層層壓實(shí)回收主體責(zé)任 新規(guī)對(duì)準(zhǔn)動(dòng)力電池回收“痛點(diǎn)”

 

       新能源汽車(chē)產(chǎn)量不斷擴(kuò)大的同時(shí)，動(dòng)力蓄電池的回收利用問(wèn)題也正逐步凸顯。

 

       隨著我國(guó)新能源汽車(chē)保有量以及使用年限的增加，未來(lái)三年內(nèi)，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力蓄電池將達(dá)12萬(wàn)—20萬(wàn)噸。具體來(lái)看，電動(dòng)乘用車(chē)電池的有效壽命在5年左右，而電動(dòng)商用車(chē)電池壽命則更短。這也意味著，最早投入市場(chǎng)的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池已開(kāi)始陸續(xù)進(jìn)入退役期，從2018年起首輪大規(guī)模的動(dòng)力電池報(bào)廢期即將到來(lái)。

 

      動(dòng)力蓄電池退役后，如處置不當(dāng)，隨意丟棄，一方面會(huì)給社會(huì)帶來(lái)環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會(huì)造成資源浪費(fèi)。而從新能源汽車(chē)上退役的動(dòng)力蓄電池依然存在能量殘余，可進(jìn)一步應(yīng)用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電等其他領(lǐng)域。迄今，大部分動(dòng)力蓄電池仍處服役階段，新能源車(chē)生產(chǎn)、電池生產(chǎn)企業(yè)之間未能建立有效的合作回收機(jī)制。但電池的回收工作作為新能源發(fā)展中的重要一環(huán)，也直接決定了是否能夠履行其“環(huán)保”的職責(zé)。

 

      值此背景，工信部近日印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(下文簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)定》)，明確提出對(duì)動(dòng)力蓄電池回收利用實(shí)施全生命周期溯源管理，即電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)在動(dòng)力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任。也就是說(shuō)，從8月1日開(kāi)始，每一塊電池都將有獨(dú)一無(wú)二的“身份證”。

 

      搭建回收體系是動(dòng)力電池回收過(guò)程中至關(guān)重要一環(huán)?！兑?guī)定》明確回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)在廢舊動(dòng)力蓄電池回收、移交后，向汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)報(bào)送信息。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也要落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任，加快建設(shè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，各相關(guān)企業(yè)要履行責(zé)任，確保動(dòng)力蓄電池有效回收利用。同時(shí)，細(xì)化了動(dòng)力蓄電池全生命周期各階段主體溯源信息采集和上傳要求。對(duì)于新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池的利用，再生利用企業(yè)應(yīng)在廢舊動(dòng)力蓄電池接收入庫(kù)后30個(gè)工作日內(nèi)上傳信息。

 

      建立“新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”成為此次《規(guī)定》的重頭戲。具體舉措為，通過(guò)信息采集與管理等功能，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池來(lái)源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究，從而有效監(jiān)管電池各環(huán)節(jié)責(zé)任主體的回收利用責(zé)任落實(shí)。也就是，有了電池編碼和溯源機(jī)制，誰(shuí)生產(chǎn)、誰(shuí)使用，所有過(guò)程都將一目了然。 

 

      而這或許有助于動(dòng)力蓄電池回收走出不合理的“怪圈”。上述政策密集出臺(tái)，意味著動(dòng)力電池回收利用體系將進(jìn)一步完善，動(dòng)力電池回收利用逐步進(jìn)入規(guī)范階段。自此，我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)運(yùn)行的監(jiān)測(cè)管理，特別是動(dòng)力電池的監(jiān)測(cè)與管理正式進(jìn)入了國(guó)家監(jiān)管程序。對(duì)此，業(yè)界分析普遍指出，相關(guān)企業(yè)應(yīng)加大對(duì)廢舊動(dòng)力鋰電池拆解、重組、測(cè)試和壽命預(yù)測(cè)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)力度，提高技術(shù)成熟度和安全性。

 

      隨著上述政策持續(xù)加碼，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的梯次利用和回收利用有望根據(jù)適用場(chǎng)景依次展開(kāi)。而在龐大的市場(chǎng)誘惑以及必須承擔(dān)的回收主體責(zé)任雙重作用下，車(chē)企和電池廠紛紛著手布局電池回收業(yè)務(wù)，加速跑馬圈地并綁定回收渠道。國(guó)內(nèi)券商預(yù)測(cè)，2018年我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力廢舊電池回收市場(chǎng)規(guī)模將擴(kuò)大至52億元，2020年將達(dá)到近70億元。