目前氫能汽車慨念已經(jīng)炒“火”了。有專家說(shuō)，氫是終極能源；有專家有提出，氫是普適性能源；麥肯錫公司提出氫能才是新能源汽車的理想能源。但是也有專家反問(wèn)，氫是能源嗎？為什么大家說(shuō)法不一呢？
一、什么是能源？
二、氫是能源，是二次能源
一、什么是能源？
大家開(kāi)汽車要加燃油，開(kāi)電動(dòng)汽車要充電。普通人對(duì)汽油、柴油、電是什么物資不一定了解，也沒(méi)有必要了解，對(duì)汽油、柴油、電與能源是什么關(guān)系，更不知道了。
汽車是機(jī)動(dòng)車，是誰(shuí)推動(dòng)汽車行駛的呢？傳統(tǒng)汽車是發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)汽車是電機(jī)。但是發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)的運(yùn)動(dòng)是誰(shuí)推動(dòng)了的呢？發(fā)動(dòng)機(jī)燒油做功，電動(dòng)機(jī)是電在做功。油是油，電是電，但是他們有一個(gè)共同的特點(diǎn)，通過(guò)不同的轉(zhuǎn)換裝置，都能做功。能做功，就是一種能力，汽車運(yùn)動(dòng)，是誰(shuí)在后面支持的呢？具有這種能力的物質(zhì)，就是能源。
按上面邏輯推理，汽油、柴油、電是能源。但是汽油、柴油是自然世界存在的物質(zhì)，經(jīng)過(guò)提煉（物理過(guò)程）即可供汽車做功了，而電在自然世界里是不存在的。春天打雷，有閃電現(xiàn)象，是其他物質(zhì)的能量轉(zhuǎn)化而來(lái)的。比如，汽油、柴油可以發(fā)電，是能量轉(zhuǎn)換。于是有了汽油、柴油是一次能源，電是二次能源的說(shuō)法。
什么是能源定義？目前約有20種說(shuō)法。例如：《科學(xué)技術(shù)百科全書》說(shuō)：“能源是可從其獲得熱、光和動(dòng)力之類能量的資源”；《大英百科全書》說(shuō)：“能源是一個(gè)包括著所有燃料、流水、陽(yáng)光和風(fēng)的術(shù)語(yǔ)，人類用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)換手段便可讓它為自己提供所需的能量”；《日本大百科全書》說(shuō)：“在各種生產(chǎn)活動(dòng)中，我們利用熱能、機(jī)械能、光能、電能等來(lái)作功，可利用來(lái)作為這些能量源泉的自然界中的各種載體，稱為能源”；中國(guó)的《能源百科全書》說(shuō)：“能源是可以直接或經(jīng)轉(zhuǎn)換提供人類所需的光、熱、動(dòng)力等任一形式能量的載能體資源。”
通俗的理解，確切而簡(jiǎn)單地說(shuō)，能源是一種呈多種形式的，且可以相互轉(zhuǎn)換能量的源泉。能源是自然界能為人類提供某種形式能量的物質(zhì)資源。
氫燃料動(dòng)力飛機(jī)
二、氫是能源，是二次能源
氫與電比較相似，自然世界里，沒(méi)有氫。氫源于其他物質(zhì)轉(zhuǎn)換，大家比較清楚的。水通過(guò)電離分解出來(lái)氫，還有其他工業(yè)加工過(guò)程中，有富氫產(chǎn)品出來(lái)。氫是可以燃燒的，通過(guò)內(nèi)燃機(jī)，氫也可以做功，推動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)。目前大家提倡的是氫燃料電池，通過(guò)燃料電池來(lái)驅(qū)動(dòng)車載電機(jī)做功。
人類利用一次能源的歷史悠久，但是基本方式是“燒”。燒柴，發(fā)明了灶；燒煤，發(fā)明了爐子，發(fā)明了蒸汽機(jī)；燒油，發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)。
人類利用二次能源，目前主要是電，電應(yīng)用太多了，不用舉例子了。但是電利用，有一個(gè)極大缺陷，電網(wǎng)的電，很難用到汽車上。可以這樣說(shuō)，電是比較理想的能源，也是普適性較高的能源，但是要用到汽車，依然是困難重重。目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)火車，實(shí)現(xiàn)城市里無(wú)軌電車。中國(guó)正在積極推動(dòng)電用到汽車上來(lái)。
汽車是在道路上的交通工具。130多年前，內(nèi)燃機(jī)發(fā)明了，交通工具就可以機(jī)動(dòng)了。無(wú)軌電車最大缺點(diǎn)是沒(méi)有機(jī)動(dòng)性，發(fā)展不起來(lái)。許多城市削減無(wú)軌電車的發(fā)展規(guī)模，近來(lái)上海江灘附近供電網(wǎng)線也被撤掉了。
無(wú)軌電車不是汽車。汽車要用上電的基本前提，是要保障汽車的機(jī)動(dòng)性，具體地到指標(biāo)上，就是一次續(xù)航里程要滿足用戶的要求。
傳統(tǒng)燃油轎車，一箱汽油可以跑900公里，近期已經(jīng)出現(xiàn)了400公里的電動(dòng)車出租了。但電動(dòng)汽車能不能實(shí)現(xiàn)900公里的續(xù)航里程目標(biāo)呢？目前技術(shù)水平告訴大家，可能性不大。于是大家把希望寄托在氫能上。
三、要推動(dòng)“氫能”的應(yīng)用，要與“電”進(jìn)行比較
有專家說(shuō)，氫是終極能源，這個(gè)結(jié)論好像不成立。目前最普遍的二次能源是電，說(shuō)氫是終極能源有氫最終會(huì)取代電的意思。這個(gè)可能性不大，也沒(méi)有這個(gè)必要。
有專家說(shuō)，氫是普適性能源，氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)是普適性能源轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換裝置。大家都知道，煤、汽油、柴油、天然氣、電，都是普適性能源。這個(gè)觀點(diǎn)為汽車要用氫能，做一個(gè)理論性鋪墊。換一句話，如果氫能不是普適性能源，推廣氫能汽車是沒(méi)有意義的，或者說(shuō)意義不大。
麥肯錫公司說(shuō)，氫能才是新能源汽車的理想能源。什么是理想呢？氫能是理想能源的依據(jù)是什么？現(xiàn)在的能源離理想能源還有多遠(yuǎn)的距離？
