究其根源還不是因?yàn)槿找鎳?yán)苛的環(huán)保與排放法規(guī)所致，縮減排量+渦輪增壓似乎成了解決之道，日產(chǎn)雖未能“免俗”，但是其還是有一些追求——自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性不能丟，東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭上搭載的這臺代號為QR25DER的2.5T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是最好的證明了。

樓蘭作為日產(chǎn)家族的旗艦車型，其之前搭載的是大名鼎鼎的VQ35系列發(fā)動(dòng)機(jī)，3.5L排量+V6布局+自然吸氣在如今這個(gè)時(shí)代要想站穩(wěn)腳跟不容易，取而代之的是代號為QR25DER的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

2.5L排量+直列4缸+機(jī)械增壓，很顯然日產(chǎn)面對日益嚴(yán)苛的環(huán)保與排放法規(guī)選擇的也是“縮排量+渦輪”套路，但是同大多數(shù)廠商應(yīng)用的廢氣渦輪增壓技術(shù)不同，日產(chǎn)采用的是機(jī)械渦輪增壓技術(shù)。

兩者雖同為增壓，但是構(gòu)造與渦輪驅(qū)動(dòng)方式完全不同。簡單來講，廢氣渦輪增壓技術(shù)靠的是發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，這種增壓方式最明顯的缺點(diǎn)就是渦輪遲滯、動(dòng)力輸出不線性。機(jī)械增壓則是靠發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接帶動(dòng)渦輪，這樣就可以避免動(dòng)力輸出不順的問題。

當(dāng)然，動(dòng)力輸出平順性只是日產(chǎn)選擇機(jī)械增壓技術(shù)的一部分原因，同廢氣渦輪增壓技術(shù)相比，兩者在各方面的表現(xiàn)可以通過上面這張圖很直觀的展現(xiàn)出來。

除了起步更加有力、動(dòng)力輸出更加平順外，機(jī)械增壓相比廢氣渦輪增壓在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)布局和尾氣排放方面也具有明顯優(yōu)勢。日產(chǎn)正是綜合考慮了以上幾方面才決定開發(fā)2.5T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

雖然很不情愿，但是日產(chǎn)動(dòng)力總成工程師松井健太郎先生還是暗示這款2.5T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)正是VQ35系列發(fā)動(dòng)機(jī)的小排量增壓版本，這款代號為QR25DER的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒有了V6布局，但是憑借著機(jī)械增壓技術(shù)還是保持了不錯(cuò)的平順性和動(dòng)力性。之前的VQ35系列發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)調(diào)校不同，其最大功率輸出范圍在170kW（231Ps）-228kW（310Ps）之間，這個(gè)數(shù)據(jù)和現(xiàn)在的2.5T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相差不多。

發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)對比

 

 

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簡單了解完這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)背景和目的，我們再來看看這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)。前面也有提到，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有采用廢氣渦輪增壓技術(shù)，而是采用了機(jī)械增壓技術(shù)。

渦輪通過皮帶與曲軸輸出端相連，渦輪旋轉(zhuǎn)所需動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸來直接提供，這樣的驅(qū)動(dòng)方式可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)更加直接線性。

機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通道通過上圖可以了解，藍(lán)色箭頭表示空氣流經(jīng)機(jī)械增壓器之前的過程，紅色箭頭表示空氣流經(jīng)機(jī)械增壓器之后的過程。整個(gè)進(jìn)氣布局相比廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要簡單不少。

東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭搭載的這臺2.5T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了水冷式中冷器，相比風(fēng)冷式中冷器結(jié)構(gòu)更加緊湊，進(jìn)氣冷卻效率更高。

集成水冷式中冷器的進(jìn)氣歧管充分考慮了中國道路環(huán)境，一般在較低車速下，水冷式中冷器相比風(fēng)冷式中冷器冷卻效率更高，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度更加恒定。

同普通發(fā)動(dòng)機(jī)采用的可變氣門正時(shí)技術(shù)類似，日產(chǎn)2.5T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣側(cè)布置有兩個(gè)鎖銷，可以實(shí)現(xiàn)中間位置鎖定進(jìn)氣門正時(shí)。通俗明了地說就是進(jìn)氣正時(shí)采用了三段式，比普通的多一段。

日產(chǎn)2.5T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪處布置有電控旁通閥。

在電控旁通閥和電控節(jié)氣門的協(xié)同配合下，可以讓空氣進(jìn)氣量保持線性，從而有效抑制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩波動(dòng)，帶來自如的駕控體驗(yàn)。

為了減少廢氣排放，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)還配備有燃油壓力可變系統(tǒng)。

編輯點(diǎn)評：從曾經(jīng)霸占沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的VQ35系列發(fā)動(dòng)機(jī)到現(xiàn)在的QR25系列發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)日產(chǎn)體現(xiàn)的淋漓盡致，無論是從技術(shù)角度還是實(shí)際駕駛感受來看，東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭上搭載的這款2.5T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是一臺兼具平順、節(jié)油和環(huán)保的發(fā)動(dòng)機(jī)。