標(biāo)準(zhǔn)和國家補貼同步，保持了穩(wěn)步退坡的趨勢。

 

      特別是在北汽新能源的銷售重鎮(zhèn)北京，根據(jù)其新能源汽車補貼新政，按照中央與地方1：0.5的比例安排對新能源汽車的市級補助，汽車企業(yè)或銷售機構(gòu)申請中央和本市財政補助，總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

 

      雖然退坡是一個大的趨勢，但北京的退坡方式在目前搖號比較緊張的情況下，讓大家對2019年、2020年地方政府是否對新能源車持續(xù)支持等都有一些觀望，這無疑也將影響北汽新能源的銷量。

 

      所以在BC看來，雖然北汽已經(jīng)有了破釜沉舟的勇氣，但想僅憑借新能源的加碼去實現(xiàn)徐和誼所說“2020年進(jìn)入世界前100強”，其實并不現(xiàn)實。真等到2020年，或許徐和誼和北汽自主一個退休了，一個離開了。