9月9日，在中國首屆新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會上，中國工程院院士、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春對馬斯克的特斯拉公司發(fā)表了自己的看法。
孫院士說：大家都把特斯拉作為一個標桿，其實我還是有點不服的。特斯拉這個汽車當然很好；他是走了一條跟我們國家一條不同的路線，國情不一樣，他是走的從高端到低端。所以，他一個車里裝了900多公斤電池。
我作為汽車行業(yè)的專家，專家就比較保守。一般認為，汽車質(zhì)量的15%到20%的重量是電池，是合適的；它能裝50%以上。所以呢，它也想到中國中國來拿補貼；工信部讓我找他的毛病，我就給它找。能耗太高，最后沒有給它補貼。
它跑到新加坡也想拿補貼。因為新加坡的電100%都是燃油發(fā)電來的；新加坡的陸路交通署給他們測試，測試完了以后，（特斯拉）相當于7萬的補貼沒有拿到，又給它罰了7萬。
為什么？它100公里耗電多少度？44.4度。我們現(xiàn)在要求國家的新能源汽車，目前的水平是：乘用車百公里應(yīng)該是在15度電以下。未來到2020年，也就是十三五末的目標，是希望能降到百公里10度。背那么多電池是要耗電的。
評價：院士說的對，這么大的耗電量(文中指的應(yīng)該是充電所需百公里度數(shù))，所以實際產(chǎn)生的排放不見得低于燃油車，這一點國內(nèi)車企做的不錯，基本都是15度以下，比亞迪13度，能耗是最低的，所以這些專家都特別喜歡比亞迪。