①什么是理想呢？理想，是對(duì)未來(lái)事物的美好想象和希望，也比喻對(duì)某事物臻于最完善境界的觀念。
②氫能是理想能源的依據(jù)是什么？人們對(duì)氫能給予較高的期望，氫有許多優(yōu)點(diǎn)，尤其環(huán)保上，氫能汽車排放出來(lái)的是清潔的水?；谶@一點(diǎn)，說(shuō)氫能是理想能源，大家是不會(huì)有意見(jiàn)的。氫是二次能能源，有專家說(shuō)，氫能源的使用能夠幫助實(shí)現(xiàn)五分之一的減排目標(biāo)，有這個(gè)效果，說(shuō)氫能是理想能源也是可以接受的。
③現(xiàn)在的能源離理想能源還有多遠(yuǎn)的距離？按麥肯錫公司說(shuō)法，氫能是理想能源，一點(diǎn)要認(rèn)可，電一定也是理想能源。
四、氫能是理想能源，是對(duì)電能的補(bǔ)充
①氫能實(shí)現(xiàn)可再生電能到能源系統(tǒng)的大規(guī)模集成。比如風(fēng)能電、太陽(yáng)能電，直接上電網(wǎng)，可以用來(lái)生產(chǎn)氫，再通過(guò)氫能發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，用處就多，軍事上、工程搶險(xiǎn)、汽車上、輪船上等。
②氫允許跨地域和跨季節(jié)的能源分配，并能為能源系統(tǒng)的彈性提供緩沖。這個(gè)是電能做不到的。
③動(dòng)力電池汽車?yán)硐脒m用于短距離運(yùn)輸和輕型車輛。氫能夠以更輕的重量?jī)?chǔ)存更多的能量，燃料電池更適合重載和長(zhǎng)距離運(yùn)輸。
五、氫能是理想能源，有待大家共同努力
①發(fā)展燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，是發(fā)展燃料電池汽車的關(guān)鍵技術(shù)。是實(shí)現(xiàn)氫能是理想能源關(guān)鍵點(diǎn)。
②發(fā)展燃料電池汽車是對(duì)電動(dòng)汽車的有力支持，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程與傳統(tǒng)汽車相比，差距太大。有燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的支持，電動(dòng)汽車短板，可以消除。
③發(fā)展燃料電池汽車，工業(yè)富氫有出路；發(fā)展燃料電池汽車，可以充分利用分布式、間隙式發(fā)電設(shè)施的功能，比如光伏發(fā)電、風(fēng)能發(fā)電設(shè)施、海水潮起（潮落）發(fā)電設(shè)施。
④中國(guó)發(fā)展氫能汽車，目前已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)，但目前還比較困難。
氫能源被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，人類?duì)氫能源應(yīng)用自200年前就產(chǎn)生了興趣，到20世紀(jì)70年代以來(lái)，世界上許多國(guó)家和地區(qū)就廣泛開(kāi)展了氫能源研究。
氫燃料電池技術(shù)，一直被認(rèn)為是利用氫能，解決未來(lái)人類能源危機(jī)的終極方案。上海一直是中國(guó)氫燃料電池研發(fā)和應(yīng)用的重要基地，包括上汽、上海神力、同濟(jì)大學(xué)等企業(yè)、高校，也一直在從事研發(fā)氫燃料電池和氫能車輛。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車工業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。2007年中國(guó)已成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)和第二大汽車市場(chǎng)。與此同時(shí)，汽車燃油消耗也達(dá)到8000萬(wàn)噸，約占中國(guó)石油總需求量的1/4。在能源供應(yīng)日益緊張的今天，發(fā)展新能源汽車已迫在眉睫。用氫能作為汽車的燃料無(wú)疑是最佳選擇。
雖然燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)基本已經(jīng)被突破，但是還需要更進(jìn)一步對(duì)燃料電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)、提升，使產(chǎn)業(yè)化技術(shù)成熟。這個(gè)階段需要政府加大研發(fā)力度的投入，以保證中國(guó)在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)方面的水平和領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。這包括對(duì)掌握燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的企業(yè)在資金、融資能力等方面予以支持。除此之外，國(guó)家還應(yīng)加快對(duì)燃料電池關(guān)鍵原材料、零部件國(guó)產(chǎn)化、批量化生產(chǎn)的支持，不斷整合燃料電池各方面優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的延伸。同時(shí)政府還應(yīng)給予相關(guān)的示范應(yīng)用配套設(shè)施，并且支持對(duì)燃料電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈予以培育等，以加快燃料電池車示范運(yùn)營(yíng)相關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的制定和加氫站等配套設(shè)施的建設(shè)，推動(dòng)燃料電池汽車的載客示范運(yùn)營(yíng)。
有政府的大力支持，氫能汽車一定能成為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。
有政府的大力支持，氫能汽車一定能成為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。
