隨著中國新能源汽車年銷量突破100萬輛大關(guān)，以及未來新能源汽車銷量的更大范圍普及，新能源汽車正在從“政策導(dǎo)向”向“市場導(dǎo)向”過渡，國家相關(guān)部門也已經(jīng)明確了補(bǔ)貼政策的“退坡、調(diào)整、退出”機(jī)制，預(yù)計(jì)在2020年全面取消新能源汽車補(bǔ)貼。而此次中汽協(xié)內(nèi)部人士對于2019年補(bǔ)貼再降30%的表述，也是補(bǔ)貼退坡的表現(xiàn)之一。這也是為什么年底的新能源汽車會迎來一波搶購潮。

不過對于新能源汽車補(bǔ)貼退坡甚至取消，行業(yè)人士也有兩種不同觀點(diǎn)，一方面認(rèn)為補(bǔ)貼退坡會對現(xiàn)在的新能源汽車市場造成沖擊，因?yàn)檎呷匀皇擒嚻?、電池供?yīng)商、消費(fèi)者都重點(diǎn)考慮的問題，現(xiàn)階段很多消費(fèi)者對新能源汽車的態(tài)度仍然猶豫不決，需要利好政策的助推；但另一方面，也有車企認(rèn)為補(bǔ)貼政策反而制約了新能源汽車的發(fā)展，不僅增加了國家的補(bǔ)貼壓力，對很多車企來說壓力很大。因?yàn)檠a(bǔ)貼的錢都是由車企墊付，這部分資金需要幾年才能收回，而且各地補(bǔ)貼的不同也造車了售價上的差距，這對車企的全面布局也有所影響。