習(xí)近平總書記強調(diào)：“改革開放是當(dāng)代中國發(fā)展進步的必由之路，是實現(xiàn)中國夢的必由之路。我們要以慶祝改革開放40周年為契機，逢山開路，遇水架橋，將改革進行到底。”8月23日起，青島市政協(xié)文史委、青島新聞網(wǎng)聯(lián)合推出大型系列報道《我與青島共成長——改革開放40周年特別報道》，通過人物視角，彰顯時代精神，為青島改革開放的新征程匯聚磅礴的精神力量。

“青島的智能交通系統(tǒng)，于2014年10月1日正式啟用，總投資5．9億元，建有1個數(shù)據(jù)中心，設(shè)有信息管理、綜合應(yīng)用、智能管理3大平臺，同時還擁有交通信號控制、交通執(zhí)法、交通信息發(fā)布等8個子系統(tǒng)。”青島市公安局交通警察支隊指揮中心主任閻冰介紹說。

如今的青島智能交通系統(tǒng)，已覆蓋市區(qū)45條主干道、76條次干道、49條關(guān)鍵支路，以及市管11條高速公路、38條國省道。島城智能交通管理服務(wù)系統(tǒng)的主體框架基本建成。

投資5.9億 青島開啟智能交通新時代

早在上世紀90年代末，國家就鼓勵發(fā)展智能交通。1997年，國家科技部把智能交通作為中國科技發(fā)展及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。2000年，全國智能交通系統(tǒng)發(fā)展協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組成立，“國家智能交通體系框架研究”成為國家重點公關(guān)課題。

自打國家提出智能交通系統(tǒng)的概念后，青島就積極研發(fā)起該系統(tǒng)。技術(shù)突破是個慢功活，經(jīng)過十幾年的研究，2012年，青島智能系統(tǒng)正式投入建設(shè)。

“2012年，我們市公安局交通警察支隊對整個青島市進行了大規(guī)模的城市道路交通調(diào)查研究。城市道路交通特征、道路交通存在的主要問題、車輛道路未來發(fā)展分析等我們都做過。”閻冰和同事們悉心探究后，做了份詳細的青島市城市道路智能交通規(guī)劃。

規(guī)劃制定好后，一期工程馬上啟動，投資5．9億元，2014年建成并投入使用，次年2月底，竣工驗收。

一期智能交通系統(tǒng)建完，閻冰和同事們并未停歇，不久便開始了二期勘察調(diào)研。為保證上合峰會的順利舉辦，2018年1月，青島市又啟動了城區(qū)智能交通管理服務(wù)系統(tǒng)二期項目建設(shè)，幾個月后即投入使用。

交通違法查糾率提升近40倍 摘下國際大獎

花大手筆建起智能交通系統(tǒng)，效果怎么樣？閻冰和同事們曾請公安部交通管理科學(xué)研究所做過項目效果評估。

結(jié)果顯示，市區(qū)整體路網(wǎng)平均速度提高了約9．71％，通行時間縮短約25％，高峰持續(xù)時間減少11．08％；同時，交通信息服務(wù)準確率達到90％，交通違法查糾率提升了近40倍。

“據(jù)估算，項目系統(tǒng)應(yīng)用后，城區(qū)每年交通行車成本降低約1．12億元。”閻冰說，“智能交通系統(tǒng)的建成，對改善空氣質(zhì)量、降低能源消耗、推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展、調(diào)整相關(guān)勞動人員就業(yè)分配等均大有助益。”

智能交通系統(tǒng)不僅評估成效顯著，還獲了不少榮譽。

先不說二期工程，僅是一期工程，就摘下國際大獎：2015年9月，摘得國際智能交通科研與應(yīng)用水平最高榮譽獎項之一——“2015年IEEE國際智能交通系統(tǒng)杰出應(yīng)用獎”；次年9月，又被公安部交管局評為“2016年交通出行服務(wù)十佳創(chuàng)新案例”。2017年1月，再次拿下山東公安科學(xué)技術(shù)進步獎應(yīng)用技術(shù)類一等獎。

多方發(fā)力 打造世界領(lǐng)先智能交通系統(tǒng)

青島市智能交通系統(tǒng)盡管成效不錯，但畢竟采用僅4年，比起國外積累了20余年的運行經(jīng)驗，青島在交通信息服務(wù)與導(dǎo)航系統(tǒng)上，尚有不小差距。

“我們一方面借鑒國外的智能交通發(fā)展經(jīng)驗，另一方面也研發(fā)利用現(xiàn)代化信息采集技術(shù)。”建設(shè)完備的智能交通系統(tǒng)，如果只用國外一半的時間，那也得10年，閻冰和同事們想盡各種辦法優(yōu)化系統(tǒng)。路段固定檢測器、浮動車信息采集、手機定位信息采集等，凡是能彌補交通信息采集不足的技術(shù)，他們都拿來嘗試。

長遠來看，青島智能交通系統(tǒng)的發(fā)展需多方發(fā)力。“智能交通及其發(fā)展，實際上是信息化建設(shè)的重要載體和平臺，應(yīng)納入信息化發(fā)展規(guī)劃，而非交通部門獨自發(fā)力”閻冰表示。

他們正積極研究和分析智能交通產(chǎn)業(yè)鏈中各環(huán)節(jié)的瓶頸和制約因素，創(chuàng)造實現(xiàn)青島自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化的體制和政策。

“GPS技術(shù)、RFID技術(shù)、移動通信技術(shù)等將是今后智能交通產(chǎn)業(yè)化最有前景的技術(shù)之一。”閻冰和同事們也正在朝這幾方面努力。

隨著“北斗導(dǎo)航定位衛(wèi)星”的成功發(fā)射，以中國北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)為基礎(chǔ)的衛(wèi)星導(dǎo)航定位產(chǎn)業(yè)，正在迅速崛起。產(chǎn)業(yè)鏈之間分工合作，共同開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)，并與國際市場相競爭的技術(shù)和產(chǎn)品，這與青島智能交通整體發(fā)展相一致。